НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ БАЛТИЙСКОГО БАССЕЙНА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ

DIRECTIONS OF DEVELOPMENT OF THE BALTIC BASIN IN MODERN CONDITIONS

Kalinichenko Anna Vitalievna,

Student Russian University of Transport (RUT(MIIT))

Russia, Moscow

Lazareva Darya Vyacheslavovna

Student Russian University of Transport (RUT(MIIT))

Russia, Moscow

Zaretskaya Ekaterina Vladimirovna,

Assoc. Prof., PhD in Economics Russian University of Transport (RUT(MIIT))

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

В статье представлен анализ динамики грузооборота российских портов в Балтийском бассейне за период 2022-2025 года. С использованием методов статистического анализа и контент-анализа выявлены ключевые факторы, влияющие на развитие транспортной инфраструктуры региона. На основе полученных результатов предложены практические рекомендации по повышению эффективности работы портов и привлечению дополнительных грузопотоков, что позволит реализовать потенциал Балтийского бассейна.

ABSTRACT

The article presents an analysis of the dynamics of cargo turnover of Russian ports in the Baltic basin for the period 2022-2025. Using statistical analysis and content analysis methods, the key factors influencing the development of the region's transport infrastructure have been identified. Based on the results obtained, practical recommendations are proposed for improving the efficiency of ports and attracting additional cargo flows, which will allow realizing the potential of the Baltic Basin.

Ключевые слова: порт, груз, грузооборот, контейнерооборот, Балтийский бассейн, Санкт-Петербург, Усть-Луга.

Keywords: port, cargo, cargo turnover, container turnover, Baltic basin, St. Petersburg, Ust-Luga.

Балтийский бассейн обеспечивает доступ к ключевым рынкам и ресурсам и является важным экономическим фактором. Однако, в период с 2022 по 2025 год, Балтийский бассейн столкнулся с рядом вызовов, которые существенно повлияли на объемы и структуру грузооборота. Изучение изменений грузовых потоков за данный период времени показывает не только тревожные тенденции, но и потенциальные точки роста.

Был проанализирован объём перевалки морских портов Балтийского бассейна за период 2022-2025 года.

Рисунок 1. Динамика грузооборота портов Балтийского бассейна [1, 2, 3, 4]

Рисунок 2. Структура грузооборота портов Балтийского бассейна [1, 2, 3, 4]

Рисунок 3. Контейнерооборот портов Балтийского бассейна [6]

В начале анализированного периода бассейн продемонстрировал отрицательную динамику. Она обусловлена сокращением перевалки сухих грузов на 18% (97 млн тонн), которая не была компенсирована ростом наливных, составившая только 10,5% (149 млн тонн).

Положительную динамику показали Усть-Луга и Приморск, которая составила 13,5% (124 млн тонн) и 8% (57 млн тонн) соответственно. Остальные порты бассейна уменьшили грузооборот суммарно на 43%. [1]

Особо критическое снижение произошло в контейнерном сегменте. Объём перевозок снизился на 57% и составил 1069 тыс. TEU. [6]

В 2023 году грузооборот бассейна показал небольшой рост. В то же время, динамика сухих грузов увеличилась на 17% (113 млн тонн), а перевалка наливных уменьшилась на 9% (135,5 млн тонн). Отрицательную динамику продемонстрировали Усть-Луга - 9% (112,5 млн тонн) и Высоцк - 20% (13 млн тонн). В остальных портах идет повышение грузооборота, значительный прирост в Большом порту Санкт-Петербург - 28% (50 млн тонн). [2]

Объем контейнерных перевозок представил положительную динамику. По сравнению с 2022 годом произошло увеличение на 14% (1216 тыс. TEU). [6]

2024 год показал незначительный прирост грузооборота. Объем перевалки сухих грузов увеличился на 7% (124 млн тонн), что контрастирует с сокращением перевалки наливных грузов на 3,9% (149 млн тонн). Тенденцию снижения грузооборота демонстрируют Приморск и Высоцк - 4% (61 млн тонн) и 3% (12 млн тонн) соответственно, Усть-Луга - 0,2% (135 млн тонн). Тем не менее, в Большом порту Санкт-Петербург идёт уверенный рост на 7% (52 млн тонн). [3]

Контейнерооборот бассейна повысился. По сравнению с прошлым годом, объем перевозок увеличился на 34% (1635 тыс. TEU). [6]

В 2025 году за І квартал в отчетном периоде несмотря на снижение общего грузооборота портов Балтийского бассейна на 1,8% до 68,1 млн тонн, наблюдается переориентация: сухие грузы выросли на 7,4% до 32 млн тонн, а наливные упали на 8,5% до 36,5 млн тонн. Грузооборот Усть-Луги снизился на 3,1% до 32 млн тонн, Приморска на 2,6% до 16 млн тонн, а Высоцк упал сильнее всего на 13,2% до 3 млн тонн, Санкт-Петербург вырос на 6,8% до 14 млн тонн. [4]

Рисунок 4. Объемы перевалки грузов в Балтийском бассейне [1, 2, 3, 4]

Как видно на рисунке 4, в период с 2022 по 2025 годы общий объем перевалки грузов в Балтийском бассейне претерпевал значительные колебания. В 2022 году были введены санкции, которые повлекли за собой: сокращение объемов грузопотоков, усложнение финансовых расчетов и страхования грузов, а также перенаправлению маршрутов грузоперевозок, изменению логистических цепочек, экономическим потерям для портов, усилению политической напряженности в регионе. Вопреки распространенному мнению, санкционный режим стал катализатором для переосмысления логистических стратегий, поиска новых рынков сбыта и ускоренного развития альтернативных направлений. Для поддержания положительной тенденции продолжается развитие точек роста.

Переориентация грузопотоков в Азию, Африку и Южную Америку - стратегически важное решение. Расширение сотрудничества с Африкой и Азией повышает значимость портов Северо-Запада. С 2025 года планируется субсидирование части затрат логистов при поставках экспортной продукции по новым маршрутам. Российские логистические компании переориентируются с европейских и североамериканских маршрутов на новые.

Рисунок 5. Перенаправление грузопотоков Балтийского бассейна

Для большего повышения перевалки грузов требуется внедрение новых линейных сервисов с вышеперечисленными регионами. В настоящее время в порт заходят суда 14 различных контейнерных линий, причем 60% из них контролируется китайскими компаниями. [7]

Для восстановления объёмов и поддержания конкурентоспособности бассейна необходимо осуществления строительства и развития четырёх логистических центров.

Первый проект включает строительство Юго-Западного обхода Санкт-Петербурга. Он необходим для вывода грузовых поездов за пределы городской черты и обеспечения доступа к порту Бронка. [5]

Второй проект – новая железная дорога Псков – Гдов – Сланцы с выходом к Усть-Луге. Это позволит обслуживать белорусские грузы и разгрузить существующие маршруты. Потенциал – до +15 млн тонн. [5]

Третий – развитие так называемого Сонковского хода (Дмитров – Сонково – Мга), который может прибавить 10 млн тонн пропускной способности. Проект призван разгрузить Коштинский ход. [5]

Четвертый проект – организация грузового движения на направлении Москва – Санкт-Петербург после запуска ВСМ (высокоскоростной железнодорожной магистрали). Потенциальный прирост – 30 млн тонн. [5]

Однако, учитывая ограниченный потенциал, роста железной дороги и требуемые инвестиции, альтернативным решением может стать активное использование внутреннего водного транспорта, доступного всем участникам перевозки. [5]

В современных реалиях, важным фактором для повышения конкурентоспособности Российской Федерации является строительство нового флота, который будет с поддержкой технологии "нулевых выбросов". Вступление в силу данного закона, от IMO, ожидается в октябре 2025 года.

Проведенный анализ объемов перевалки в портах Балтийского бассейна за период 2022-2025 годов выявил значительные колебания и переориентацию грузопотоков. Несмотря на первоначальное снижение, обусловленное сокращением перевалки сухих грузов, общая тенденция свидетельствует о потенциале для дальнейшего развития, особенно при условии переосмысления логистических стратегий, поиска новых рынков сбыта и развития альтернативных направлений. Поддержание положительной динамики требует дальнейшего изучения и поддержки.

Список литературы:

1. Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2022 г. // Ассоциация морских торговых портов. — 20.01.2023. [Электронный ресурс] // : [сайт]. — URL: https://www.morport.com/rus/news/gruzooborot-morskih-portov-rossii-za-12-mesyacev-2022-g (дата обращения: 17.04.2025).
2. Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2023 г. // Ассоциация морских торговых портов. — 18.01.2024. [Электронный ресурс] // : [сайт]. — URL: https://www.morport.com/rus/news/gruzooborot-morskih-portov-rossii-za-yanvar-dekabr-2023-g (дата обращения: 17.04.2025).
3. Грузооборот морских портов России в 2024 году снизился на 2,3% — до 886,3 млн тонн // PortNews. — 16.01.2025. [Электронный ресурс] // : [сайт]. — URL: https://portnews.ru/news/372388/ (дата обращения: 17.04.2025).
4. Грузооборот морских портов России за 1 квартал 2025 года снизился на 5,6% — до 208,2 млн тонн (детализация) // PortNews. - 16.04.2025. [Электронный ресурс] // : [сайт]. — URL: https://portnews.ru/news/375984/?ysclid=m9k5rk2qxw364722165 (дата обращения: 17.04.2025). 
5. Егорова А. Проблемы перегрузки // Комерсанть — 29.08.2024. [Электронный ресурс] // : [сайт]. — URL: https://www.kommersant.ru/doc/6918185 (дата обращения: 19.04.2025).
6. Контейнерооборот Балтийского бассейна по итогам 2024 года вырос на 34% // InfraNews ООО «ИНФРА НЬЮС»— 28.01.2025. [Электронный ресурс] // : [сайт]. — URL: https://www.infranews.ru/logistika/containeri/66755-konteinerooborot-baltiiskoqo-basseina-po-itogam-2024-goda-vvros-na-34/ (дата обращения: 18.04.2025).
7. Тен А. Попутный ветер Балтики // Комерсанть — 31.01.2025. [Электронный ресурс] // : [сайт]. — URL: https://www.kommersant.ru/doc/7459390 (дата обращения: 19.04.2025).