ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РОССИИ В УСЛОВИЯХ ТЕКУЩИХ САНКЦИЙ

АННОТАЦИЯ

В статье представлены тенденции логистической сферы в 2022-2023 году. Предпринята попытка дать характеристику современных условий работы для логистических транспортных систем, которые функционируют в России. Рассмотрены новые возможные пути организации международных грузоперевозок с учетом сдвига товарооборота на Дальний Восток. Произведена оценка влияния санкций на работу отечественных предприятий.

ABSTRACT

The article presents the trends in the logistics sector in 2022-2023. An attempt has been made to characterize the modern working conditions for logistics transport systems that operate in Russia. New possible ways of organizing international cargo transportation are considered, taking into account the shift in trade to the Far East. An assessment was made of the impact of sanctions on the work of domestic enterprises.

Ключевые слова: логистика, грузоперевозки, санкции, параллельный импорт.

Keywords: logistics, cargo transportation, sanctions, parallel imports.

Сфере логистики последние два года пришлось нелегко. Ограничения, которые были наложены в связи с пандемией на большинство стран, играющих важную роль в транспортировании грузов, отрицательно повлияли на логистические цепочки в 2020 году. Два года спустя быстро меняющаяся геополитическая ситуация не позволяет логистике России восстановиться после нанесенного ей удара пандемией.

Важность логистики заключается в том, что она охватывает весь процесс производства, начиная с сырья, из которого будут сделаны детали для конструкции, заканчивая готовой продукцией. Ни одно глобальное производство и не один международный бизнес не сможет обойтись без логистики. Организовать производство, которому не требуется дополнительных материалов невозможно [1, с. 65].

Трудности с перевозками в 2022 году стали происходить после введения санкций, под влиянием которых большинство международных партнеров, в частности транспортно-логистических компаний, отказались от дальнейшего сотрудничества с российскими предприятиями реального сектора экономики. На данный момент Россия – это страна с самым большим количеством введенных против нее санкций в истории. Первые санкции были введены 12 сентября 2014 г. Европейским Союзом (ЕС) на несколько нефтяных компаний и оборонных организаций. Новый санкционный эпизод начался в феврале 2022 г. По состоянию на 16 ноября 2022 г. против России было введено 10 180 санкций в дополнение к 2 695, которые уже действовали [3, с. 90]. Подавляющее большинство ограничений ввели США, Канада и ЕС. На графике 1 представлен график стран, которые ввели наибольшее количество санкций.

График 1. Общее количество санкций против России на 16 ноября 2022г.

Таблица 1.

Основные секторальные санкции и ограничения экспортного контроля (да - объявлено или реализовано, нет - не объявлено)

Помимо введенных санкций многие международные партнеры, в частности транспортно-логистические компании, отказались от дальнейшего сотрудничества с российскими предприятиями реального сектора экономики. Правительство РФ, в ответ на санкции, выпустило распоряжение в виде списка недружественных стран, работа с которыми на данный момент усложняется. В марте свою работу приостановили сразу несколько крупнейших международных контейнерных операторов: датская компания Maersk, итальянская MSC, а также французские операторы CMA и CGM. Как следствие стоимость услуг, связанных с перевозкой грузов, выросла до 15 тысяч долларов за один контейнер, а российский спрос при этом увеличился [2, с. 195]. Значительно сократился поток контейнерных грузов через важнейшие порты Санкт-Петербурга; контейнерные перевозки по Балтийскому морю за первые шесть месяцев 2022 года по сравнению с аналогичным периодом 2021 года сократились на 31% [9]. В то же время значительно вырос грузопоток через порты Дальнего Востока и Новороссийска. Помимо этого, возникли трудности по доставке грузов из европейских стран.

Тенденции, которым сейчас подвергается логистическая структура, заключаются в следующем:

- сокращение торгового оборота с западными странами, а также странами Евросоюза;

- изменение используемой валюты. Вместо долларов и евро стали часто работать с валютами Китая, Индии, Турции, Казахстана и т.д.;

- рост торгового оборота со странами Азии, Африки, Центральной и Южной Америки.

- рост роли Турции в качестве транзитной страны. Через нее привозят большую часть санкционных товаров.

- улучшение торговых отношений с Индией. На данный момент она является важнейшим торговым партнёром России, из нее через Иран транзитом был отправлен поток груза по международному транспортному коридору - МТК «Север-Юг».

На фоне санкций так же увеличивается рост возникновения таких проблем как разрыв логистических цепей, неравномерная нагрузка на пропускные способности узловых элементов, высокие и нестабильные ставки, падение выручки, остановка внешнеторговых операций, падение внутреннего спроса, обострение инфраструктурных проблем, рост рисков для активов в условиях волатильности и неопределенности рынка, рост страховых взносов при полной предоплате услуг доставки и логистики [3, с. 196].

Данные проблемы нашли временные решения:

- использование новых мультимодальных маршрутов, пролегающих через Азербайджан и Иран;

- развитие торгово-экономических отношений России и Китая. С середины июня 2022 года через реку Амур был открыт автомобильный мост из Благовещенска в китайский город Хэйхэ. Длительность доставки по этому каналу составляет примерно 30-35 дней. Пропускная способность около 20 млн. тонн груза [6];

- использование параллельного импорта для обеспечения внутреннего рынка товарами. Покупка товаров осуществляется не только у компании-производителя или его официального дилера, но и у других поставщиков.

В заключении можно сказать, что несмотря на рост антироссийских санкций многие грузоперевозчики сумели оперативно подстроить свою работу под меняющуюся ситуацию. Стали строится более сложные логистические маршруты, перевозка обходится дороже, но позволяет заказчикам продолжать получать поставки необходимого товара. Легализация параллельного импорта - мера вынужденная и связана с ограничениями недружественных стран на поставку продукции собственных производителей. Происходит активное развитие взаимоотношений со странами восточного направления, производится поиск новых маршрутов через Казахстан, Индию, Турцию, где российские компании создают представительства или открывают новые организации с целью продолжения ведения бизнеса с европейцами и США [5].

Список литературы:

1. Агамагомедова С. А., Любарец Ю. С., Проблема параллельного импорта в России в условиях глобализации // Известия высших учебных заведений. Поволжский регион. Экономические науки. – 2019. – № 2 (10). – С. 63–71.
2. Макаров М.А., Мартынюк А.В., Зарецкий А.В. Транспортная логистика // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. — 2012. — Вып. 12. — С. 194–198.
3. Покровская Д.О. Логистические транспортные системы России в условиях новых санкций // Бюллетень результатов научных исследований. — 2022. — Вып. 1. — С. 80–94.
4. Тройнова А.Д. Инновационные концепции развития логистических услуг по перевозке грузов в цепи поставок [Электронный ресурс] – Режим доступа: m_th_a.d.troinova_2020.pdf (Дата обращения 18.11.22)
5. Логистика в кризис: как организовать перевозки в 2022 году [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.kom-dir.ru/article/3930-logistika-v-krizis-dostavka-perevozki (дата обращения: 18.11.22)
6. Перспективы бизнеса грузоперевозок в 2022 году URL: https://www.klerk.ru/blogs/gaz_campus/533766/ (дата обращения 17.11.22)
7. Постановление о легализации параллельного импорта [Электронный ресурс] // Федеральная антимонопольная служба: URL: https://fas.gov.ru/news/31876 (дата обращения 17.11.22)
8. ФТС России отмечает ежемесячный прирост объемов товаров, ввозимых в рамках параллельного импорта, 15.09.2022 [Электронный ресурс] – Режим доступа: https://customs.gov.ru/press/federal/document/358220 Федеральная таможенная служба (дата обращения 17.11.22)
9. 2022 год – изменения в логистике. URL: https://ucsol.ru/novosti/2022-god-izmeneniya-v-logistike (дата обращения 18.11.22)