ПЕРСПЕКТИВЫ СОЗДАНИЯ ЛОУКОСТЕР-АВИАКОМПАНИИ В РЕГИОНАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

PROSPECTS FOR THE CREATION OF A LOW-COST AIRLINE IN THE REGIONS OF THE RUSSIAN FEDERATION

Timofey Svirin

master's student, Faculty of Economics and Management, Moscow regional branch of RANEPA,

Russia, Krasnogorsk

АННОТАЦИЯ

В статье мы рассмотрим перспективы развития лоукостер-авиакомпаний. Возьмём анализ рынка различных стран и сравнение экономических и прочих показателей по сравнению с обычными авиакомпаниями. И в конце сделаю вывод о необходимости создание новых лоукостер-авиакомпаний в России.

ABSTRACT

In this article, we will consider the prospects for the development of low-cost airlines. We will analyze the market of various countries and compare economic and other indicators compared to regular airlines. And in the end, I will draw a conclusion about the need to create new low-cost airlines in Russia.

Ключевые слова: лоукостер-авиакомпания, развитие, число пассажиров, чистая прибыль, выручка, перспективы.

Keywords: low-cost airline, development, number of passengers, net profit, revenue, prospects.

Общие показатели лоукостер-авиакомпаний.

В последние десятилетия мы наблюдаем рост в перевозках лоукостер-авиакомпаний. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и ряде аналитических обзоров, доля лоукостер-компаний в общем объёме авиаперевозок выросла с примерно 20% в 2010 году до 30–35% к 2023 году. Это отражает их конкурентное преимущество за счёт оптимизации операционных расходов, упрощённой модели обслуживания и высокой загрузки рейсов. [1]

Согласно отчётам аналитического центра CAPA, в 2010 году лоукостеры перевозили примерно 700 миллионов пассажиров по всему миру. В последующие годы наблюдался устойчивый рост – к 2019 году эта цифра достигла порядка 1,7–1,8 миллиарда пассажиров. Несмотря на резкое снижение перевозок в 2020 году из-за пандемии COVID-19, динамика восстановительного роста оказалась впечатляющей: к 2023 году объёмы перевозок лоукостерами превысили 2 миллиарда пассажиров. В период с 2010 по 2023 год наблюдается не только количественный рост, но и улучшение операционных показателей лоукостеров (рост средней загрузки самолетов, снижение себестоимости перевозки одного пассажира и увеличение рентабельности) [2].

Аналитические отчёты зарубежных экономических изданий, таких как Bloomberg, подчёркивают, что инновационные подходы в управлении и цифровизация процессов позволяют лоукостер-компаниям эффективно адаптироваться к изменяющимся условиям рынка и продолжать рост, даже в периоды кризисов [3]. Учитывая быстрый рост искусственного интеллекта и развитию IT-систем в мире и России снижает дополнительные издержки для авиакомпании. Которые включат в себя: ускорение процессов обработки информации о текущих рейсах, стоимости билетов, количество пассажиров на борту самолётов и также анализа для будущего планирование лизинга самолётов/открытие новых рейсов. Но и требуется меньшее количество сотрудников, чем без использования IT-систем и искусственного интеллекта, что в конечном итоге помогает снизить стоимость билета.

Ниже представлены финансовых показатели и объём перевезённых пассажиров российского лоукостер-авиакомпании «Победа», которая входит в «Группа компаний Аэрофлот».

Таблица 1.

Финансовых показатели и объём перевезённых пассажиров российского лоукостер-авиакомпании «Победа»

И как видно в таблице 1, что лоукостер-авиакомпании «Победа» остается прибыльной даже в период Ковид-19. Но данная авиакомпании летает преимущественно в европейской части России.

Преимущества развитие лоукостер-авиакомпаний.

Можно уверенно сказать, что проект по созданию лоукостер-авиакомпания будет успешно. В нашей стране были лоукостер-авиакомпании ранее, такие как «Авианова» сейчас также есть лоукостер-авиакомпания «Победа» входит в «Группа компании Аэрофлот». Но для России мало одной лоукостер-авиакомпании, так как наша страна большая и такой регион, как Дальний Восток практически не имеет достаточно количества присутствия авиакомпаний и из-за этого цены на билет в европейскую часть высокие и государству приходится субсидировать их. Что ухудшает бюджетную политику государства. Вот фрагмент новости из "Интерфакса", «Государство в 2025 году планирует направить на три основные программы субсидирования внутренних авиаперевозок почти 26,4 млрд рублей, следует из расчетов "Интерфакса", который проанализировал проект федерального бюджета на ближайшую трехлетку.» [4]. При инвестирование этих денег в создание авиакомпании, государство получит источник доходов и налоговых поступлений. И развития региона так как будет улучшена транспортная доступность. Так как развитие транспорта играет важную роль в экономическое и социальное развитие региона.

Для поиска инвестиций в развитие текущих лоукостер-авиакомпаний и создание новых. Правительство может привлечь деньги из ФНБ, отечественных инвесторов или также иностранных инвесторов, предоставив последним двум налоговые льготы и другие финансово-экономические привилегии.

При создание новой лоукостер-авиакомпании при помощи частных инвесторов российских так и зарубежных из дружественных стран (ОАЭ, Китай, Индия, Саудовская Аравия), что дает ещё возможность не тратить свои государственные денежные средства, но при этом получить налоги, создание новых рабочих мест и создание дополнительного бизнеса. Так как открытие лоукостера создаст новый рабочие места и рост зарплат, что будет способствовать трат денежных средств в кафе, магазинах и других различных сферах услуг и также даст государству новые налоговые поступления. Создание лоукостер-авиакомпании в Сибири и Дальневосточном регионе поможет развитию данных регионов, росту туризма и дешевых билетов в Европейскую часть России (Сочи, Москва, Санкт-Петербург, Калининград и так далее), что поможет сэкономить государству денег на субсидирование билетов.

Подводя итоги, создание лоукостер-авиакомпании даёт государству большие финансово-экономические выгоды так и социальные. Также поможет развитию туризма, производства и демографии.

Для покупки/лизинга самолёта для лоукостер-авиакомпании требуются меньше средств, так как самолёты идут в минимальной комплектации:

• Максимальное количество кресел экономического класса или близкое к максимальному без кресел бизнес-класса и первого.
• Отсутствие печек и кофемашин на борту и дополнительно оборудования для систем развлечение пассажиров. И менее комфортных кресел чем у обычных авиакомпаний.
• Самолеты могут быть уже со вторичного рынка, что также снижает их итоговую стоимость. Расходы на обслуживание тут особой роли не играют, так как стоимость лизинга/кредита при покупке нового самолёта все равно будет выше.

Список литературы:

1. Low-cost carrier market outlook and trends 2022–2023 [Электронный ресурс] // International Air Transport Association (IATA). – 2022. – URL: https://www.iata.org (дата обращения: 16.04.2025).
2. The rise of low-cost carriers: Global trends and future outlook / CAPA – Centre for Aviation. – М., 2023. – 45 с.
3. Low-cost airlines leading the market recovery in post-pandemic era [Электронный ресурс] // Bloomberg. – 2022. – URL: https://www.bloomberg.com (дата обращения: 16.04.2025).
4. Государство выделит 26,4 млрд рублей на субсидии авиаперевозчикам [Электронный ресурс] // Интерфакс. – URL: https://www.interfax.ru/russia/984443 (дата обращения: 16.04.2025).