Телефон: +7 (383)-202-16-86

Статья опубликована в рамках: XII Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 08 октября 2013 г.)

Наука: Экономика

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Тихонова Е.А. К ВОПРОСУ О ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ РОССИИ И ЕВРОПЫ // Научное сообщество студентов XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XII междунар. студ. науч.-практ. конф. № 12. URL: http://sibac.info/archive/economy/12.pdf (дата обращения: 18.02.2020)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

К  ВОПРОСУ  О  ТРАНСПОРТНОЙ  СИСТЕМЕ  РОССИИ  И  ЕВРОПЫ

Тихонова  Евгения  Андреевна

студент,  Московский  Государственный  Машиностроительный  Университет,  г.  Москва

E-mail

 

Транспорт  —  одна  из  наиболее  значимых  отраслей  хозяйства.  Можно  сказать,  что  транспортная  система  подобна  кровеносной  системе  в  сложном  организме  страны.  Без  системы  транспорта  стране  не  возможно  полноценно  и  комплексно  развиваться.  Почему  же  придается  такое  значение  транспорту?  Потому  что  транспортный  фактор  оказывает  огромное  влияние  на  размещение  производства,  без  его  учета  нельзя  достичь  рационального  расположения  производства,  добывающих  и  обрабатывающих  производств.  Также  транспорт  имеет  важное  значение  в  решение  социальных  и  экономических  проблем,  например,  в  международных  коммуникациях  и  при  осуществлении  экономических  связей.  Транспорт  обеспечивает  перемещение  и  передвижение  грузов  (товаров)  и  пассажиров  (людей)  между  разными  странами,  то  есть  в  международных  сообщениях.

Структурно  транспорт  представляет  собой  систему,  которая  состоит  из  двух  подсистем:  транспорта  общего  и  не  общего  пользования.  Надо  отметить,  что  обе  эти  подсистемы  могут  быть  представлены  предприятиями  различной  формы  собственности:  федеральной  (государственной),  муниципальной  или  частной. 

Рассмотрим  транспорт  общего  пользования.  Данный  вид  транспорта  выступает  в  роли  самостоятельной  отрасли  материального  производства,  который  обслуживает  сферу  обращения,  и  обеспечивает  связь  между  сферами  производства  и  потребления.  Таким  образом,  транспорт  общего  пользования  —  это  транспорт,  который  в  соответствии  с  действующим  законодательством  обязан  осуществлять  перевозки  грузов  и  пассажиров,  независимо  от  того,  кем  эти  перевозки  были  предъявлены:  государственными  предприятиями  или  учреждениями,  общественными  организациями,  фирмами  или  частными  лицами. 

Транспорт  не  общего  пользования,  в  отличие  от  транспорта  общего  пользования,  осуществляет  перевозки  продукции  внутри  сферы  производства,  то  есть  для  какого-либо  конкретного  предприятия,  организации  или  фирмы.  Перевозки,  выполняемые  данным  видом  транспорта,  являются  внутрипроизводственными,  или,  как  их  еще  называют,  технологическими.  К  промышленному  транспорту  относится  ведомственный  транспорт  промышленных  предприятий.

По  мимо  разделения  на  транспорт  общего  пользования  и  необщего,  в  частных  случаях  транспорт  делят  на  магистральный  и  немагистральный.  Например,  промышленный  транспорт  —  это  немагистральный  транспорт.  Название  «магистральный  транспорт»  иногда  применяется  для  обозначения  путей  сообщения,  которые  связывают  большие  города,  промышленные  центры,как  страны,  так  и  крупного  региона.  В  таком  случае  ответвления  от  основных  магистралей,  не  являются  звеньями  магистрального  транспорта  (пусть  дажеданные  ответвления  входят  в  состав  транспорта  общего  пользования)  и  чаще  всегоназываются  линиями  местного  значения.

Транспорт  общего  пользования  по  целям  экономического  анализа  классифицируется  следующим  образом: 

·     универсальный  (автомобильный,железнодорожный,  водный,  воздушный)  и  специальный;

·     внутренний  (осуществляет  перевозки  внутри  страны)  и  внешний  (обычно  морской,  выполняет  перевозки  не  только  внутри  страны,  но  и  за  рубеж);

·     круглогодичный  (автомобильный,  железнодорожный  и  т.  д.)  и  сезонный  (внутренний  водный).

Современный  мир  развивается  с  огромной  скоростью,  новые  технологии,  увеличение  торговли,  необходимость  быстрых  и  безопасных  перевозок  придают  транспортной  системе  все  большее  значение. 

Возьмем,  к  примеру,  территорию  европейских  стран,  которая  охвачена  густой  сетью  автомобильных  дорог  и  магистралей.  Западной  Европе  принадлежит  первое  место  в  мире  по  обеспеченности  транспортной  сетью  и  частоте  движения.  Но  при  этом  уступает  Восточной  Европе  и  Северной  Америке  по  дальности  перевозок.  Европа,  не  смотря  на  значительную  экономическую  неоднородность  —  это  единая  инфраструктурная  система,  объединенная  свободой  перемещения  её  населения,  единой  денежной  единицей  и  сфокусированной  по  единому  направлению  политикой.  Высокоскоростные  железные  дороги  служат  связью  различных  стран  Европы  в  одно  целое.  Именно  благодаря  единой  инфраструктуре  экономическое  пространстве  Европейского  Союза  так  успешно  функционирует,  а  транспорт  выполняет  роль  важнейшего  фактора,  влияющего  и  определяющего  развитие  и  укрепление  современной  экономики.  Автоперевозки  из  Европы  во  все  страны  Азии  доказали  необходимость  строительства  скоростных  магистралей  и  шоссейных  дорог.На  данный  моментможно  четко  выделить  страны-лидеры.  Эти  страны  являются  основойтранспортной  системы  Европейского  Союза.  Наибольшее  количество  предприятий  расположено  в  Германии,  имеющих  отношение  к  железнодорожному  транспорту  —  132,  практически  на  том  же  уровне  Италия  —  здесь  таких  предприятий  131,  а  вот  Великобритания  на  первом  месте  в  морском  и  воздушном  транспорте  (видимо  в  силу  своего  географического  положения),  что  касается  автомобильного  транспорта,  то  тут  лидирует  Испания.  В  настоящее  времяразвитие  транспортной  системы  Европейского  Союза  направлено  не  только  на  беспрепятственное  функционирование  единого  европейского  рынка.  Также  важнейшей  задачей  стратегического  направления  является  формирование  современной  транспортной  системы.  Главный  критерий  —  это  соответствие  структуре  как  европейского  хозяйства,  так  и  мирового.  Однако,  существуют  сложности,  в  частности  главный  недостаток  европейских  транспортных  систем  —  перегруженность  одних  видов  транспорта  и  недостаточное  использование  других.  Например,  доля  перевозок  автомобильного  транспортасоставляет  44  %  от  всех  грузоперевозок,  а  вот  загрузка  железнодорожного  транспорта  составляет  всего  8  %.  На  долю  внутреннего  водного  транспорта  приходится  и  того  меньше  —  4  %.  Таким  образом,  каким  бы  современным  и  усовершенствованным  не  был  европейский  транспорт,  проблема  перегрузки  аэропортов,  железнодорожных  и  автомобильных  трасс  во  многих  городах  остается  актуальной  и  на  сегодняшний  день.

Россия  также  располагает  всеми  современными  видами  транспорта.  В  целом  по  размещению  и  структуре  российские  транспортныекоммуникации  соответствуют  внутренним  и  внешним  транспортно-экономическим  требованиям  страны,  но  нуждаются  в  значительной  модернизации.

Рассмотрим  протяженность  транспортной  системы  России  по  состоянию  на  начало  2012  года:

·     железные  дороги  общего  пользования  —  86  тыс.  км;

·     промышленный  железнодорожный  транспорт  —  38  тыс.  км  путей;

·     автомобильные  дороги  общего  пользования  —  903  тыс.  км,  в  том  числе  дорог  с  твердым  покрытием  —  711  тыс.  км;

·     внутренние  водные  пути  —  101  тыс.  км; 

·     трамвайные  пути  —  2,5  тыс.  км;

·     пути  метрополитена  —  485  км;

·     троллейбусные  линии  —  4,8  тыс.  км; 

·     воздушные  трассы  —  639  тыс.  км,  из  которых  более  468  тыс.  км  являются  международными.

У  российской  транспортной  системы  существует  масса  недостатков.  Наиболее  острой  проблемой  отечественной  транспортной  системы  является  постоянная  нехватка  средств  (особенно  это  касается  автомобильных  дорог,  железнодорожного  транспорта  и  внутренних  водных  путей),  и  как  следствие,  отсутствие  долговременной  эксплуатации.

В  ряде  ключевых  сегментов  транспортной  системы  особо  выделяют  низкий  уровень  производственной  базы  и  неудовлетворительное  состояние  технического  оснащения.

К  ряду  основных  недостатков  российского  транспорта  также  относят  малый  объем  реконструкции,  ремонта  и  строительства  как  инфраструктурных  транспортных  объектов,  так  и  самого  транспорта  и  различной  транспортной  техники.  Большая  степень  износа  и  использование  устаревших  транспортных  средств  приводит  к  значительному  ухудшению  функционирования  транспортной  системы.  Железнодорожная  инфраструктура  в  России  сильно  загружена,  и  нагрузка  растет  быстрее,  чем  уровень  технической  вооруженности.  При  увеличении  за  последние  10  лет  протяженности  автомобильных  дорог  общего  пользования  на  15  процентов  автомобильный  парк  вырос  более  чем  в  1,7  раза.  Тем  самым  необходимо  оперативно  решать  проблемы,  увеличивать  объем  строительства  и  реконструкции,  грамотно  ремонтировать  дорожные  сети  и  магистрали.

На  отметить,  что  в  отдельных  странах  и  даже  в  разных  регионов  одной  страны  соотношение  использования  различных  видов  транспорта  в  транспортных  системах  может  значительно  отличаться.  Если  рассматривать  промышленно  развитые  страны,  то  можно  отметить  сложную,  разветвленную  структуру  всех  видов  транспорта,  включая  электронный.  США,  Япония,  Франция,  Германия,  Англия  —  в  этих  странах  наиболее  высокий  уровень  развития  транспортной  инфраструктуры.  На  эти  страны  приходится  около  85  %  грузооборота  мирового  внутреннего  транспорта  (без  учета  морского  дальнего  плавания).  В  странах  Западной  Европы  популярностью  пользуется  автомобильный  транспорт  (40  %  грузооборота),  а  также  железнодорожный  транспорт  (25  %  грузооборота,  остальные  35  %  распределяются  междутрубопроводным  видом  транспорта,  внутренним  водным  и  морским  (ближним)  каботажем.

Рассмотрим  сухопутный  транспорт.

Во  все  времена  особую  роль  занимал  железнодорожный  транспорт,  особенно  в  перевозке  массовых  грузов.  Около  50  %  общей  длины  железных  дорог  приходится  на  10  стран  —  США,  Россия,  Индия,  Канада,  Китай.  По  густоте  железных  дорог  лидирует  Западная  Европа.  Железные  дороги  Россиизанимают  по  протяженности  примерно  7  %  железнодорожных  магистралей  мира.  На  их  долю  приходится  более  20  %  грузооборота  и  15  %  пассажирооборота  всех  стран  мира.  Для  России  железные  дороги  —  это  важнейший  элемент  экономики  страны,  система,  которая  обеспечивает  80  %  грузовых  и  свыше  43  %  всех  пассажирских  перевозок.

Во  внутригородских  и  пригородных  пассажироперевозках  первое  место  занимает  автомобильный  транспорт.  По  длине  автомобильных  дорог  лидируют  —  США,  Россия,  Индия;  а  по  густоте  —  Европа  и  Япония.

Из-за  роста  добывающей  отрасли  (преимущественно  добыча  нефти  и  газа)  быстрое  развитие  получил  трубопроводный  транспорт.  Мировая  сеть  нефтепроводов  в  настоящее  время  имеет  протяженность  более  400  тыс.  км.,  сеть  (магистральных  газопроводов  еще  больше  —  900  тыс.  км.).  Использовать  трубопроводные  транспорт  выгоднее,  так  как  себестоимость  перевозки  втрое  ниже,  чем  по  железной  дороге.  Трубопроводы  оказывают  меньшее  негативное  воздействие  на  природу,  а  также  обеспечивают  бесперебойные  перевозки.В  Западной  Европе  они  проходят  от  морских  портов  к  промышленным  центрам  в  глубине  континента.  В  России  нефте-  и  газопроводы  проведены  из  районов  Зап.  Сибири  и  Поволжья  в  Европейскую  часть  страны  и  далее  в  Вост.  и  Зап.  Европу.  Длина  нефтепровода  «Дружба»  5,  5  тыс.  км.,  а  газопровода  Уренгой-Западная  Европа  около  4,5  тыс.  км.

Рассмотрим  водный  транспорт.

Самым  дешевым  мировым  транспортом  является.  Он  обеспечивает  более  75  %  перевозок  между  странами  (общий  объем  грузов  —  около  3,6  млрд.  т  в  год),  обслуживает  4/5  всей  международной  торговли,  перевозит  наливные,  навалочные,  насыпные  грузы.  Наибольший  тоннаж  морского  торгового  флота  у  Японии,  США,  Греции,  России.  По  размерам  морских  перевозок  лидирует  Атлантический  океан.

К  крупнейшим  мировым  портам  (по  показателю  грузооборота)  относятся:  Роттердам  (Нидерланды),  Сингапур,  Шанхай  (Китай),  Нагоя,  Токио-Иокогама  (Япония),  Новый  Орлеан,  Нью-Йорк,  Филадельфия,  Сан-Франциско  (США),  Антверпен  (Бельгия),  Гавр,  Марсель  (Франция),  Лондон  и  др.

Судоходные  реки,  внутренние  водоемы  и  каналы  используются  речным  транспортом.Наиболее  крупныемировые  судоходные  каналы  и  водные  речные  пути:

·     Береговой  канал  (США), 

·     Великий  канал  (Китай), 

·     Волго-Камский  водный  путь  (Россия), 

·     водный  путь  Рейн-Майн-Дунай  в  Европе. 

Речной  транспорт  обычноиспользуется  для  внутреннихперевозок  стран,  но  иногда  и  для  международные  перевозки  (например,  по  рекам  Рейн,  Дунай  в  Европе  и  др.).  В  СШВ  существует  самый  большой  речной  и  озерный  флот.  По  объему  грузооборота  внутреннего  водного  транспорта  лидирует  Китай,  Россия,  Канаду  и  Германия.

Рассмотрим  воздушный  транспорт.

Самым  молодым  и  динамичным  является  воздушный  транспорт.  Занимает  первое  место  в  межконтинентальных  перевозках.  В  развитых  странах  уже  имеется  густая  сеть  авиалиний.  В  США  самый  крупный  воздушный  самолетный  парк,  чуть-чуть  отстает  Канада,  Франция  и  Австралия.  Только  в  одной  Европе  около  400  аэропортов,  а  по  всему  миру  более  1  000  аэропортом,  участвующих  в  международных  воздушных  сообщениях.  Крупнейшие  аэропорты  мира  сосредоточены:  в  Чикаго,Лос-Анджелес,  Атланта,  Нью-Йорке  (Кеннеди),  Сан-Франциско;  Лондоне  (Хитроу);  Токио,  Франкфурт-на-Майне  и  в  Париже.

В  Европе  в  настоящее  время  все  большее  внимание  уделяется  окружающей  среде,  и  в  том  числе  зеленой  логистике.  С  развитием  транспорта  увеличивается  отрицательное  воздействие  на  окружающую  среду.  Многие  страны  объявляют,  что  они  “going  Green”,  то  есть  они  ведут  свою  политику  таким  образом,  чтобы  противостоять  ущербу,  нанесенному  окружающей  среде.  У  России  много  проблем  с  транспортной  системой,  и  все  же,  следует  прямо  сейчас  начинать  решать  проблемы  с  учетом  экологии.  Тем  самым,  развиваясь  наравне  с  Европой,  у  России  появляются  новые  возможности  для  улучшения  современной  транспортной  системы.

Таким  образом,  транспортная  система  России  для  улучшения  ситуации  нуждается  в  реструктуризации.  В  автотранспорте  необходимо  внедрить  современный  состав,  отвечающей  последним  европейским  стандартом  экологичности.  Ж/д  транспорт  нуждается  в  рациональном  использовании  железнодорожного  полотна;  авиация  -  наращивании  количеств  единиц  летной  техники  гражданских  грузоперевозок.

 

Список  литературы:

1.Ладвищенко  В.Ю.:  Транспортная  политика  Европейского  союза  :  диссертация  канд.  полит.  наук.  СПб,  2011.  —  С.  70—85/

2.Официальный  сайт  государственной  статистики  РФ  [Электронный  ресурс]  Режим  доступа.  —  URL:  www.gks.ru

3.Официальный  сайт  Министерства  транспорта  Российской  Федерации.  [Электронный  ресурс]  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.mintrans.ru

Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 0 голосов
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий