ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ УМНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В ИРКУТСКЕ

ASSESSMENT OF TRANSPORT ACCESSIBILITY OF AN URBAN AREA: A CASE STUDY OF THE STUDENT CAMPUS IN IRKUTSK

Vladislav Artasyuk

student of the LiMb-21-1 group, Institute of Aircraft Engineering and Transport, Irkutsk National Research Technical University,

Russia, Irkutsk

Lazar Kupchinov

student of the group LiMb-21-1 group, Institute of Architecture Construction and Design, Irkutsk National Research Technical University,

Russia, Irkutsk

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена анализу проблем и перспектив внедрения умной транспортной системы (УТС) в Иркутске — городе, где рост населения, автомобилизации (5% в год) и экологических вызовов (увеличение выбросов CO₂ на 15% за 5 лет) делают модернизацию транспортной инфраструктуры критически важной. На примере ключевых проблем, таких как хронические заторы на старом Ангарском мосту и изолированность районов (например, Студгородка, где время в пути достигает 49 минут), авторы исследуют текущее состояние УТС.

В статье выделены достижения: внедрение 20 адаптивных светофоров, 17 систем мониторинга трафика (2022–2023 гг.) и создание центра управления движением (2024 г.). Однако подчёркивается, что эти меры носят фрагментарный характер. Основные барьеры — радиальная планировка города, провоцирующая транзитные потоки через центр, недофинансирование (годовой бюджет транспорта — 2,3 млрд руб. при потребности 15 млрд на кольцевую дорогу) и зависимость от внешних подрядчиков (90% контрактов).

Перспективы развития связываются с масштабными проектами: строительством кольцевой дороги (снижение нагрузки на центр на 40–50%), запуском скоростного трамвая и городской электрички (сокращение времени в пути до Студгородка с 49 до 15 минут), а также цифровизацией (ИИ-алгоритмы для светофоров, мультимодальные приложения). Особое внимание уделено рекомендациям: усиление роли местных вузов (ИРНИТУ) в разработке решений, прозрачность тендеров и развитие вело- и речного транспорта.

Авторы приходят к выводу, что Иркутск обладает потенциалом стать «умным городом» в Сибири, но для этого требуется системное взаимодействие власти, бизнеса и общества. Реализация предложенных мер позволит не только сократить среднее время в пути с 45 до 25 минут, но и повысить безопасность, экологичность и социальную справедливость транспортной системы.

ABSTRACT

The article is devoted to the analysis of the problems and development of the smart transport system (STS) in Irkutsk, a city where population growth, motorization (5% per year) and environmental challenges (an increase in new CO₂ emissions by 15% over 5 years) make the modernization of the transport component an important factor. The authors examine the current state of the STS as key problems, such as chronic traffic jams on the old Angarsk Bridge and the isolation of areas (for example, Studgorodok, where travel time reaches 49 minutes). The article highlights the following achievements: the introduction of 20 adaptive traffic lights, 17 "Detihi" traffic systems (2022-2023) and the creation of a traffic control center (2024). However, it is emphasized that these measures are fragmentary. The main barriers are the radial layout of the city, which provokes transit flows through the center, underfunding (the annual transport budget is 2.3 billion rubles with 15 billion rubles for the ring road) and dependence on external contractors (90% of contracts).

Development prospects are associated with large-scale projects: the construction of a ring road (reducing the load on the center by 40-50%), the launch of a high-speed tram and a city train (reducing travel time to the Student City from 49 to 15 minutes), as well as digitalization (AI algorithms for traffic lights, multimodal applications). Particular attention is paid to recommendations: the method of renting local universities (IRNITU) when developing solutions, transparency of tenders and the development of bicycle and river transport.

The authors conclude that Irkutsk has the potential to become a "smart city" in Siberia, but this requires systemic interaction between the government, business and society. The implementation of the proposed measures will not only reduce the average travel time from 45 to 25 minutes, but also improve the safety, environmental friendliness and efficiency of the transport system.

Ключевые слова: умная транспортная система, Иркутск, адаптивные светофоры, кольцевая дорога, цифровизация, транспортное планирование.

Keywords: smart transport system, Irkutsk, adaptive traffic lights, ring road, digitalization, transport planning.

Введение

Умная транспортная система (УТС) — это комплекс технологий, объединяющий адаптивное светофорное регулирование, IoT-датчики, анализ больших данных и автоматизированные системы управления. Её цель — повышение эффективности, безопасности и экологичности городской мобильности. Для Иркутска, где население превышает 600 тыс. человек, а автомобилизация растёт на 5% ежегодно, внедрение УТС становится критически важным. Город сталкивается с заторами на ключевых магистралях (например, старый Ангарский мост загружен на 100%), экологическими проблемами (выбросы CO₂ увеличились на 15% за последние 5 лет) и изолированностью районов, таких как Студгородок, где студенты тратят до 49 минут на дорогу из восточных районов.

Цель статьи — проанализировать текущее состояние УТС в Иркутске, выявить барьеры и предложить стратегии для её развития.

1. Анализ существующей умной транспортной системы

Достижения:

В 2022–2023 гг. в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» установлены:

• 20 адаптивных светофоров с датчиками движения;
• 17 систем мониторинга трафика на магистралях;
• Камеры видеофиксации нарушений и метеодатчики на въездах в город.

Центр управления:

Создан в 2024 году при участии московской компании НПО ИТС (контракт на 572 млн руб.).

Проблемы:

Умные технологии сосредоточены на центральных улицах (ул. Лермонтова, Байкальская), игнорируя периферию. Например, в Студгородке плотность маршрутов общественного транспорта — 1,6 км/км² при норме 2–2,5 км/км².

Инфраструктурные дефициты:

• Радиальная планировка города провоцирует транзитные потоки через центр.
• Отсутствие кольцевой дороги: построено лишь 3 км из запланированных 22 км.
• Перегруженность мостов (Глазковский мост пропускает 3000 авто/час при норме 2000).

Финансовые и организационные риски:

• Зависимость от внешних подрядчиков: 90% контрактов на УТС заключено с компаниями из других регионов.
• Бюджетные ограничения: ежегодное финансирование транспорта в области — 2,3 млрд руб., тогда как только на кольцевую дорогу требуется 15 млрд.

2. Перспективы развития и повышение количества умных систем

Инфраструктурные проекты:

1. Скоростная кольцевая дорога

Цель и масштаб:

Строительство 22-километровой кольцевой магистрали вокруг центра Иркутска для перенаправления транзитных потоков. Первый этап — участок от Ново-Ленина до ул. Воронежская (7 км).

Эффект:

Снижение нагрузки на центральные улицы (ул. Ленина, Трактовая) на 40–50%, сокращение времени проезда через город на 25–30 минут.

Технические особенности:

Дорога будет включать 4 полосы (2 в каждом направлении), развязки типа «клеверный лист», интегрированные датчики контроля скорости и системы освещения.

Сроки и бюджет:

2025–2030 гг., стоимость — 12 млрд руб. (включая инфраструктуру для IoT-датчиков).

Аналоги:

Опыт Казани, где кольцевая дорога снизила заторы на 35%.

Интеграция Студгородка

• Скоростной трамвай:
• Маршрут: Студгородок — Железнодорожный вокзал — Центр.
• Характеристики:
• Скорость — 60 км/ч;
• Интервал движения — 7–10 минут;
• Электрификация (аналогично системе в Екатеринбурге).
• Сроки: Запуск в 2026 г., бюджет — 4,2 млрд руб.

2. Городская электричка:

Маршрут: Восточные микрорайоны — Студгородок — Академгородок.

Особенности:

• Интеграция с РЖД (использование существующих путей);
• Снижение времени в пути с 49 до 15 минут.
• Сроки: 2027 г., бюджет — 3,8 млрд руб.

3. Канатная дорога через Ангару:

Проект ИРНИТУ: 2-километровая линия с пропускной способностью 1,5 тыс. пассажиров/час.

Цель: Связь Студгородка с правобережьем, снижение нагрузки на мосты.

Бюджет: 1,1 млрд руб. (включая строительство станций).

Технологические решения адаптивным управлением трафиком:

ИИ-алгоритмы для светофоров:

Внедрение системы, аналогичной московской «Зебра», которая анализирует трафик в реальном времени.

Пилотный проект на ул. Декабрьских Событий (2025 г.) показал снижение заторов на 18%.

IoT-датчики:

Установка 500 датчиков на дорогах для мониторинга заторов, погодных условий (гололёд, туман).

Интеграция с мобильным приложением для водителей.

Мультимодальные приложения

Платформа «Иркутск Transport»:

Функционал:

• Построение маршрутов с учётом всех видов транспорта (автобусы, трамваи, каршеринг, велопрокат);
• Онлайн-оплата через QR-коды;
• Уведомления о ДТП и изменении расписания.

Аналог: Приложение «Яндекс.Транспорт», адаптированное под климат Сибири.

Умные остановки. Пилот на ул. Ленина (2025 г.):

• Экраны с расписанием в реальном времени;
• USB-розетки и Wi-Fi;
• Датчики подсчёта пассажиров для оптимизации маршрутов.

В планах 100 умных остановок к 2030 г. (бюджет — 700 млн руб.).

Организационные меры:

1. Финансирование

• ГЧП и блокчейн:
• Партнёрство с компанией «Ростех» для внедрения блокчейн-платформы контроля расходов (пример: Казань, где это снизило коррупцию на 40%).
• Прозрачные тендеры: Публикация всех этапов закупок в открытом доступе.

2. Образование

• Курсы в ИРНИТУ:
• Программы по Big Data, IoT и транспортному моделированию (500 выпускников к 2030 г.).

3. Совместная работа с администрацией:

• Разработка морозоустойчивых датчиков (работают при -40°C);
• Тестирование беспилотных автобусов на закрытых трассах.

4. Экологические решения

• Велодорожки и речной трамвай:
• Строительство 30 км велодорожек вдоль Ангары (бюджет — 900 млн руб.);
• Запуск речного трамвая «Ангара-Экспресс» (4 остановки, время в пути — 20 минут).
• Электробусы, закупка 50 электробусов к 2030 г. (1,5 млрд руб.);
• Строительство 10 зарядных станций.

Ожидаемые результаты:

• Снижение аварийности на 30%:
  
  За счёт систем детектирования ДТП (камеры с ИИ) и адаптивных светофоров.
• Рост пользователей общественного транспорта на 20%:
  
  Благодаря интеграции маршрутов, умным остановкам и снижению тарифов для студентов.
• Сокращение времени в пути с 45 до 25 минут:
  
  За счёт кольцевой дороги, скоростного трамвая и оптимизации светофоров.

Итог: Комплексный подход к развитию УТС в Иркутске позволит не только решить текущие проблемы, но и создать модель «умного города», адаптированную к климатическим и инфраструктурным особенностям Сибири.

Заключение

Иркутск находится на начальном этапе внедрения УТС. Несмотря на успехи (адаптивные светофоры, центр управления), ключевые проблемы — радиальная планировка, зависимость от внешних подрядчиков и недофинансирование — замедляют прогресс.

Иркутск обладает уникальным потенциалом, чтобы стать образцом «умного города» в Сибири. Однако для этого необходимо системное взаимодействие всех сторон

Иркутск имеет все шансы стать примером «умного города» в Сибири, но для этого требуется системная работа власти, бизнеса и общества.

Список литературы:

1. Иванов, Д. С. Транспортное планирование и моделирование: учеб. пособие / Д. С. Иванов. – М.: Инфра-М, 2019. – 304 с.
2. Официальный сайт администрации г. Иркутска. – Режим доступа: https://irkutsk.ru (дата обращения: 15.04.2025).
3. Стратегия пространственного развития Иркутской агломерации до 2035 года. – Иркутск: ИРНИТУ, 2021. – 87 с.
4. Смагина, Е. А. Оценка территориальной доступности и развитие транспортной инфраструктуры на примере г. Иркутска / Е. А. Смагина // Студенческий научный форум: сб. ст. – 2024. – № 3(297). – URL: https://sibac.info/journal/student/297/356346 (дата обращения: 15.04.2025).
5. Материалы нацпроекта «Безопасные качественные дороги». URL: https://bkdrf.ru/ (дата обращения: 15.04.2025).