КАК ИЗМЕНЕНИЯ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ ПОВЛИЯЮТ НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В РОССИИ В 2019

Аннотация. 2019 год стал третьим годом стабилизации мировой экономики. Несмотря на это, по мнению экспертов, сочетание повышающихся процентных ставок и продолжающегося торгового протекционизма в США приведет к созданию «турбулентности», что, в свою очередь существенно повысит ставки фрахта при грузоперевозках на большинстве направлений. Вероятно, что этот факт ухудшит продолжающееся глобальное расширение мировой экономики, то есть внешнеэкономическая деятельность различных стран мира может сократиться.

Ключевые слова: мировая экономика; ценовое давление; цепь поставок; рост расходов на топливо; повышение пропускной способности; эскалация торговой войны; хеджирования топлива; фискальный стимул.

Экономика США, благодаря распространенности доллара, имеет сильное воздействие на экономики разных стран, в том числе и на экономику России. Это особенно заметно по нефтегазовому бизнесу, так как наш бюджет в основном формируется за счет отчислений этой отрасли. Таким образом сильная зависимость нашей экономики от внешних факторов неизбежно влечет за собой изменения и на внутреннем рынке страны. В первую очередь это связано с изменениями транспортных тарифов на грузоперевозки.

В 2018 году начался сильный синхронизированный рост мировой экономики, но по мере того, как время шло вперед, тенденции роста отходили от нормы. Примечательно, что экономика Еврозоны, Великобритании, Японии и Китая начали ослабевать. Напротив, экономика США усилилась благодаря фискальному стимулированию.

По словам Наримана Бехравеша, главного экономиста компании «IHS Markit», которая занимается формированием отчетов для принятия значимых решений в бизнес-отраслях, рост экономики в США по-прежнему останется высоким, что приведет к уязвимости экономик других стран.

Он прогнозирует, что глобальный рост экономики сократится с 3,2 % в 2018 году до 3,0 % в 2019 году и будет продолжать снижаться в течение следующих нескольких лет.

Основным риском в наступившем году является резкое снижение темпа роста мировой торговли, который был выше 5 % в начале 2018 года и дошел почти до нулевого уровня в конце года. Риск обострения торговых конфликтов остается высоким. Если такая эскалация будет продолжаться, сокращение мировой торговли может еще больше замедлить мировую экономику. В то же время распродажа на фондовых и товарных рынках означает, что финансовые условия во всем мире могут ужесточиться.

В сочетании с повышенной политической неопределенностью во многих частях мира риски в сфере мировой экономики указывают на ее повышенную уязвимость к дальнейшим потрясениям и, большой вероятности, рецессии в ближайшие несколько лет. Однако аналитики консалтинговой компании «IHS Markit» отмечают, что вероятность рецессии в 2019 году может быть относительно низкой. Специалисты оценивают потенциальный рост экономики США в 2019 году, примерно, на 2,6 %. В 2018 году он был 2,9 %, что значительно выше в сравнении с 2017 годом, когда он составил 2,2 %. Такие изменения были связаны с налогово-бюджетным стимулированием 2018 года при котором были сокращены налоги и увеличены расходы в начале года. Воздействие этого стимула может ощущаться и в 2019 году, но с уменьшением эффективности в течение года.

Аналитики полагают, что к 2020 году воздействие различных факторов полностью исчезнет, что приведет к новому уровню развития в этой области. Экономисты считают, что в течение следующего года, вероятно, будет компенсироваться давление на экономику, ведущее к застою. С другой стороны: доллар растет, жильё вызывает разочарование, условия кредитования ужесточаются, а более высокие тарифы могут все еще помешать росту. С другой стороны, процентные ставки все еще низкие, а фискальный стимул все еще способствует расширению. По итогам 2019 года, экономические основы США остаются достаточно стабильными.

Что касается проблем с автоперевозками, то в этой сфере рост расходов на топливо является лишь одной из многих проблем, с которыми сталкиваются менеджеры по логистике в США. Несмотря на то, что этот транспортный сектор остается устойчивым, повышение заработной платы водителей и расходы на страхование снижают прибыль. Порядок расчета тарифа на транспортные услуги, осуществляемые на территории США, рассмотрим на условной ситуации.

Исходные данные:

Услуги по перевозке грузов оказывают на автофургоне MAN TGL 12.250 грузоподъемностью 3,5 т.

Расстояние перевозки - 19 км.

Собственный вес автофургона - 4,2 т.

Стоимость используемых автомобильного топлива и шин: стоимость 1 л бензина 89 – 1$.

Норма пробега шин - 40 тыс. км.

Линейная норма расхода топлива - 26,9 л на 100 км пробега (в организации не установлены повышения и снижения линейной нормы, а также дополнительный расход топлива).

Пробег автомобиля с начала эксплуатации составил 132 тыс. км.

Расчетные показатели за одну смену работы автомобиля: количество ездок с грузом - 2 рейса; общий пробег автомобиля за смену - 76 км, с грузом - 38 км; объем перевозок грузов за смену - 7 т (3,5 т х 2 рейса).

Произведем расчет себестоимости перевозки груза:

Заработная плата водителя – 4500$, в т.ч.: месячная тарифная ставка - 2430$, сумма премии (30 %) - 1350$, надбавка за стаж (15 %) - 675$, за классность (1-й класс – 10 %) - 45$.

Затраты на автомобильное топливо (Sт) рассчитываются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива и определяются по формуле:

где R1 - расход топлива на плановое задание, л;

Цт - цена 1 л (куб.м) автомобильного топлива без учета НДС (цена 1 л бензина 89 – 1$).

Находим расход топлива в смену (R1):

 л

На опускание и поднятие борта 1 раз затрачивается 5 мин. За смену (1 день) автофургон сделал 2 рейса в день и доставил продукцию по 9 магазинам. Всего за день произведено опусканий и поднятий борта 11 раз (2 + 9), т.е. на эту процедуру затрачено в день 55 мин (5 мин х 11 раз). Норма расхода топлива на 1 машино-час работы оборудования в размере 3,5 л. Таким образом, расход бензина в смену на эту операцию составит:

Всего расход топлива за смену:

R1 = 20,444 + 3,2 л = 23,644 л.

Находим стоимость автомобильного топлива за смену (Sт):

Sт = 23,644 л ×1$ = 23,644$.

Соответственно, при повышении цен на топливо, а так же при поднятии заработной платы водителям – издержки будут возрастать, за счет чего прибыль предприятия будет меньше.

Дальнобойщики устанавливают более высокие сборы за транспортные услуги, но большая часть из сборов будет покрывать рост заработной платы водителей, из-за чего многие американские компании все еще пытаются получить достаточную прибыль. Дэвид Росс, аналитик по транспортным акциям компании «Stifel Financial Corp.», прогнозирует, что ставки на грузовые автомобили (TL) вырастут с 5 % до 7 %, а ставки на грузовые автомобили (LTL) увеличатся с 3 % до 4 %. Однако он не считает это поводом для беспокойства. Точно так же, как все хотят заправить свой автомобиль на заправке по самой низкой цене, но, когда цена утроится, автомобилистам все равно придется заправляться по новой цене. Так же и в грузоперевозках. Грузоотправители в США не будут платить за грузоподъемность, но заплатят за все остальные услуги столько, сколько потребуется.

Брайан Ходжсон, вице-президент по транспортной стратегии в компании «SaaS&Descartes», говорит, что он уже видит более высокие тарифы как на FTL (доставка грузов с полной загрузкой транспортного средства), так и на LTL (доставка грузов с частичной загрузкой транспортного средства) с гораздо большей изменчивостью в зависимости от маршрута. С нынешним сокращением текущей мощности, грузоотправители вынуждены снижать ценовое давление, чтобы обеспечить качество и развить более прочные отношения, пытаясь свести к минимуму зависимость от спотового рынка. Некоторые грузоотправители переезжают или расширяют свой специализированный флот. Это обеспечивает повышение пропускной способности, что очень важно для удобства клиентов.

На железнодорожном транспорте ограничения грузоперевозок стали частью хороших новостей для железнодорожных и интермодальных перевозок. Инновации, впервые внедренные в создание технологий точного планирования железных дорог, будут продолжать изменять ценообразование и тарифы. Видно, что американские железнодорожные компании копируют технологии, которые улучшают обслуживание и поддерживают изменчивость железной дороги. Это делается частично за счет сокращения предельных операций и средств, что гораздо проще сделать на растущем рынке.

Таким образом, можно быть уверенным в том, что железные дороги могут увеличить как объемы, так и показатели эксплуатации, тем самым показывая, что в США железные дороги имеют преимущество перед автомобильным транспортом.

По словам Чака Кловдиса, управляющего директора консалтинговой компании «Trans-Logistics Group, Inc.», цены на авиаперевозки также будут оставаться на высоком уровне. Видно, что грузоподъемность начинает превышать спрос в декабре 2018 года, но это лишь временная неудача для США. Резкий рост количества онлайн-покупок сделает сектор грузовых авиаперевозок в 2019 году очень востребованным. Авиаперевозчики в США творчески подходят к использованию исследований «Больших данных» для увеличения перевозок и скорости в цепях поставок грузоотправителя.

Александр Жуняк, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта, поддерживает этот осторожный оптимизм. Международной ассоциации воздушного транспорта прогнозирует, что чистая прибыль мировой авиационной отрасли на начало 2019 года составила 35,5 млрд долларов, что немного выше чистой прибыли в 32,3 млрд долларов на начало 2018 года. Рост затрат должен был стать предпосылкой к снижению рентабельности в 2019 году. Тем не менее, резкое падение цен на нефть и устойчивые прогнозы роста ВВП обеспечили высокую прибыль. Перевозчики в Северной Америке продолжают лидировать по финансовым показателям, составляя почти половину общей прибыли отрасли.

Ожидается, что финансовые показатели прибыли в компаниях улучшатся по сравнению с 2018 годом во всех регионах, кроме Европы, где улучшение было отложено из-за высокой степени хеджирования топлива. Штат Техас в США накопил уникальный опыт хеджирования налоговых поступлений в бюджет. Казна Техаса зависит от подобных поступлений с нефтяных компаний на четверть. После падения цен на нефть в середине восьмидесятых годов до $11 за баррель бюджет штата недосчитался $3,5 млрд., что было весьма болезненно. Для того чтобы такая ситуация не повторилась в будущем, была разработана программа хеджирования налоговых поступлений с помощью опционов на бирже NYMEX. Программа была составлена таким образом, что фиксировалась минимальная цена нефти, а при росте цен на нефть штат получал дополнительные поступления в полном объеме. Так происходит и по сей день.

На морском транспорте, цена на топливо является одним из главных опасений, высказываемых аналитиками в сфере морских грузовых перевозок. Филип Дамас, глава морского агентства «Drewry Advisors» в Лондоне, советует грузоотправителям очень внимательно изучить состав флотского мазута во второй половине 2019 года, прежде чем вступят в силу нормативные изменения, объявленные Международной морской организацией.

На некоторых маршрутах перевозчики больше не готовы подписывать контракты с фиксированными ставками, которые включают флотский мазут. Во второй половине 2019 года нефтеперерабатывающие заводы и судовладельцы начнут подготовку к заключительному этапу в соответствии с правилами международной морской перевозки по сере в 2020 году. Эти правила предусматривают, что с 1 января 2020 года весь флотский мазут, потребляемый на судах, должен иметь содержание серы не более 0,5 %.

Изменения условий контракта, структуры топливной надбавки, потенциальное замедление судов, неэффективное использование топлива и возможность эскалации торговой войны между США и Китаем вызывают беспокойство.

Без долгосрочного соглашения между двумя мировыми державами в этом году грузоотправителям придется столкнуться с серьезными нарушениями в глобальных цепочках поставок на всех видах транспорта. Скорее всего, за этим последуют множество годовых контрактов на обслуживание, заключаемых в марте и апреле каждого года на удобных, для всех сторон, условиях.

Список литературы:

1. Габбасова В. В., Дробина Е. А. Контейнеризация перевозок грузов на железнодорожном транспорте // Молодой ученый. — 2016. — №4. — С. 348-351. — URL https://moluch.ru/archive/108/25995/ (дата обращения: 21.01.2019).
2. Рыбин Д. А. Особенности международных контейнерных перевозок // Молодой ученый. — 2016. — №10. — С. 850-852. — URL https://moluch.ru/archive/114/30258/ (дата обращения: 21.01.2019).
3. Костюкевич П. А., Сипаро К. А., Новикова Т. Н. Экспортные перевозки серы через морские порты: тенденции и перспективы // Молодой ученый. — 2015. — №23. — С. 576-580. — URL https://moluch.ru/archive/103/24083/ (дата обращения: 21.01.2019).
4. Нестеров Е. В. Международные контейнерные перевозки в логистических цепях поставок // Молодой ученый. — 2015. — №8. — С. 592-595. — URL https://moluch.ru/archive/88/17247/ (дата обращения: 21.01.2019).