ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Дизельное топливо-это жидкий продукт, используемый в качестве топлива в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, полученное из керосино-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

Название "дизельное топливо" происходит от него. Solaröl [1] — "солнечное масло" - так в 1857 году называли более тяжелую фракцию, образующуюся при перегонке нефти. Фракция так названа в связи с желтоватым цветом. Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала продукт "соляное масло ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51".

Основными потребителями дизельного топлива являются железнодорожный транспорт (локомотивы, автомашины, дизель-поезда), грузовые автомобили, водный транспорт, военная техника, дизель-генераторы, сельскохозяйственная техника, а также пассажирские дизельные автомобили. Помимо дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (соляное масло) часто используется в качестве котельного топлива, для пропитки шкур, в смазочных и закалочных жидкостях, при механической и термической обработке металлов.

Различают дистилляты низковязкие-для высокоскоростных, и высоковязкие, остаточные, для низкоскоростных (тракторных, судовых, стационарных и др.) двигатели. Дистиллят состоит из гидроочищенных керосино-газойлевых фракций прямой перегонки и до 1/5 части газойлей крекинга и коксования. Вязкое топливо для низкоскоростных двигателей представляет собой смесь мазута с керосиново-газойлевыми фракциями. Средняя теплота сгорания дизельного топлива составляет 42624 кДж / кг (10180 ккал / кг).

В целом дизельное топливо, используемое для дизельных двигателей, должно соответствовать требованиям, изложенным в межгосударственном стандарте ГОСТ 32511-2013 [≡] (EN 590: 2009) и обязательным к применению с 1 января 2015 года.

Дизельное топливо, используемое для высокоскоростных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и морской техники,а также предназначенное для экспорта, должно соответствовать требованиям, изложенным в межгосударственном стандарте ГОСТ 305-2013 " дизельное топливо. Технические условия " [ ≡ ] (введены вместо ГОСТ 305-82 [ ≡ ]) и обязательны к применению с 1 января 2015 года

Дизельное топливо по ГОСТ 305-2013 " дизельное топливо. Технические условия " с даты введения 01.01.2015 не допускается продажа через общественные АЗС (раздел.1 "сфера применения").

Отбор проб дизельного топлива для оценки его качества осуществляется в соответствии со стандартом ГОСТ 2517-2012 " нефть и нефтепродукты»

Есть так называемое зимнее и летнее дизельное топливо. Основное различие заключается в температуре предельной фильтруемости (ASTM D6371, ГОСТ 22254-92) и температурах мутности и затвердевания (ASTM D97, ASTM D2500, ГОСТ 20287-91), указанных в стандартах на это топливо. Производство зимнего топлива обходится дороже, но без предварительного подогрева невозможно использовать летнее топливо, например, при -10 °С. Еще одной проблемой является повышенное содержание воды в дизельном топливе. Вода отслаивается при хранении дизельного топлива и собирается на дне, так как плотность дизельного топлива составляет менее 1 кг / л. заглушка воды в магистрали полностью блокирует двигатель. Требования межгосударственного стандарта ГОСТ 305-2013 " дизельное топливо. Технические условия " регулируют кинематическую вязкость при 20 °С для летних сортов в пределах 3,0÷6,0 ССТ, для зимних сортов 1,8÷5,0 ССТ, для арктических 1,5÷4,0 ССТ. Этот стандарт также требует отсутствия воды во всех марках топлива.

Основным показателем дизельного топлива является цетановое число (L-45). Цетановое число характеризует способность топлива воспламеняться в камере сгорания и равно объемному содержанию цетана в смеси с α-метилнафталином, который в стандартных условиях ASTM D613 обладает такой же воспламеняемостью по сравнению с исследуемым топливом. Температуру вспышки определяют по ASTM D93, для дизельного топлива должна быть не менее 55°C в соответствии с ГОСТ 32511-2013[2]. Температура перегонки, определенная ASTM D86 для дизельного топлива, не должна быть ниже 200 и выше 350 °C.

В последнее время в рамках борьбы за экологию содержание серы в дизельном топливе было строго нормализовано. Серой здесь понимается содержание соединений-меркаптанов серы (Р-Ш), сульфиды (Р-С-Р), дисульфиды (р-ы-ы-р), тиофенов, thiophanes и т.д., а не элементарная сера как таковая; R-углеводородный радикал. Содержание серы в нефти колеблется от 0,15 % (легкая сибирская нефть), 1,5 % (Уральская нефть) до 5-7 % (тяжелая битуминозная нефть); допустимое содержание серы в некоторых остаточных топливах составляет до 3 %, в судовом топливе-до 1 %, а по последним стандартам Европы.

Список литературы:

1. Ахметов С.А. Технология глубокой переработки нефти и газа: Учебное пособие для ВУЗов. Уфа: Гилем, 2002. - 672с.
2. Агабеков В.Е., Косяков В.К., Ложкин В.М. Нефть и газ. Добыча, комплексная переработка и использование. Минск: БГТУ, 2003. 376с.
3. Аспель Н.Б., Дёмкина Г.Г. Гидроочистка моторных топлив - М.: Химия, 1977. - 407с.
4. Каминский Э.Ф., Хавкин В.А., Курганов В.М. Деароматизация прямогонных дизельных дистиллятов при умеренном давлении водорода. Химия и технология топлив и масел, 1996.- №6. - 274с.
5. СТБ 1658-2006.Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Топливо дизельное. Технические требования и методы испытаний. Минск: Госстандарт, 2006. - 358с.