СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ВО ВРЕМЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

RAILWAY CONSTRUCTION DURING THE GREAT PATRIOTIC WAR

Kozinets Alexander

Student, Civil Engineering department, Rostov State Transport University,

Russia, Rostov-on-Don

Kotliarenko Iuliia

Scientific supervisor, candidate of Pedagogical Sciences, associate professor, Rostov State Transport University,

Russia, Rostov-on-Don

АННОТАЦИЯ

В годы Великой Отечественной войны за строительство, эксплуатацию и ремонт железных дорог отвечали железнодорожные войска и народный комиссариат путей сообщения. Рабочим и солдатам приходилось привыкать к новым экстремальным условиям труда в связи со спешкой, авианалётами и ударами вражеской артиллерии.

ABSTRACT

During the Great Patriotic War, the railway troops and the People's Commissariat of Railways were responsible for the construction, operation and repair of railways. Workers and soldiers had to get used to the new extreme working conditions due to the rush, air raids and enemy artillery strikes.

Ключевые слова: железная дорога; строительство; война.

Keywords: railway; construction; war.

Задачи.

Снабжение передовых частей на фронте. Для успешной обороны или контратак необходима развитая логистика по подвозу боеприпасов, провианта, обмундирования, предметов первой необходимости и подкреплений.

Новые пути снабжения. Сырьё для производств, перенесённых из центральных областей за Урал и в Сибирь, необходимо было доставлять как можно быстрее из расконсервированных угольных шахт и рудников. Кроме того, необходимо было доставлять продукцию лёгкой и пищевой промышленности к фронту, перевозить табуны лошадей для нужд армии из колхозов и Монголии.

Восстановление существующих путей и мостов. После успешной операции по блокированию немецко-фашистских войск в Сталинграде и начала контрнаступления Красной Армии по всем фронтам возник вопрос о восстановлении в кратчайшие сроки подорванных немцами при отступлении железнодорожных путей и мостов.

Создание на границе с европейскими странами перевалочных пунктов. Ширина железнодорожной колеи в СССР осталась неизменной ещё со строительства первых железных дорог в 19 веке в Российской империи и составляла 1524 мм. В то время как в странах центральной Европы ширина колеи составляла 1435 мм. С одной стороны, этот момент стал проблемой в подвозе припасов и подкреплений для немецких войск на начальном этапе войны. С другой стороны, с той же проблемой столкнулась Красная армия при переходе военных действий в Европу.

Огневая поддержка. К началу войны в 1941 году железнодорожные войска Красной армии имели на вооружении 53 бронепоезда. В основном их применяли для прикрытия отступающих или наступающих войск, защиты или атаки стратегически важных железнодорожных станций. Наиболее активное использование бронепоездов пришлось на 1941-1943 годы.

ВЫВОД

Благодаря грамотным действиям железнодорожных войск и НКПС в годы ВОВ удалось своевременно перебрасывать большое количество войск и припасов, для обеспечения фронта, проложить более 8 тысяч километров стратегически важных железных дорог и спасти миллионы жизней советских граждан.

Список литературы:

1. Образцов В.Н. Железнодорожный транспорт в дни Великой Отечественной войны. М.: Издательство ВЦСПС Профиздат, 1944.  – 5-61с.
2. В. Л. Бриль и др. Транспорт в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945: исторические хроники: Пан пресс, 2010. – 574.