ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ АНАЛИЗА ТРАНСПОРТИРОВОК ТОПЛИВА ДО АЗС

Информационные технологии плотно вошли в нашу жизнь. Они охватывают большое количество сфер деятельности человека, для решения задач как малого спектра задействованных ресурсов, например, установка будильника, так и большого спектра – ведение большого бизнеса. Так и нефтеперерабатывающую отрасль информационные технологии не оставили в стороне. В частности, рассмотрим процесс транспортировки топлива до автомобильной заправочной станции.

Использование информационных технологий при планировании транспортировок не занимает много времени, если есть готовый маршрут, автотранспорт и водитель. Однако необходимо выполнить следующие пункты [2, с. 238]:

1. Согласовать маршрут с подразделениями ГАИ, так как перевозимый груз имеет третий класс опасных грузов, а значит перевозка должна осуществляться в соответствии с правилами транспортировки опасных грузов;
2. Выполнить требования к техническому состоянию автомобилей для перевозки опасных грузов, указанных в соответствии с ДОПОГ 01.01.17 в главах 9.7 - 9.7.9 [2];
3. Допустить к управлению ТС водителей, прошедших специальную подготовку, медицинское освидетельствование и имеющих специальный допуск, соответствующей категории опасного груза.

Кроме этого, формирование маршрута занимало было достаточно много времени, если бы все организовывалось без информационных технологий, а даже без геоинформационных систем (рис. 1). Инструменты ГИС для формирования маршрута, на много упрощают эту задачу. Однако, не стоит забывать про сам процесс транспортировки.

Рисунок 1. Формирование маршрута в обход населенного пункта

Интенсивное развитие автозаправочного комплекса в Российской Федерации привело к повышенному потреблению топлива, что повлекло за собой повышение объемов реализации и перевозок топлива.

В настоящее время автомобиль чаще всего используется для транспортировки топлива на небольшие расстояния. На автотранспорте перевозка топлива осуществляется по принципу автоцистерн, цистерн полуприцепов и цистерн прицепов [2, с. 238].

Согласно требованиям, ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" и ДОПОГ нефтепродукты характеризуются, как легко воспламеняющиеся жидкости. Маршрут обязательно согласуется с ГАИ МВД России не менее чем за 10 суток до начала перевозки. За время движения по маршруту транспортировки топлива водитель обязан периодически осуществлять контроль за техническим состоянием транспортного средства, а экспедитор — за креплением груза в кузове и за сохранностью маркировки и пломб.

Тем не менее, на дороге могут возникнуть разные ситуации. Например, могут возникнуть авария, как по вине водителя, так и по вине других участников дорожного движения. Согласно правилам, устранением её последствий занимается водитель и экспедитор (до прибытия аварийных служб). Могут быть ситуации, когда транспортное средство вышло из строя (поломка основных узлов или агрегатов, повреждение колеса, и так далее). При поломке автомобиля в пути следования и невозможности устранения на месте силами водителя технической неисправности водитель должен вызвать машину технического обеспечения перевозок и сообщить о месте своей вынужденной стоянки в ближайшие органы ГАИ МВД России.

Также могут возникнуть задержки в рейсе из-за проблем на маршруте. К примеру, может быть перекрыт участок дороги из-за массового ДТП. В таком случае автотранспорт, перевозящий опасный груз, должен ожидать освобождение дороги и далее двигаться по своему маршруту, так как можно двигаться только по тому маршруту, который был согласован заранее с ГАИ МВД России. Из-за правил перевозки опасного груза маршрут может быть изменен только до его начала, при чем маршрут должен быть повторно согласован с ГАИ МВД России.

Планирование — оптимальное распределение ресурсов для достижения поставленных целей, деятельность (совокупность процессов), связанная с постановкой целей (задач) и действий в будущем. Сравнение запланированных и фактически выполненных транспортировок позволяет оценить ведение бизнеса с точки зрения успешности. Что является одним из пунктов анализа перевозок.

Таким образом, чтобы избежать приведённых ситуаций, необходимо анализировать накопившиеся транспортировки. А именно, формирование отчетности по перевозкам на определенном маршруте в определенный временной период с фиксацией информации поможет определить отклонения от плана, то есть информация о количестве поломок и аварийных ситуаций отразит надежность данного маршрута. Что позволит руководителям принять наилучшее управленческое решение в решении задачи планирования транспортировок.

Список литературы:

1. Королев М.С., Лапшин В.С., Жиров Н.О. Правила организации перевозки светлых нефтепродуктов автомобильным транспортом // Наука молодых – будущее России. – 2017. – № 4 [электронный ресурс] – Режим доступа. – URL: https://elibrary.ru/download/elibrary_32387470_47284524.pdf (дата обращения 07.06.2019)
2. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов / ООН, Нью-Йорк и Женева, 2016 год. URL: https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi/adr/adr2017/ADR2017r_web_vol1.pdf (дата обращения 07.06.2019)