МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ: СРАВНЕНИЕ АЛЬТЕРНАТИВ

INTERNATIONAL LOGISTICS TRANSPORTATION: COMPARISON OF ALTERNATIVES

Roman Shishkin

student, department of logistics and commercial work, Emperor alexander i st. Petersburg state transport university,

Russia, St. Petersburg

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена сравнению альтернатив видов транспорта и их роль в международной логистике. В статье разбираются логистические аспекты различных видов транспорта и степень их участия процессе товародвижения. Приводится анализ выводов по использованию данных альтернатив.

ABSTRACT

The article is devoted to the comparison of alternative modes of transport and their role in international logistics. The article deals with the logistics aspects of various types of transport and the degree of their participation in the process of commodity movement. The analysis of conclusions on the use of these alternatives is given.

Ключевые слова: международная логистика, грузоперевозки, виды транспорта.

Keywords: international logistics, cargo transportation, types of transport.

Международные грузоперевозки

Транспортная сфера - одна из важнейших инфраструктурно значимых сфер в экономике любой страны любых масштабов. Правильно выстроенная транспортная система образует сеть логистических объектов, обеспечивающих различные производственные процессы во внешней и внутренней экономической политике страны, в том числе торговле (импорт, экспорт). Адаптируясь к вечно изменяющимся конъюнктурным условиям в мировой экономике, грузооператоры прибегают к более вариативным и комплексным логистическим проектам, подстраиваясь под нужды и потребности (в том числе нестандартные и форс-мажорные) клиентов.

Рынок услуг международных грузоперевозок

В своем классическом виде логистика в сфере международных перевозок обычно представлена следующими видами транспорта:

- транспорт наземного характера (железнодорожный и автомобильный);

- транспорт водного характера (внутренний водный и морской);

- воздушный.

Структура соотношений различных видов международных перевозок в различных странах и регионах также дифференцирована. В странах с более развитой экономикой (от индустриальной и выше) транспортная система присутствуем часто в полном объеме (при условии соответствующих факторов, например, географических возможностей и ландшафта). Традиционно выделяются США, Япония и страны ЕС. На долю этих регионов и стран приходится более 85% от всего грузооборота во всем мире. В странах Западной Европы по грузоперевозкам доминирует автомобильный транспорт (примерно 40%) и железнодорожный (25%). Остальной объем поделен между внутренним водным и морскими видами транспорта. В регионе Северной Америки автомобильные и железнодорожные грузоперевозки коррелируют между собой и имеют практически паритет по объему. В странах СНГ и регионе Восточной Европы с их развитой железнодорожной инфраструктурой в основном преобладают железнодорожные перевозки, тенденция к увеличению объема автоперевозок вскоре составит им серьезную конкуренцию. Международные морские перевозки широко представлены в основном в странах с развитой системой данного вида перевозок и традиционно считаются "морскими" (главным образом из-за географических особенностей). Такими примерами можно считать: Норвегию, Грецию, Японию, Великобританию, Финляндию. Для авиагрузовых перевозок (представительства и интенсивности) и преобладания данного вида транспорта над остальными альтернативами выделяются три основных региона - Западная Европа, Дальний Восток и США. На эти регионы приходится более 2/3 мирового воздушного грузооборота. Нельзя не выделить отдельно Азиатский регион. В его состав входят КНР, Таиланд, Япония и Сингапур. Данный регион по экспертным оценкам занимает не менее пятой части от объема всего воздушного мирового грузооборота. Специфической особенностью является транзитная составляющая грузового авиасообщения через территорию Российской Федерации.[2]

Международный логистический рынок

В условиях нестабильной кризисной обстановки, которую переживает глобальная экономика, часть стран (в том числе и развитых) затронула стагнация и накопившаяся неопределенность. В противовес этому, другие страны начали наращивать мощь в логистической сфере, выводя внутренний экономический потенциал на новый уровень. Ярким примером служит ниша трансатлантических перевозок и ее активная экспансия азиатскими компаниями. Особо агрессивная кампания в этом плане наблюдается у КНР, чьей мощи и ресурсов хватает для преодоления неблагоприятных внешнеэкономических факторов мировой экономики и дальнейшего развития новых перспективных логистических направлений. Так или иначе, изменения касаются абсолютно всех аспектов логистической и внешнеэкономической деятельности. Логистическая сфера, как инфраструктурно значимая, должна реагировать и адаптироваться к изменениям в первую очередь. Каждый тип перевозок, в соответствии со своим специфическим многообразием сервисных факторов, должен отвечать на поставленные из "вне" вопросы по-разному.

1. Международные железнодорожные перевозки

Обосновать популярность железнодорожных перевозок в мире может тот факт, что тарифная сетка выстроена так, чтобы наблюдался баланс между прибылью ж./д. компании и финансами клиента. Тем самым достигается оптимальная стоимость перевозки из расчета 1 тонна на 1 км и вариативностью внедрения мультимодальных опций (например, кооперирование с морским видом транспорта). По оценке экспертов, суммарная протяженность железнодорожных путей во всем мире равна приблизительно 1,1 млн. км. Из них 240 тыс. км. (примерно 20% от общего объема) располагается на территории США, 90 тыс. км. (7,5%) пролегают через территорию Канады. В Российской Федерации данная цифра значительно меньше, чем у общемировых лидеров и составляет 86 тыс. км. (примерно 7,16%). Показателен тот факт, что густота сети железных дорог в РФ имеет очаговый характер сосредоточения, и располагается преимущественно в Европейской части страны, что свидетельствует о неравномерном характере расположения объектов железнодорожной инфраструктуры. В Сибирской части страны главным инфраструктурным объектом является Транссибирская магистраль. Характер перевозимых грузов исторически не меняется и включает в себя энергоносители, в том числе уголь, а также строительные материалы. Оптимальным решение железнодорожные перевозки станут для транспортировки крупных оптовых партий. Для владельцев небольших партий перевозки не оптимальны с низким характером сервисной вариативности, удельных издержек и прочих операционных факторов.

2. Международные морские грузоперевозки

По оценкам экспертов, международные морские перевозки оцениваются как самый дешевый вид грузотранспортировки из всех. По статистике, данный вид транспорта занимает в среднем 75% от общего количества мировых грузоперевозок. Наибольшее количество единиц грузового флота насчитывается у США, Китая, Кипра, Греции и Японии. Активно эксплуатируются грузовые суда Либерии, Панамы, Сингапура, так как себестоимость перевозок в таких странах значительно ниже, чем на судах под флагом государств ЕС (в большей степени из-за сниженной налоговой нагрузки и таможенных выплат). Основным продуктом, перевозимым морскими путями, является нефть (и нефтепродукты). Крупным кластером грузопотоков традиционно является Персидский залив, а также США и Япония. Объемы транспортировки угля и железной руды также значительны, но уступают зерновым культурам.[4]

3. Международные авиаперевозки

Международные авиаперевозки популярней всего там, где исторически развивалась и постепенно появилась насыщенная сеть авиалиний. Для авиагрузовых перевозок статистически выделяют три основные региона: Западная Европа, Дальний Восток и США. На эти регионы относится около 2/3 мирового грузооборота. Нельзя не выделить отдельно Азиатский регион. В его состав входят КНР, Таиланд, Япония и Сингапур. Данный регион, по экспертной оценке, занимает не менее пятой части всего мирового грузооборота. Специфической особенностью для данного региона транспорта является транзитная составляющая грузового сообщения через территорию Российской Федерации.

4. Международные автомобильные перевозки

По подсчетам экспертов, суммарная протяженность сети дорог в мире составляет более 23 млн. км. При неравномерном сосредоточении дорожной инфраструктуры, более трети дорог мира располагаются в Северной Америке, более четверти - в регионе Западной Европы. Главным аспектом с ключевой функциональной направленностью является фактор использования трансконтинентальных магистралей. Ярким примером служит пересекающая пустыню Сахара в Африке, магистраль, тянущаяся от Атлантического до Тихого океана через всю территорию Соединенных Штатов, Панамериканского шоссе, являющегося "мостом" между Северной и Южной Америкой и ряд других более мелких по своему масштабу и значимости территорий.

Использование международных автоперевозок в логистических проектах наиболее вариативно в плане построения маршрута. Логистический проект такого плана, своей гибкостью позволяет осуществить доставку грузов в любой точку, располагающей для этого соответствующей дорожной инфраструктурой. Эксплуатация автодорожной сети и автоперевозок хорошо сочетаются с гибридными мильтимодальными перевозками грузов.

Выводы: из рассмотренных выше видов перевозок, наиболее дорогими, несомненно, являются авиагрузовые перевозки, наиболее бюджетными-морские. Первостепенное значение имеет типаж судна, суммарное расстояние между пунктами и временной лаг между доставкой.[5]

В процессе перевозки учитывается и количество задействованных стран, через которые транзитом следует груз, ценовые условия и другие подобные аспекты.

Выделяются основные параметры грузов:

- на этапе организации грузоперевозки: механические свойства, дальность доставки, страховые опции;

- на этапе подготовки документов: общее количество таможенных кодов, сертификаты подлинности и т.д.;

- на этапе ответственного хранения: общий объем груза, условия хранения, внешние сроки и т.д.

Стремясь персонифицировать сервис под каждого отдельно взятого клиента, большинство компаний логистических операторов пытаются предоставить своим пользователям максимально опциональный и рациональный сервис. С учетом всех особенностей, адаптируя каждый логистический проект под индивидуальные условия, каждый клиент получает на выходе сбалансированную сумму заказа, при наличие тех возможностей, которые подходят именно ему.

Выбор вида транспорта обычно зависит от совокупности сразу нескольких факторов. Для внутриконтинентальных перевозок на незначительные расстояния рационально подойдут автогрузоперевозки. Суммарная стоимость перевозок обычно превышает свою ближайшую альтернативу в лице железнодорожного транспорта, но скорость доставки в данном случае будет играть решающую роль. Кроме того, автомобильный транспорт практически не подвержен влиянию метеоклиматических условий, хорошо сочетается с мультимодальными контейнерными перевозками и возможностью перевозок специфических химических и опасных грузов.

Железнодорожные перевозки в целом дешевле автомобильных, но востребованы и обоснованы больше тогда, когда речь идет о значительных расстояниях.

Морской транспорт обычно выбирают те, кто располагает довольно большим запасом времени. Временные рамки в среднем могут варьироваться от 35 до 45 дней. В процесс доставки часто "вмешиваются" факторы погодных условий (штормы, ураганы, сильный ветер и волны)

Авиагрузовые перевозки самые дорогие из вышерассмотренных. Включают в себя много ограничительных факторов (в том числе факторов неопределенности и риска), например, фактор метеоусловий, фактор ограниченной вместимости. Но неоспоримым преимуществом, перекрывающим все недостатки, является скорость. Любая точка планеты может быть достигнута в течении 3-5 дней.

Сам процесс международных перевозок является комплексным и включает в себя: страховку, маркировку, таможенное урегулирование и упаковку грузов.

Небольшим фирмам нецелесообразно содержать собственное внутреннее подразделение, отвечающее за международную транспортную логистику.

Список литературы:

1. Борисов К. Ю. Математические модели макроэкономики. - СПб.: Европейский Дом, 1997.
2. Мардас А. Н. Методы стратегического анализа в железнодорожном комплексе: монография / А. Н. Мардас, О. А. Гуляева, Н. К. Румянцев, В. П. Третьяк. - СПб. : Петербургский государственный университет путей сообщения, 2013. -137
3. Мардас А. Н., Гуляева О. А. Курс лекций по стратегическому менеджменту. - СПб: Изд-во ПГУПС, 2007
4. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики. URL: https://www.gks.ru.
5. Официальный сайт Информационно-аналитического агентства "Sea News". URL: - seanews.ru.
6. Официальный сайт "Транспорт Российской Федерации" - URL: rostransport.com.
7. Аналитическое бюро "Евростатика" - URL: eurostatica.com.