Статья опубликована в рамках: LXXXIII Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 11 ноября 2019 г.)

Наука: Экономика

Секция: Регионоведение

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:

Лукьянов Л.Е. АСИММЕТРИЯ ВСТРЕЧНЫХ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ В КНР // Научное сообщество студентов XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. LXXXIII междунар. студ. науч.-практ. конф. № 11(83). URL: https://sibac.info/archive/economy/11(83).pdf (дата обращения: 23.04.2024)

Проголосовать за статью

Конференция завершена

Эта статья набрала 1 голос

Дипломы участников

У данной статьи нет
дипломов

АСИММЕТРИЯ ВСТРЕЧНЫХ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ В КНР

Лукьянов Лев Евгеньевич

студент 1 курса магистратуры, кафедра Физической географии мира и геоэкологии Географического факультета Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова,

РФ, г. Москва

Мироненко Ксения Владимировна

научный руководитель,

ст. науч. сотр., кафедра Географии мирового хозяйства Географического факультета Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова,

РФ, г. Москва

Важной особенностью анализа межрегиональных железнодорожных перевозок является изучение встречных потоков, из которых складывается общий грузопоток между двумя регионами. В пассажирских перевозках пассажиропотоки как правило уравновешиваются, в то время как в грузовых они могут иметь очень большие различия на встречных потоках туда и обратно. Это явление – асимметрия встречных грузоперевозок – является одной из важных проблем при планировании и организации работы железнодорожного транспорта.

Встречные грузоперевозки – перевозки грузов в направлениях, встречных основному потоку однородных, взаимозаменяемых грузов. Встречные грузопотоки являются одним из самых распространенных видов нерациональных перевозок, поскольку они зачастую вызывают излишний пробег подвижных составов, следовательно, излишние расходы на перевозки и замедление грузооборота. Встречные грузоперевозки могут быть результатом как неравномерного распределения хозяйственных сил, так и неправильного планирования перевозок. [1]

Для некоторых районов Китая характерны встречные грузоперевозки в т.н. порожних направлениях ввиду вывоза грузов из избыточных регионов в дефицитные, в частности, из сырьевых районов в крупные промышленные центры.

Была проанализирована матрица межрегионального грузового железнодорожного баланса между всеми 31 провинциями Китая на встречных направлениях, по ним были рассчитаны превышения потоков туда и обратно. Рассмотрим соотношение объемов грузопотоков в противоположных направлениях на примере 20 межрегиональных железнодорожных связей, обладающими наибольшими превышениями (табл. 1).

Таблица 1.

Максимальные различия в размере встречных грузопотоков между регионами Китая, 2017 г.

	Поток	Объем, млн т.	Встречный поток	Объем, млн т.	Превышение, раз
1	Шаньси - Хунань	12,4	Хунань - Шаньси	0,04	310
2	Шаньси - Цзянси	5,5	Цзянси - Шаньси	0,02	277
3	Нинся-Хуэйский АР - Сычуань	3,4	Сычуань – Нинся-Хуэйский АР	0,02	172
4	Шаньси - Хубэй	21,7	Хубэй - Шаньси	0,16	136
5	Хэнань - Цзянси	4,01	Цзянси - Хэнань	0,03	134
6	Шаньси - Чунцин	3,3	Чунцин - Шаньси	0,03	109
7	Хэбэй - Хунань	1	Хунань - Хэбэй	0,01	100
8	Шаньси - Сычуань	7,9	Сычуань - Шаньси	0,09	87
9	Хэнань - Хунань	6,0	Хунань - Хэнань	0,07	87
10	Шаньси - Гуанси-Чжуанский АР	2,3	Гуанси-Чжуанский АР – Шаньси	0,03	77
11	Шэньси - Цзянси	4,5	Цзянси- Шэньси	0,06	74
12	Шэньси - Чунцин	11,2	Чунцин - Шэньси	0,16	70
13	Шаньси - Гуйчжоу	3,9	Гуйчжоу - Шаньси	0,06	65
14	Хэбэй - Цзянси	1,2	Цзянси - Хэбэй	0,02	61
15	Нинся-Хуэйский АР - Чунцин	0,6	Чунцин - Нинся-Хуэйский АР	0,01	61
16	АР Внутренняя Монголия - Цзилинь	47,5	Цзилинь - АР Внутренняя Монголия	0,8	59
17	Шаньси - Хэнань	30,1	Хэнань - Шаньси	0,51	59
18	Хэбэй - Чжэцзян	0,6	Чжэцзян - Хэбэй	0,01	56
19	АР Внутренняя Монголия - Цзянси	1,0	Цзянси - АР Внутренняя Монголия	0,02	51
20	Цинхай - Чунцин	0,5	Чунцин - Цинхай	0,01	51

Наибольшая разница на встречных грузопотоках наблюдается в основном у провинций, которые контактируют с провинцией Шаньси и автономным районом Внутренняя Монголия. Это обусловлено тем, что на вывоз из этих провинций идут железнодорожные составы, груженые огромными объемами минеральных ресурсов (главным образом, углем), в то время как обратно возвращаются преимущественно порожние (рис. 1 ниже).

Для решения проблем излишних издержек при нерациональных встречных грузоперевозках рассматриваются варианты приближения промышленных предприятий к источникам добываемого сырья и районам потребления готовой продукции, организовав движение грузопотоков с таким расчетом, чтобы встречные перевозки были сведены к минимуму. [2]

Рисунок 1. Крупнейшие превышения на встречных межрегиональных железнодорожных грузопотоках, 2017 г.

Таким образом, в работе выявлена явная асимметричность грузовых перевозок между регионами Китая и ее глубина на некоторых железнодорожных направлениях. Крупнейшие превышения в сотни раз сосредоточены на углевывозящих железнодорожных магистралях на севере страны, когда транспортная работа в полной мере совершается лишь в одном направлении.

Встречные железнодорожные грузоперевозки являют собой обширное поле для исследований, результаты которых можно применить и к другим странам, в т.ч. к России, имеющей ту же проблему.

Список литературы:

Встречные перевозки / Энциклопедия по экономике [Электронный ресурс]. – URL: https://economy-ru.info/info/57775/ (Дата обращения 19.10.2019)
Сазонов С.Л. Транспорт КНР: место и роль в развитии региональной экономики. М.: ИДВ РАН, 2018 — 432 с.
China Statistical Yearbook 2001-2018 / National Bureau of Statistics of China [Electronic resource]. – URL: http://www.stats.gov.cn/english/Statisticaldata/AnnualData/ (Date of Access: 15.04.2019)