ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВО  В  ИСТОРИИ  ТРАНСПОРТНОЙ  СИСТЕМЫ  БЕЛАРУСИ  XIX  ВЕКА

Гвозделко  Мария

1. курс,  учебная  группа  23ЭК,  филиал  БНТУ  «Жодинский  государственный  политехнический  колледж,  Республика  Беларусь,  г.  Жодино

Пармон  Владимир

1. курс,  учебная  группа  06ТП,  филиал  БНТУ  «Жодинский  государственный  политехнический  колледж,  Республика  Беларусь,  г.  Жодино

ВинникЕлена  Петровна

научный  руководитель,  педагог  высшей  квалификационной  категории,  преподаватель  географии  и  дисциплин  экономического  цикла,  филиал  БНТУ  «Жодинский  государственный  политехнический  колледж»,  Республика  Беларусь,  г.  Жодино

Шершнёва  Татьяна  Анатольевна

научный  руководитель,  педагог  высшей  квалификационной  категории,  методист,  преподаватель  информатики,  филиал  БНТУ  «Жодинский  государственный  политехнический  колледж»,  Республика  Беларусь,  г.  Жодино

В  2013  год  —  год  предприимчивости  железнодорожный  транспорт  Республики  Беларусь  отметил  своё  150-летие.  Именно  на  участке  Гродно-Поречье  Санкт-Петербургско-Варшавской  магистрали  27  декабря  1862  года  паровозный  гудок  потревожил  морозную  тишину  заштатного  местечка  Поречье,  известив  о  начале  движения  поездов  и  создании  сети  железных  дорог  на  белорусской  земле.

Данное  стечение  исторических  событий  повлияло  на  выбор  нами  темы  исследования.

Цель  работы  —  изучение  роли  предпринимательства  в  транспортной  системе  Беларуси  в  историческом  аспекте.

Задачи,  которые  ставились  при  исследовании  и  способствовали  достижению  цели:

1.  изучить  историю  развития  транспорта;

2.  выявить  влияние  предпринимательства  на  транспортную  систему  в  истории  Беларуси;

3.  проследить  хронологию  развития  предпринимательской  деятельности  на  примере  белорусских  путей  сообщения;

4.  изучить  более  подробно  особенности  развития  предпринимательства  на  примере  железнодорожного  транспорта;

5.  сравнить  роль  предпринимательства  и  государства  в  развитии  транспортной  системы;

6.  сделать  вывод  о  значении  истории  транспорта  для  его  современного  развития.

Объект  исследования  —  история  транспорта  на  территории  Республики  Беларусь.

Предмет  исследования  —  развитие  частного  предпринимательства  на  примере  железнодорожного,  сухопутного  и  водного  транспорта  Беларуси  в  XIX  веке.

При  исследовании  использовались  следующие  методы:  изучение  исторических  сведений,  архивных  документов  и  интернет-источников,  анализ  и  синтез  полученных  в  результате  поиска  данных.

Предполагаемым  результатом  исследования  или  рабочей  гипотезой  стало  утверждение:  начало  строительства  путей  сообщения  на  территории  Беларуси  в  XIX  веке  было  связано  с  предпринимательской  инициативой,  которая  исходила  в  разной  степени  как  от  государства,  так  и  от  частных  лиц  в  разных  отраслях  транспорта,  потому  что  царское  правительство  на  первое  место  ставило  не  получение  экономической  выгоды,  а  достижение  стратегических  и  общегосударственных  целей.

Актуальность  исследования.  В  последние  годы  возрос  интерес  общества  к  истории  белорусского  предпринимательства,  осмыслению  его  опыта;  ощущается  стремление  к  возрождению  традиций  предпринимательства,  накопленных  в  дореволюционный  период,  к  познанию  истинных  черт  белорусского  предпринимательского  класса,  лучшие  представители  которого  отличались  деловой  хваткой,  предприимчивостью,  размахом,  многосторонней  деятельностью  на  ниве  благотворительности  и  меценатства.  Ведь  предпринимательство  —  это  сфера  человеческой  деятельности,  обращенная  в  будущее.  Начиная  или  продолжая  свое  дело,  каждый  предприниматель,  прежде  всего,  думает  о  завтрашнем  дне.  Именно  в  ходе  взаимодействия  частного  предпринимательства  и  государственной  власти  определяются  экономические  приоритеты  страны  (рождается  модель  национальной  экономики).  Значит,  сегодня  появилась  необходимость  получить  системные  представления  о  зарождении  и  становлении  предпринимательства  в  Беларуси. 

Основная  часть  работы  состоит  из  глав  по  истории  развития  водных  и  сухопутный  путей,  в  том  числе  по  истории  белорусских  железных  дорог  (полученная  информация  систематизирована  в  форме  хронологической  таблицы).  Особое  внимание  уделяется  истории  предпринимательства  на  этих  видах  транспорта.  Итог  работы  —  вывод  о  роли  частного  предпринимательства  в  истории  развития  транспортной  системы  Беларуси  XIX  века.  Отличительная  особенность  исследования  состоит  в  наличии  картографического  материала  того  времени  и  приложения  «История  белорусских  железных  дорог.

Данное  исследование  начиналось  с  работы  со  специальной  литературой,  поиска  и  анализа  географических  карт  водных,  наземных  (сухопутных  и  железных)  дорог  и  получения  сведений  из  современного  информационного  источника  –  интернета  по  выбранной  тематике,  что  и  составило  основу  теоретического  обоснования  по  данной  теме. 

Было  выяснено,  что  в  конце  XVIII  —  первой  половине  ХIХ  веков  на  белорусских  реках  были  сооружены  4  грандиозные  водные  системы:  Березинская  (Днепр  —  Зап.  Двина,  строилась  в  1797—1805  годах),  канал  Огинского  (Нёман-Припять,  закончен  в1784  году),  Днепровско-Бугский  канал  (сооружался  с  1775  года),  Августовская  система  каналов  (Нёман  —  Висла,  строилась  в  1824—1839  годах)  на  стыке  белорусских  и  польских  земель.  Это  потребовало  организации  специальных  инженерных  изысканий,  выполнение  обширных  строительных  программ  и  громадных  государственных  финансовых  затрат.  Анализ  полученной  информации  по  истории  предпринимательства  на  водном  транспорте  позволил  сделать  вывод:  пореформенная  Беларусь  располагала  значительными  внутренними  водными  путями,  однако  каналы  приходили  в  запущенное  состояние  и  средства  на  их  расчистку  отпускались  незначительные.  И  все  же  речной  транспорт  был  выгодной  сферой  вложения  частного  капитала.  С  70-х  годов  с  ускорением  перестройки  помещичьего  хозяйства  на  капиталистических  началах  увеличился  сбыт  продукции,  что  привело  к  росту  грузооборота  речного  транспорта.  Основное  место  среди  грузов  занимали  лесоматериалы,  дрова  и  хлеб,  возрастали  перевозки  пассажиров.  Как  правили  речные  суда,  курсировавшие  по  рекам  и  каналам,  принадлежали  частным  лицам  и  компаниям.  Таким  образом,  до  1798  года  строительство  каналов  и  использование  водных  путей  было  прерогативой  частных  лиц.  Государство  было  заинтересовано  в  большей  степени  в  строительстве  стратегически  важных  водных  коммуникаций  (строительство  портов,  (разборных)  деревянных  плотин,  позволявших  поддерживать  необходимый  для  стабильного  судоходства  уровень  воды  в  любое  время  навигации,  переоснащение  каналов  с  целью  улучшения  условий  судоходства  и  лесосплава  и  т.  д.),  строились  они  по  инициативе  представителей  власти,  но  на  средства  крупных  помещиков,  богатых  собственников.

В  течение  всего  XIX  века  в  царской  России,  как,  в  прочем,  и  во  всём  мире,  шло  совершенствование  дорожной  сети.  С  1817  года  началось  строительство  шоссейных  дорог.  Важную  роль  в  конце  XIX  века  играли  почтовые  тракты.  Они  проходили  по  главным  губернским  дорогам,  соединяя  губернские  центры  с  большинством  городов  и  с  наиболее  крупными  имениями,  расширяли  сферу  действия  почтовой  связи.  После  довольно  интенсивного  периода  дорожного  строительства  в  первой  половине  XIX  века,  во  второй  половине  наблюдается  его  спад.  Это  связано  с  реализацией  обширной  программы  строительства  железных  дорог.  Прокладка  новых  шоссейных  дорог  в  белорусских  губерниях  диктовалась  не  столько  экономическими,  сколько  стратегическими  соображения.  Необходимо  отметить,  что  Беларусь  являлась  частью  всероссийской  транспортной  системы,  и  история  строительства  её  дорог  напрямую  зависела  от  политики  государства.

Следовательно,  частное  предпринимательство  на  сухопутном  транспорте  касалось  только  прокладывания  частных  участков  дорог  и  эксплуатации  транспортных  средств.  Первые  появившиеся  на  дорогах  автомобили  были  собственностью  частных  лиц  и  компаний.  Организация  общественного  транспорта  началась  в  1900-е  годы.  Из  полученной  информации  сделан  вывод:  предпринимательство  на  дорогах  в  XIX  веке  на  сухопутном  транспорте  носило  в  большей  мере  государственный,  и  в  меньшей  мере  частный  характер. 

Большое  влияние  на  хозяйственную  жизнь  Беларуси  оказало  железнодорожное  строительство.  В  1862  году  через  территорию  Беларуси  прошла  Петербургско–Варшавская  магистраль,  в  1866  году  —  Рижско-Орловская,  в  70-е  —  Московско–Брестская  и  Либаво–Роменская.  В  80-е  годы  начала  действовать  Полесская  железная  дорога,  с  1902  года  Петербургско-Одесская.  Железнодорожное  строительство  требовало  больших  капиталов,  и  на  первых  порах  их  можно  было  привлечь  только  из-за  границы,  а  это  требовало  от  правительства  политики  поощрения  частной  инициативы.  Почти  всё  строительство  проводилось  в  порядке  выдачи  концессии  предпринимателям,  которым  государственная  казна  гарантировала  верный  доход  и  ещё  давала  субсидии. 

До  конца  1870-х  годов  железнодорожное  строительство  и  эксплуатация  железных  дорог  Беларуси  велись  частными  компаниями,  но  с  начала  1880-х  годов  российское  правительство  начало  проводить  выкуп  дорог  в  казну,  так  как  они  стали  важны  стратегически.  В  1891—1896  годах  железнодорожные  магистрали  на  территории  белорусских  губерний  перешли  в  государственный  сектор  экономики.  Строительством  основных  железных  дорог  занялось  государство.  Таким  образом,  в  Беларуси  в  сооружении  железнодорожных  путей  можно  выделить  следующие  этапы: 

1.  строительство  железных  дорог  частными  компаниями  (1862—1881  гг.); 

2.  казённое  строительство  (1882—1902  гг.).

В  первый  (предпринимательский)  период  на  территории  Беларуси  было  построено  1500  вёрст  железнодорожных  линий,  во  второй  —  1560  вёрст.  Цифры  показывают,  что  инициативы  как  частных  лиц,  так  и  государства  были  практически  равны.

К  началу  ХХ  века  белорусские  губернии  по  густоте  железнодорожной  сети  стояли  на  одном  из  первых  мест  в  России.  В  это  время  железнодорожные  линии  Беларуси  составляли  8  %  общей  сети  Европейской  России.

Собранная,  систематизированная  и  проанализированная  информация  позволила  получить  следующие  результаты  исследования,  а  также  сделать  основной  вывод  о  роли  частного  предпринимательства  в  истории  развития  транспортной  системы  Беларуси  в  XIX  века:

·     в  указанный  период  наблюдается  стремительный  рост  городов  в  связи  с  бурным  развитием  промышленности.  Постепенно  страна  из  аграрной  преобразовывается  в  промышленную  (капиталистическую),  что  привело  к  бурному  развитию  транспортной  системы;

·     к  началу  XIX  века  водный  транспорт  представлял  собой  отрасль,  основанную  на  природных  речных  коммуникациях,  дополненных  построенными  каналами,  и  являлся  наиболее  развитым;

·     хотя  в  Беларуси  первый  автомобиль  появился  в  1895  году,  многие  сухопутные  дороги  имели  разветвлённую  сеть  из-за  развития  гужевого  транспорта;

·     в  этот  период  начинается  массовое  строительство  железных  дорог  и  к  началу  XX  века  Беларусь  имела  густую  сеть  железных  дорог  протяженностью  2837  верст.  Благодаря  железным  дорогам  экономика  Беларуси  оказалась  тесно  связанной  с  экономикой  всей  страны  и  с  всероссийским  рынком.  Усилились  экономические  связи  со  странами  Западной  Европы.  С  1880-го  по  1900  годы  объем  перевозок  по  железным  дорогам  Беларуси  увеличился  почти  в  два  раза.  Основное  место  среди  грузов  занимали  лес,  зерно,  продукты  животноводства  и  промышленные  товары.  В  1913  году  на  железнодорожном  транспорте  работало  свыше  50  тысяч  человек; 

·     кроме  того,  интенсивными  темпами  развивается  банковская  система,  появляются  первые  монополии,  которые  являлись  в  некоторой  степени  инвесторами  в  развитие  транспорта.

Основной  вывод:  первым  направлением  вложения  частного  капитала  были  судоходные  каналы;  наиболее  разветвлённую  сеть  представляли  собой  построенные  или  проложенные  на  частные  средства  участки  грунтовых  дорог;  строительство  железных  дорог  инициировалось  государством  с  привлечением  частного  капитала.

На  основании  результатов  данного  исследования  доказано,  что  гипотеза,  выдвинутая  в  начале  работы,  оказалась  верной. 

Все  построенные  в  XIX  веке  и  активно  эксплуатируемые  пути  сообщения  стали  канвой,  основой,  для  дальнейшего  развития  транспортной  системы  Беларуси  как  в  XX,  так  и  в  XXI  веке. 

Таким  образом,  в  наши  дни  мы  можем  констатировать  факт  важности  предпринимательской  инициативы  со  стороны  государства  (казённый  подряд)  и  со  стороны  частных  лиц  для  улучшения  социально-экономических  условий  в  обществе.

Перспектива  данного  исследования  —  в  использовании  предпринимательства  на  транспорте  в  современной  экономической  ситуации.  Так  результаты  социологического  опроса  с  обучающимися  и  педагогами  колледжа  показали,  что  54  %  пользуются  транспортными  услугами  предпринимателей  (частное  маршрутное  такси,  экскурсионное  обслуживание),  26  %  не  пользуются  и  20  %  не  информированы  в  данном  вопросе.  Однако  начальник  отдела  по  экономике  Жодинского  горисполкома  Завадская  Т.П.  отметила,  что  250  человек  заняты  транспортными  услугами  и  могут  предоставить  313  вариантов  услуг,  регламентированных  правовым  документом  «Виды  экономической  деятельности».  Логическим  продолжением  нашей  исследовательской  работы  и  будет  анализ  транспортных  услуг  в  масштабе  государства  и  частного  бизнеса  на  территории  города  и  окрестностей.

Список  литература:

1. Абезгауз  З.Е.  Развитие  промышленности  и  формирование  пролетариата  Белоруссии  во  2-й  половине  19  в.  /  З.Е.  Абезгауз.  Мн.:  Наука  и  техника,  1971.
2. Болба  М.Ф,  Промышленность  Белоруссии  1860—1900  гг.  /  М.Ф.  Болбас.  Мн.:  изд.  БГУ  им.  В.И.  Ленина.
3. Гродно  и  неманский  водный  путь.  Конец  XVIII  —  начало  ХХ  в.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.harodnia.com/a255.php,  8  жніўня  2010  года  —  Дата  доступа:  февраль,  2013.
4. Жданович  Николай,  «Железная»  верность.  —  «Р»  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.respublika.info/5642/society/article58361/  —  Дата  доступа:  февраль,2013.
5. Киштымов  А.Л.  Власть  государства  и  власть  капитала:  исторический  опыт  Беларуси.  //  А.Л.  Киштымов  //  Предпринимательство  в  Белоруссии.  —  2000.  —  №  5  (26).  —  С.  32—34. 
6. Киштымов  А.Л.  Экономика  Белоруссии  XIX  —  начала  XX  в.:  государственная  политика  и  частная  инициатива  /  А.Л.  Киштымов  //  Экономическая  история  России  XIX  —  XX  вв.:  современный  взгляд.  Отв.  ред.  акад.  РАН  В.А.  Виноградов.  М.:  РОССПЭН,  2000.  —  С.  132—145. 
7. Киштымов  А.Л.  Уроки  истории:  экономика  Беларуси  XIX  —  начала  XX  в.  /  А.Л.  Киштымов  //  Известия  Гомельского  гос.  ун-та.  —  2001.  —  №  2  (5).  Экономика.  —  С.  132—140. 
8. Липинский  Л.П.  Столыпинская  аграрная  реформа  в  Белоруссии.  /  Л.П.  Липинский.  Мн.:  Изд-во  БГУ,  1978.
9. Липинский  Л.П.  Развитие  капитализма  в  сельском  хозяйстве  в  Белоруссии.  /  Л.П.  Липинский.  Мн.:  Наука  и  техника,  1971.
10. Промышленность  и  с/х  в  к.  XIX  —  нач.  XX  вв.  в  Беларуси  [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.referats.net/pages/referats/rkr/Detailed/20818.html  —  Дата  доступа:  март,  2013.
11. [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://liberty-belarus.info/Kapitalizm-dlya-lyuboznatelnyh/Kapitalizm-i-Belarus-Eto-my-uzhe-prohodili.html  Дата  доступа:  март,  2013.
12. [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://ru.wikipedia.org  Дата  доступа:  март,  2013.
13. [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.avtomir.by/news/archive/1996/item.html  Дата  доступа:  март,  2013.
14. [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.newreferat.com/ref-21521-5.html  Дата  доступа:  март,  2013.
15. [Электронный  ресурс].  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://slovo.ws/urok/historyofbelarus/19...  Дата  доступа:  март,  2013.