УПРАВЛЕНИЕ КАДРОВЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ ОРГАНИЗАЦИЙ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассматриваются вопросы управления кадровым потенциалом в организациях дорожной отрасли. Рациональное управление кадровым потенциалом обеспечивает высокую производительность труда и гарантирует улучшение качества выпускаемой продукции.

Ключевые слова: управление, организация, кадровый потенциал, организационные структуры, эксплуатационно- и ремонтно-дорожные организации, инженерно-технические работники, производственные бригады.

Под управлением дорожно-строительной организации подразумевается управление системой, активно взаимодействующей с окружающей средой, совокупностью процессов, входящих в производственную программу. Для этого создаётся определённая организационная структура управления, в которой первый руководитель высшего уровня наделяется функциями, обеспечивающими эффективную деятельность низовых подразделений.

Эффективное управление складывается из:

- рационального разделения труда;

- ответственности руководителей;

- единства управления и подчинения;

- ступенчатости управления;

- непрерывности управления;

- сбалансированности между централизацией и децентрализацией.

По существующему положению органы управления подразделяются на вышестоящие, нижестоящие и равноправные. Связи между элементами структуры (органами и работниками) могут быть вертикальными (руководство и подчинение) и горизонтальными (равноправные элементы).

Организационная структура предприятия является организационной формой, которая даёт представление о процессе управления производством. Данная структура объединяет элементы системы управления и показывает их взаимосвязи, базируется на взаимоотношениях её участников, содержит информацию о управленческом функционировании организации, показывает основные виды разделения труда.

Выделяют следующие организационные структуры управления предприятиями: линейные, функциональные, штабные, линейно-функциональные, линейно-штабные, комбинированные и др.

Линейные структуры определяют иерархические связи между вышестоящими и подчиненными отделами. В основном, это многоступенчатая структура, которая эффективна при малом количестве задач. Линейные руководители (мастера, прорабы, начальники участков) осуществляют руководство деятельностью определённой организационной структуры, во главе которой они находятся. При линейном управлении нижестоящее звено полностью подвластно вышестоящему руководителю.

Наиболее рациональной организационной структурой в дорожном строительстве считается линейная трёхуровневая система, в которой управление осуществляют первый руководитель и линейные ИТР. Для повышения эффективности и оперативности управления в данной структуре применяют знания и опыт ведущих специалистов.

Производственная структура – это совокупность основных, вспомогательных, обслуживающих производств, производственных предприятий, а также участки, хозяйства, отделы, службы, входящие в их состав.

В дорожной сфере обычно существуют следующие виды производственной структуры: промышленная, строительная, ремонтно-строительная, эксплуатационная. В связи с этим специалистов классифицируют по видам деятельности, где выделяют три типа персонала:

- 1 тип – персонал основного производства, служащий на строительно-монтажных работах и в подсобном производстве;

- 2 тип – персонал неосновного производства, работающий в обслуживающих и прочих хозяйствах (ЖКХ, транспорт, торговля, медсанчасти, и др.);

- 3 тип – персонал производственных предприятий, занятый в промышленном производстве по изготовлению конструкций, деталей, готовых изделий,  материалов, а также полуфабрикатов (асфальтобетонные заводы, заводы железобетонных конструкций, цементобетонные заводы, и др.). Третий тип персонал подразделяется на две группы: промышленно-производственный персонал и персонал непромышленных подразделений, находящихся на балансе промышленного предприятия.

В зависимости от выполняемых функций специалистов классифицируют по категориям: рабочие, занятые в изготовлении материалов, изделий и конструкций; выполняющие строительные, ремонтные, эксплуатационные работы. Это основная и самая многочисленная категория производственного персонала, которая составляет до 80 % от общего числа персонала в организациях дорожного строительства.

Рабочие делятся на основных (создают товарную продукцию, выполняют строительно-монтажные, ремонтно-строительные, заготовительные и транспортные работы. К ним относятся сварщики, каменщики, монтажники, дорожные рабочие) и вспомогательных (обслуживают процессы, которые выполняют рабочие основного производства- слесари, складские рабочие).

Служащие – это работники умственного труда, управляющие производством. К ним относят руководителей, специалистов, технических исполнителей, собственно служащих.

Руководители исполняют управленческие функции, стоят во главе организаций, подразделений. По уровням управления выделяют руководителей низового звена (мастера, производители работ, начальники небольших цехов), среднего (директора предприятий, начальники крупных цехов и подразделений) и высшего (генеральные директора крупных объединений) звеньев.

Специалистами являются работники, занятые инженерно-техническим сопровождением строительства и экономическими работами (экономист, бухгалтер, инженер по качеству и др.).

К техническим исполнителям относят персонал, обеспечивающий работу руководителей и специалистов.

Собственно служащими являются работники, занимающиеся подготовкой и оформлением документации, контролем показателей производственной и финансовой деятельности (кассир, секретарь, экспедитор).

В зависимости от срока заключения договора найма, работники делятся на постоянных, временных и сезонных.

Постоянные работники поступают на работу без указаний срока.

Временные устраиваются на определённый срок (не свыше двух месяцев; в случае замещения отсутствующих работников – не свыше четырёх месяцев).

Сезонные работники выходят на работу в период сезонных работ на срок, не превышающий шесть месяцев.

Основной формой кооперирования труда рабочих является бригада (организационно оформленный трудовой коллектив рабочих различной квалификации и профессии), которую возглавляют бригадиры из числа наиболее квалифицированных специалистов, обладающих организаторскими и управленческими способностями. Бригады делятся на специализированные (состоят из рабочих одной профессии или квалификации, однородной профессии или разной квалификации) и комплексные (состоят из рабочих разных профессий и квалификации для выполнения комплекса взаимосвязанных, но отличающихся по виду и технологии работ.

Система управления персоналом в организациях дорожной отрасли включает три взаимосвязанных блока:

1 – формирование трудового коллектива (планирование и комплектование кадров, разработка производственной программы);

2 – развитие персонала (кадровая политика, обучение персонала, повышение квалификации кадров, руководство карьерой персонала, оценка результатов, специфика работы);

3 – повышение качества трудовой жизни (создание социального комфорта, медицинское обслуживание, обеспечение трудового сервиса).

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что главной ценностью любой организации является её трудовой ресурс. Ведь именно от кадрового потенциала и правильной его организации зависит производительность и качество работы.

Список литературы:

1. Гавриш В. В. Экономика дорожного строительства: учеб. пособие, в двух частях, 2013.