ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ НА ПРИМЕРЕ СТУДГОРОДКА В Г. ИРКУТСКЕ

ASSESSMENT OF TRANSPORT ACCESSIBILITY OF AN URBAN AREA: A CASE STUDY OF THE STUDENT CAMPUS IN IRKUTSK

Arina Popova

student of the LiMb-21-1 group, Institute of Aircraft Engineering and Transport, Irkutsk National Research Technical University,

Russia, Irkutsk

Daniil Piterskiy

student of the LiMb-21-1 group, Institute of Aircraft Engineering and Transport, Irkutsk National Research Technical University,

Russia, Irkutsk

Alexey Levashev

candidate of technical sciences, Associate Professor, Associate Professor of the Department Automobile Transport, Institute of Aircraft Engineering and Transport, Irkutsk National Research Technical University,

Russia, Irkutsk

АННОТАЦИЯ

В статье рассмотрены особенности транспортной доступности территории Студгородка в городе Иркутске. Проведён анализ существующей ситуации, выявлены проблемные зоны, в том числе высокая изолированность и недостаточная связанность с другими районами города. На основе пространственного моделирования и проектных предложений дана оценка перспективных направлений развития транспортной инфраструктуры. Обоснована необходимость внедрения комплексных решений: скоростного трамвая, городской электрички, речного и канатного транспорта, создания транспортно-пересадочных узлов. Показано, что реализация предложенных мероприятий позволяет значительно сократить время в пути и увеличить охват населения, тем самым повышая транспортную, социальную и образовательную привлекательность Студгородка.

ABSTRACT

The article examines the transport accessibility of the Student Campus area in Irkutsk. The current situation is analyzed, identifying problematic zones such as high isolation and poor connectivity with other urban districts. Based on spatial modeling and project proposals, the study assesses the prospects for developing transport infrastructure. The need for integrated solutions is substantiated, including the implementation of a light rail system, urban railway, water and cable transport, and the construction of transport hubs. It is demonstrated that the proposed measures significantly reduce travel time and increase population coverage, thereby enhancing the transport, social, and educational attractiveness of the campus area.

Ключевые слова: транспортная доступность, городская мобильность, Студгородок, Иркутск, транспортное планирование, транспортно-пересадочные узлы.

Keywords: transport accessibility, urban mobility, student campus, Irkutsk, transport planning, transport hubs.

Введение

Проблема транспортной доступности является одной из ключевых в контексте устойчивого развития городских территорий. Эффективная транспортная система способствует не только повышению мобильности населения, но и стимулирует экономическую, социальную и образовательную активность. Особенно актуальна данная проблема для студенческих кластеров, таких как Студгородок в городе Иркутске, где сосредоточены учебные корпуса, общежития, научные и культурные объекты ИРНИТУ. Для обеспечения полноценного функционирования такой территории необходимо наличие устойчивой и многокомпонентной транспортной инфраструктуры, которая обеспечивала бы быстрый, удобный и безопасный доступ как для студентов и преподавателей, так и для горожан в целом.

Студгородок в Иркутске представляет собой один из наиболее динамично развивающихся образовательных узлов региона. Здесь сосредоточено большое количество студентов, что формирует высокий спрос на доступность различных форм транспорта и пересадочных узлов. Однако в настоящее время транспортная система района не соответствует требованиям пользователей по качеству, скорости и удобству передвижения. Существенное время в пути, низкая связность маршрутов, перегруженность отдельных направлений и слабое развитие инфраструктуры делают зону малопривлекательной для ежедневных поездок.

Особое значение приобретает оценка транспортной доступности в контексте стратегического планирования. Разработка градостроительных решений, инвестиционные инициативы, развитие жилых и образовательных объектов — всё это должно опираться на объективные данные о времени перемещения, транспортной обеспеченности, наличии пересадочных узлов и пропускной способности магистралей. Анализ существующего положения и формирование предложений по его улучшению позволяет не только оптимизировать текущую ситуацию, но и выстроить долгосрочную траекторию устойчивого развития городской среды. В условиях активного роста Иркутска и увеличения числа студентов особенно важно прогнозировать последствия транспортных решений, учитывать интеграцию новых видов транспорта, а также внедрять современные цифровые и инженерные решения в транспортную систему города.

Настоящее исследование направлено на комплексную оценку транспортной доступности Студгородка, выявление проблемных узлов и формирование предложений по улучшению на основе анализа текущих и перспективных проектов.

Анализ существующей транспортной инфраструктуры Студгородка

Транспортная доступность — это совокупность характеристик транспортной системы, определяющих возможности и затраты пользователей на достижение определённого пункта назначения. В случае Студгородка в Иркутске речь идёт о возможности студентов, преподавателей и других участников образовательного процесса добираться до учебных корпусов, общежитий, культурных и спортивных объектов с различных участков города. Для оценки текущей ситуации был произведён анализ временных затрат на передвижение по основным направлениям.

На рисунке 1 показано усреднённое время в пути до Студгородка из различных районов города. Наиболее благоприятные условия отмечены в западных и юго-западных районах, откуда путь составляет порядка 27 минут. Существенные временные издержки наблюдаются при движении с севера (40 мин), с юга (36 мин) и особенно с востока города — 49 минут, что делает дорогу крайне утомительной и неэффективной, особенно в часы пик.

Рисунок 1. Среднее время в пути до Студгородка из разных районов Иркутска

Таким образом, можно выделить следующие основные проблемы транспортной доступности Студгородка:

• Дисбаланс по направлениям. В восточной части Иркутска отсутствуют прямые маршруты, что приводит к вынужденным пересадкам и удлинению времени в пути.
• Перегруженность существующих маршрутов, особенно в утренние и вечерние часы. Транспорт часто движется с задержками, а плотность пассажиропотока превышает нормативы.
• Низкий уровень интеграции видов транспорта. Отсутствие удобных пересадочных узлов, согласованных по времени маршрутов и единой системы навигации снижает эффективность поездок.
• Физическая изолированность территории. Студгородок находится в зоне, ограниченной естественными барьерами (в частности, рекой Ангарой), что требует специальных инженерных решений для повышения доступности (мосты, тоннели, дополнительные переправы).

Кроме того, территориальное развитие города в последние десятилетия происходило с минимальным учётом транспортной связности студенческих кластеров. В результате этого студенты вынуждены тратить значительное количество времени на ежедневные поездки, что снижает общую продуктивность учебного процесса, увеличивает нагрузку на общественный транспорт и способствует росту личного автотранспорта, что, в свою очередь, ухудшает экологическую обстановку.

Анализ показывает, что текущая транспортная ситуация в районе Студгородка требует системного подхода к модернизации инфраструктуры. Решения должны быть направлены как на устранение текущих проблем, так и на долгосрочную перестройку городской транспортной системы с учётом перспектив развития района как образовательного, научного и инновационного кластера.

Перспективы развития и повышения доступности территории

Для повышения транспортной доступности Студгородка в г. Иркутске предлагается реализация ряда мероприятий в рамках долгосрочной стратегии развития городской мобильности на горизонте 10–15 лет. Современные тенденции урбанистики и транспортного планирования требуют системного подхода, направленного не только на сокращение времени в пути, но и на повышение комфорта, экологичности и связности городской среды. В представленной стратегии обозначен комплекс инфраструктурных решений, среди которых ключевыми являются:

• Запуск городской электрички
• Строительство скоростного трамвая
• Расширение сети троллейбусов
• Развитие речного транспорта
• Строительство канатной дороги через Ангару
• Организация новых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ)
• Создание вело-пешеходных мостов.

Эти мероприятия формируют единую транспортную сеть, обеспечивая Студгородку более плотную интеграцию с остальными районами города. Применение новых транспортных решений, таких как скоростной рельсовый транспорт и межмодальные пересадки, позволяет значительно сократить временные издержки на перемещение. Сравнительный анализ текущей и перспективной ситуации (рис. 2) демонстрирует заметное снижение времени в пути на всех основных направлениях. К примеру, при реализации предложенных мер время поездки с востока города до Студгородка сокращается с 49 до 15 минут (в 3 раза), с юга — с 36 до 15 минут, с севера — с 40 до 20 минут, с запада — с 27 до 12 минут, а из центральной части — до 5 минут (в 5 раз быстрее).

Рисунок 2. Сравнение текущей и перспективной транспортной доступности Студгородка

Для достижения таких показателей планируется реализация целого комплекса инженерных и планировочных мероприятий. Одним из важнейших узлов новой системы станет пересадочный ТПУ «Академическая», который предусматривает реконструкцию существующей Лермонтовской развязки. Она будет адаптирована под размещение скоростного трамвая, городской электрички, а также наземных видов транспорта с удобной организацией пересадок. На маршрутах предусмотрено строительство тоннеля, новых мостов через Ангару, а также прямых линий с высокой пропускной способностью (рис. 3 и 4).

Рисунок 3. План строительства городской электрички и трамвая

Рисунок 4. Реконструкция Лермонтовской развязки с организацией ТПУ «Академическая»

В результате таких изменений существенно возрастает охват населения, имеющего удобный и быстрый доступ к Студгородку. Если на текущий момент количество жителей, способных добраться до кампуса в пределах 30 минут, составляет около 44 823 человек, то после реализации транспортной стратегии эта цифра увеличится до 124 094 человек, то есть практически в 2,7 раза (рис. 5). Это не только повышает транспортную привлекательность территории, но и стимулирует её развитие как образовательного, научного и культурного центра.

Рисунок 5. Изменение охвата населения при улучшении транспортной доступности

Таким образом, комплекс предложенных мер формирует новую структуру городской мобильности, в которой Студгородок занимает центральное положение, доступное для большинства горожан. Модернизация инфраструктуры, внедрение инновационных видов транспорта и создание эффективных пересадочных узлов создают предпосылки для устойчивого развития территории, улучшения качества жизни студентов и преподавателей, а также повышения конкурентоспособности города в целом.

Заключение

Проведённый анализ транспортной доступности Студгородка в городе Иркутске выявил ряд серьёзных проблем, связанных с территориальной изолированностью, временными затратами на передвижение и отсутствием эффективной интеграции с общей городской транспортной сетью. Особенно критичными являются направления с востока и севера города, где время в пути значительно превышает комфортные значения для ежедневных поездок.

При этом территория Студгородка обладает высоким потенциалом для развития как один из важнейших образовательных кластеров региона. Реализация предложенного комплекса мероприятий по модернизации инфраструктуры — включая запуск городской электрички, строительство скоростного трамвая, развитие ТПУ, мостов, тоннелей и альтернативных видов транспорта — позволяет кардинально изменить транспортный облик района. В результате время в пути сокращается в 2–5 раз, охват населения увеличивается почти втрое, а сама территория становится более доступной, связной и привлекательной.

Таким образом, стратегическое планирование и поэтапная реализация комплексных транспортных решений могут стать основой устойчивого развития Студгородка как современного урбанистического и образовательного пространства. Полученные результаты могут быть использованы как модель для оценки и совершенствования транспортной доступности других вузовских кластеров в российских городах.

Список литературы:

1. Иванов, Д. С. Транспортное планирование и моделирование: учеб. пособие / Д. С. Иванов. – М.: Инфра-М, 2019. – 304 с.
2. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 № 190-ФЗ (ред. от 29.12.2023) // КонсультантПлюс.
3. Официальный сайт администрации г. Иркутска. – Режим доступа: https://irkutsk.ru (дата обращения: 10.04.2025).
4. Стратегия пространственного развития Иркутской агломерации до 2035 года. – Иркутск: ИРНИТУ, 2021. – 87 с.
5. Смагина, Е. А. Оценка территориальной доступности и развитие транспортной инфраструктуры на примере г. Иркутска / Е. А. Смагина // Студенческий научный форум: сб. ст. – 2024. – № 3(297). – URL: https://sibac.info/journal/student/297/356346 (дата обращения: 10.04.2025).
6. Сидоров, Н. И. Канатный транспорт в условиях городской среды: перспективы применения / Н. И. Сидоров // Современные проблемы транспорта. – 2023. – № 1. – С. 34–40.
7. Документы проектирования ТПУ «Академическая» / Архив проектных решений. – Иркутск, 2024. – 42 с.