ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО СПРОСА НА ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ИЗ КИТАЯ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ В ПЕРИОД 2019-2025 ГОДОВ

АННОТАЦИЯ

Настоящая работа посвящена изучению процессов, происходящих на отечественном рынке новых легковых авто, а также формированию прогноза потребности в машинах китайского производства за период 2019-2025 годов. В ходе исследования были получены следующие результаты: определены индексы роста (цепные и базисные), вычислены среднегодовые показатели роста для основных временных промежутков, установлены параметры тренда логистического типа. Установлено, что реализация машин из Поднебесной возросла с 63 до 585 тысяч единиц, однако скорость расширения рынка систематически снижается: среднегодовой показатель сократился с 67,4% (период 2019-2022 годов) до 25,7% (период 2022-2025 годов). Применение логистической аппроксимации позволило установить, что спрос приближается к точке насыщения рыночного сегмента, составляющей приблизительно 680 тысяч авто ежегодно. По результатам 2025 года марки из Китая контролируют 54% рынка, превзойдя показатели «АвтоВАЗа». Данный факт подтверждает окончание периода активного завоевания рыночной доли и переход к этапу планомерной замены транспортных средств.

Ключевые слова: отечественный авторынок, автомобильный спрос, производители из Китая, временной ряд, показатели роста, тренд логистического типа, вместимость рыночного сегмента, прогнозное моделирование.

В качестве объекта изучения выбрана динамика покупательской потребности в новых легковых автомобилях на территории России в условиях кардинальной перестройки рыночной структуры. Основное внимание уделено не вопросам маркетингового позиционирования торговых марок, а динамике количественных характеристик реализации во времени. Подобный подход дает возможность провести математическую оценку трансформации распределения спроса между российскими и зарубежными производителями, а также установить наличие объективного физического ограничения процесса экспансии новых участников рынка.

Эмпирическую основу исследования составили обобщенные сведения, предоставленные Ассоциацией европейского бизнеса (АЕБ) и аналитическим агентством «Автостат» за временной промежуток 2019-2025 годов. В качестве измерительной единицы принята тысяча реализованных автомобилей. Временной отрезок 2019-2021 годов характеризует состояние рынка до кризисных явлений, 2022 год отражает структурный шок, а последовательный ряд 2023-2025 годов дает возможность отследить этап насыщения нового рыночного равновесия.

Учитывая, что рынок достиг состояния, при котором последующий рост лимитирован вместимостью потребительского спроса, для характеристики динамики использована модель логистического типа. В рассматриваемом контексте ее верхний асимптотический предел (K) интерпретируется не как биологическая вместимость среды, а как «вместимость рыночного сегмента» - предельный объем реализации, который может быть стабильно поглощен рынком при сохранении существующих макроэкономических условий.

Таблица 1.

Динамика реализации автомобилей китайского производства в РФ и расчетные показатели прироста

Анализ данных, представленных в таблице 1, свидетельствует о том, что в период с 2019 по 2025 год объем реализации машин китайского производства возрос в 9,3 раза (показатель базисного прироста составил 828,5%). Вместе с тем, данный рост, кажущийся на первый взгляд экспоненциальным, маскирует принципиальное изменение его качественных характеристик.

В период 2020-2022 годов цепные приросты исчислялись десятками процентов (диапазон 52,2%-82,5%), что являлось отражением процесса замещения брендов из Европы и Японии, покинувших рынок. Начиная с 2023 года, фиксируется математически подтвержденное снижение темпов. Показатель цепного прироста в 2023 году составил 32,2%, в 2024 году наблюдалась временная стабилизация на уровне 33,3%, тогда как в 2025 году зафиксировано резкое снижение темпа до 12,5%.

Данная динамика указывает на исчерпание экстенсивного фактора роста (ликвидация дефицита) и переход рыночной системы в фазу интенсивного насыщения.

С целью проведения сопоставления укрупненных этапов рыночной трансформации были вычислены среднегеометрические показатели роста (представлены в таблице 2).

Таблица 2.

Сравнение периодов структурной перестройки авторынка

Проведенное сопоставление временных промежутков выявляет фундаментальную трансформацию рыночной конъюнктуры. В случае, если в период 2019-2022 годов среднегодовой показатель роста равнялся 67,4%, то в промежуток 2022-2025 годов он сократился до 25,7%, то есть уменьшился более чем в 2,6 раза.

В абсолютных показателях ситуация выглядит следующим образом: на протяжении первых трех лет рыночная система увеличивалась в среднем на 77 тысяч автомобилей ежегодно, тогда как на протяжении последних трех лет - на 97 тысяч единиц. Несмотря на увеличение абсолютного прироста, относительная скорость насыщения рынка демонстрирует неуклонное снижение, что находит классическое отражение в логистической кривой.

Сложившаяся структура временного ряда делает применение линейного прогнозирования необоснованным. Линейная модель предполагала бы неограниченный рост, игнорируя ограниченность платежеспособного спроса. По этой причине использована функция логистического типа, учитывающая рыночное сопротивление при приближении к границе сегмента.

Подобранное уравнение тренда имеет следующую форму:

N(t) = 680 / (1 + 9,79 · e^(-0,68·t))

где t - количество лет, прошедших после 2019 года, N(t) — расчетный показатель объема реализации в тысячах штук.

Показатель детерминации R² = 0,996 свидетельствует о высочайшей точности аппроксимации. Основной параметр K = 680 тысяч автомобилей представляет собой расчетную вместимость сегмента для брендов из Китая на современном этапе развития отечественного автомобильного рынка.

Таблица 3.

Сводные показатели моделирования

Согласно полученному тренду, прогнозный показатель на 2027 год составляет приблизительно 652 тысячи автомобилей, то есть модель предполагает выход на горизонтальное плато.

Моделирование демонстрирует, что производители из Китая не просто заняли образовавшуюся нишу, но и сформировали новую потребность.

Заключение

Проведенное математическое моделирование дает основание для формулирования трех основных выводов:

1. В период с 2019 по 2025 год потребность в автомобилях китайского производства на российском рынке возросла более чем в 9 раз, что повлекло за собой историческую смену лидера рынка.
2. Динамика потребности подчиняется закону логистического насыщения: если в период 2019-2022 годов среднегодовой показатель роста составлял 67,4%, то к 2025 году он снизился до 12,5%.
3. Вместимость рыночного сегмента для китайской автомобильной промышленности оценивается в 680 тысяч автомобилей ежегодно, что указывает на близкое завершение этапа активной экспансии и переход рыночной системы в режим циклического обновления парка.

Список литературы:

1. Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Комитет автопроизводителей. Статистические данные по реализации новых легковых и легких коммерческих автомобилей на территории России, 2019-2025 гг. [Электронный ресурс]. URL: https://aebrus.ru/ (дата обращения: 04.06.2026).
2. Аналитическое агентство «Автостат». Рынок автомобилей китайского производства на территории России: ретроспективный анализ и прогноз до 2027 года. Тольятти, 2025 [Электронный ресурс].
3. Федеральная служба государственной статистики. Транспорт и связь в Российской Федерации: статистический сборник. Москва, 2025 [Электронный ресурс].