ИЗУЧЕНИЕ ПРИЧИН ОШИБОЧНЫХ ДЕЙСТВИЙ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

THE STUDY OF CAUSES OF THE ERRONEOUS ACTIONS OF LOCOMOTIVE CREW WORKERS

Khorosheva Elena Sergeevna

2nd year master's student, Psychology and Pedagogy Department, Zabaykalsky State University,

Russia, Chita,

АННОТАЦИЯ

В статье представлены результаты изучения уровня субъективного контроля, системы ценностных ориентаций и особенностей личности машинистов, свершивших ошибочные действия в поездной работе. Данные показатели рассматриваются как психологические параметры человеческого фактора совершенных и возможных ошибочных действий операторов динамических систем.

ABSTRACT

The article presents the results of studying the level of subjective control, the system of value orientations and personality traits of drivers who committed erroneous actions in train work. These indicators are considered as psychological parameters of the human factor of committed and possible erroneous actions of dynamic system operators.

Ключевые слова: ошибочные действия, человеческий фактор, машинист, уровень субъективного контроля, ценностная ориентированность, личность.

Keywords: erroneous actions, human factor, driver, level of subjective control, value orientation, personality.

Одной из основных задач специалистов, работающих на транспорте, является обеспечение безопасного функционирования всей транспортной системы.

Профессия машиниста относится к классу «оператор динамических систем». Деятельность осуществляется в системе «оператор – транспортное средство».

Данный вид операторской деятельности обусловлен необходимостью совместной реализации задач, активного информационного обмена и эффективного взаимодействия. [3]

Основные психофизиологические факторы, которые обеспечивают успешную профессиональную деятельность и стойкое психофизиологическое состояние данной категории специалистов:

•  Устойчивость к неблагоприятным факторам поездной деятельности к шуму, вибрации, колебаниям температуры, электромагнитному полю и высокий уровень общего физического развития – биологические факторы;
•  способность к высокой сенсорной нагрузке, устойчивость к монотонности, готовность к экстренным мерам, нервно-психическая и эмоциональная стабильность -психофизиологические факторы;
•  способность постоянно предвидеть дорожную ситуацию, концентрированное, интенсивное и устойчивое внимание, хорошо развитая оперативная и долговременная память, профессионально необходимый уровень развития пространственного представления интеллектуальные (когнитивные) факторы;
•  Сплоченность, дисциплина, самостоятельность, инициативность, организационные и характерологические факторы;
•  Высокая сосредоточенность на успешном выполнении деятельности, адекватная амбициозность, ориентированность на карьерный рост и повышение квалификации – мотивационно - личностные факторы. [1]

Современные подходы к решению проблемы обеспечения надежности человека-оператора основаны на выявлении и совершенствовании личностных и человеческих факторов как составляющих ошибочных действий.

"Человеческий фактор" относится к причинам преимущественно "объективной" процедуры, когда требования профессиональной деятельности выходят за рамки психофизиологических способностей человека-оператора.

К наиболее важным и профессионально значимым психическим качествам, необходимым для успешного выполнения деятельности по управлению локомотивами, обеспечивающими безопасность дорожного движения, относятся 5 групп факторов: природные, психофизиологические, интеллектуальные, характеристики и мотивационно - личностные.

Физические факторы включают определенный уровень профессионального здоровья, устойчивость к неблагоприятным факторам деятельности поезда. [5]

К психофизиологическим факторам относятся: способность к высокой сенсорной нагрузке, устойчивость к монотонности, готовность к дополнительным нагрузкам. К мотивационным факторам относятся: высокая направленность на успешное выполнение деятельности, адекватная амбициозность, карьерный рост, повышение квалификации и достойная выполняемой деятельности заработная плата. [2]

В Лаборатории психофизиологического обеспечения в структуре ЧУЗ «Клиническая больница «РЖД-Медицина» г. Чита» проводился анализ адаптационного потенциала сотрудников с целью обеспечения надежности деятельности, определения готовности к действию в экстремальных условиях, профилактики возникновения аварийных ситуаций.

В качестве особенно значимых при работе на транспорте в рамках исследования были изучены следующие характеристики: уровень субъективного контроля, система ценностных ориентаций и особенности личности машинистов, свершивших ошибочные действия в поездной работе.  Результаты исследования.

Средние значения уровня субъективного контроля и анализ количества низких и высоких показателей у работников локомотивных бригад в группах показал, что машинисты, работающие без нарушений, обладают более высоким уровнем субъективного контроля:

• общая интернальность;
• интернальность в области достижений, семейных отношений, межличностных отношений.

У работников, которые работали с нарушениями по скоростемерным лентам, результат ниже нормы по таким показателям:

• интернальность в области неудач, производственных отношений, здоровья.

Общая интернальность ниже нормы у 75% РЛБ с нарушениями и 49% у РЛБ, работающих без нарушений.

По данным методики 16PF Кэттела средний профиль двух групп мало отличается. В целом значения находятся в пределах нормы.  Выше нормы факторы С и Q₃, ниже нормы фактор Q₄. С – эмоциональная устойчивость, выдержанность, спокойствие, работоспособность, ориентированность на реальность. Q₃  - целенаправленность, сильная воля, умение контролировать свои эмоции и поведение.

Q₄ - расслабленность, вялость, спокойствие и низкая мотивация, излишняя удовлетворенность, невозмутимость.

Это свойственно всем машинистам.

По факторам B, E, I, N, Q₁, Q₂ имеются различия. Но сопоставив с количественными результатами можно выделить три фактора, которые указывают на различие личностных особенностей испытуемых - факторы E, L, Q₂.

Анализируя иерархию ценностей, следует обратить внимание на их группировку в содержательные блоки.

Работники с нарушениями по скоростемерным лентам указывают на доминирование «конкретных» терминальных ценностей и ценности личной жизни.

Работники без нарушений указывают на доминирование «абстрактных» терминальных ценностей и также ценностей личной жизни.

Среди инструментальных ценностей работники с нарушениями предпочитают ценности дела, конформистские ценности, и ценности принятия других людей.

Работники без нарушений – ценности общения, альтруистические ценности и также ценности принятия других людей. [4]

Выводы. Результаты исследования необходимо применять для определения специалистов, которые по своим профессионально-важным качествам и личностным особенностям обеспечат предотвращение аварийности, гибели и увечья людей, сохранение вверенных материальных ценностей и успешную профессиональную деятельность. Это достигается путем исключения лиц с нервно-психической неустойчивостью, неразвитыми профессионально-важными качествами, низкими уровнем ответственности, неконструктивными ценностями и жизненными идеалами.

Список литературы:

1. Практикум по дифференциальной психодиагностике профессиональной пригодности. Учебное пособие//под общ. Ред. В.А. Бодрова. – М.:ПЕР СЭ. 2003 – 768 с.
2. Воробьёв В.С., Человеческий фактор в обеспечении организационно – технологической надёжности производственных процессов инфраструктуры железных дорог: учебно-методическое пособие В. С. Воробьёв, И.Б. Репина, Р. М. Брызгалова. – Новосибирск: СГУПС, 2017. – 155 с. 978-5-93461-817-0. Текст электронный// УМЦ ЖДТ: электронная библиотека.
3. Кологривая, И.Е. К 61 Безопасность движения на железных дорогах : учеб. пособие. В 2 ч. Ч. 1. Основы безопасности / И.Е. Кологривая, О.В. Фролова – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2018 – 104 с.: ил.
4. Янев, Живко. Метод оценки влияния человеческого фактора на безопасность движения поездов на основе признаков культуры безопасности / Живко Янев, Е. А. Овчинникова, Н. О. Бересток. — Текст: непосредственный // Исследования молодых ученых: материалы XV Междунар. науч. конф. (г. Казань, декабрь 2020 г.). — Казань: Молодой ученый, 2020. — С. 10-15. — URL: https://moluch.ru/conf/stud/archive/384/16235/
5. Каменский Ю.Н., Шахнарович В.М., Кирпичников А.Б., Викторов В.С. Психофизиологические аспекты проблемы контроля бодрствования машиниста локомотива//Теоретические и прикладные проблемы современного здравоохранения и медицинской науки/Сб. науч. трудов/МПС РФ. Департамент здравоохранения. ВНИИЖГ. М., 2001.-с. 205.