МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ЭКОНОМИКУ

MAINLINE TRANSPORT AND ITS IMPACT ON THE ECONOMY

Yulia A. Moroz

student, Department of transport Management and logistics, St. Petersburg state University of Railways of Emperor Alexander I,

Russia, Saint Petersburg

Закономерности развития экономики любого государства неразрывно связаны с наличием, развитием и функционированием его транспортной системы. Она, участвует в решении таких важных задач, как обеспечение производства, обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, обеспечение нужд капитального строительства, удовлетворение потребностей граждан в перевозках и т.д.

С точки зрения роли в цепи «производство-потребление товаров различного назначения»  транспортная система, независимо от её структуры, участвует в формировании добавленной стоимости товара, и обеспечивает экономические связи между производителем и потребителем. После занятия транспортной системой места в цепи «производство-обращение-потребление» она приобретает вид, показанный на рисунке 1.

Рисунок 1. Место транспорта в системе производство-обращение-потребление

Принципиальная схема взаимосвязей транспортной системы в сфере производства и потребления приведена на рисунке 2.

Рисунок 2. Взаимосвязи в сфере производство-потребление

Основной особенностью транспортной системы является нематериальный характер производимой ею продукции, при том, что общие транспортные издержки в стране с учётом расходов на грузовые и складские работы составляют по различным экспертным оценкам не менее 100-120 млрд. р./год [1].

По результатам изучения различных источников информации [2][3] установлено, что у понятия транспортная система имеется множество определений. Однако, независимо от определения, транспортная система в наиболее общем случае – это системообразующая совокупность, состоящая из работников, транспортных средств и оборудования, элементов транспортной инфраструктуры и инфраструктуры субъектов перевозки, включая систему управления, направленную на эффективное функционирование системы.

Проведя декомпозицию понятия транспортной системы и комплексирование ее элементов (транспортные средства, элементы транспортной инфраструктуры, система управления) путем агрегирования в подсистемы, готовые к эксплуатации, образуется большой и сложный комплекс путей сообщения. В свою очередь комплекс путей сообщения подразделяется на самостоятельно функционирующие элементы (рисунок 3).

Рисунок 3. Элементы транспортной системы

Рассматриваемый в статье магистральный транспорт по своим масштабам позволяет в процессе перемещения одновременно сосредоточить в себе около 50 млн. тонн различных грузов, обслуживание которого отражается на себестоимости и цене товаров. Известно, что, как правило, доля транспортных расходов в цене многих массовых грузов составляет от 15 до 40%. В отдельных случаях (при доставке некоторых товаров в удалённые районы) доля транспортных расходов может в несколько раз превышать стоимость произведенного товара. О доле транспортных расходов можно судить проанализировав распределение грузооборота между видами магистрального транспорта.

По данным Росстата на 2018 год показатели грузооборота на железнодорожном и трубопроводном видах транспорт занимают 1 место (у каждого около 47%), на автомобильном и морском – 2-е (около 5 %) и 3-е (около 2%) места соответственно [4]. Для примера: в других странах перевозки также выполняются практически всеми видами магистрального транспорта, однако приоритеты и степень использования того или иного вида зависит от таких факторов, как размер территории страны, её географическое положение, уровень промышленного развития и некоторых других факторов.

Рассматривая такой вид магистрального транспорта, как железнодорожный, то по протяженности железных дорог Российская Федерация в настоящее время входит в ТОП-10 стран мира находясь по этому показателю на 3 месте (около 85 тыс. км.). Лидерами являются США (около 258 тыс. км.) и Китай (около 127 тыс. км.). В других странах (Индия, Канада, Германия, Австралия, Бразилия, Франция) в процессе перемещения грузов железнодорожный транспорт, по сравнению с другими видами транспорта, также занимает одно из ведущих мест. Обладая такими качествами, как универсальность, всепогодность и способностью обслуживать ключевые отрасли экономики в указанных выше странах этому виду транспорта отдают приоритеты, не смотря на бурное развитие других видов транспорта (автомобильного, воздушного, трубопроводного).

Применительно к России привлекательность и важность железнодорожного транспорта для перевозки грузов обусловлена такими причинами, как ориентация отечественной экономики на сырьевой экспорт (сырье выгоднее возить поездами) и недостаточный уровень развития сети автодорог.

Так, реализуемый с 2018 и до 2023 года на территории Ямало-Ненецкого автономного округа проект Северного широтного хода (СШХ) является одним из уникальных и крупнейших инфраструктурных проектов современной России по строительству железной дороги в Арктике, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги. Такая конфигурация дороги позволит связать богатые углеводородами регионы Арктики и Западной Сибири с промышленно развитым Уралом. Её пропускная способность составит около 66 тыс. т./сутки, что соответствует почти 24 млн. т. грузов в год.

Связывая населённые пункты Арктики, где осуществляется добыча и переработка природных ресурсов, протяженность вновь построенной железной дороги составит  около 350 км., увеличив общую протяженность существующих и модернизированных железных дорог почти в 2 раза (около 690 км.).

С точки зрения её роли для экономики Российской Федерации ожидается, что эта железнодорожная магистраль   придаст импульс экономическому развитию Заполярья, снизит нагрузку на Транссибирскую магистраль и увеличит грузопоток по Северному морскому пути  [5].

Стоит отметить, что существуют и альтернативные варианты при выборе видов транспорта. При отсутствии в некоторых местах железных или автомобильных дорог, а также когда расстояние доставки морским видом транспортом короче, чем сухопутным, особое значение приобретает другой вид транспорта - морской. Это обстоятельство является абсолютно специфическим и характерным для территории Российской Федерации. В случае отечественной экономики - это обслуживание северных районов Сибири и Дальнего Востока, где нет других транспортных коммуникаций. При этом достаточно высокая себестоимость таких перевозок всё равно будет ниже, чем при использовании других видов транспорта (например, воздушного), и особенно при перевозках на дальние расстояния.

Известно, что регионы России имеют достаточно высокие показатели дифференциации по уровню экономического развития. Разрыв в значениях показателей возникает, в том числе, из-за неравномерности в развитии магистральных видов транспорта. Рассматривая дифференциацию регионов по плотности железнодорожных путей общего пользования (км путей/1000 км2 территории) установлено, что регионами-лидерами по этому показателю являются Московская область и г. Москва (1 место), Калининградская область (2 место) и Тульская область (3 место). «Отстающими» регионами являются Республика Саха (Якутия), Ямало-Ненецкий автономный округ и Красноярский край.

Таким образом, проведенное исследование свидетельствует о том, что в современной России имеется достаточно большой потенциал для развития магистральных видов транспорта, особенно железнодорожного. Его развитие, безусловно, будет способствовать росту макроэкономических показателей, характеризующих экономику страны в целом.

Список литературы:

1. Пеньшин Н.В. Общий курс транспорта: учебное пособие. Тамбов.:Тамбовский государственный технический университет, 2012. – 133 с.
2. Горев А. Э. Основы теории транспортных систем: учебное пособие.  СПб.: СПбГАСУ, 2010. – 214 с.
3. ГОСТ Р 56829-2015 Интеллектуальные транспортные системы. Термины и определения.
4. Электронный ресурс – Режим доступа – URL: https://www.gks.ru/folder/23455?print=1 (дата обращения 29.01.2020).
5. Электронный ресурс – Режим доступа – URL: https://russian.rt.com/russia/article/539381-sshh-arktika-proekt (дата обращения 25.01.2020).