ПРОБЛЕМЫ ПРИ АВИАПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И СПОСОБЫ ИХ РЕШЕНИЯ

1. Текущие проблемы в области авиаперевозок

Являясь самым быстрым способом доставки груза на большие расстояния, авиаперевозки тесно связаны с развитием информационных технологий. Грузовая авиация очень требовательна к современным IT-технологиям, так как при перевозке грузов, особенно в международном направлении. Передовые информационные технологии, кооперирующие различные технологические процессы авиаперевозок, предоставляют серьезное конкурентное преимущество. С помощью них улучшается эффективность качества обслуживания, уменьшаются сроки на обработку документации, снижаются эксплуатационные расходы и совершенствуются технологические процессы.

Россия находится в начале своего пути по внедрению и применению информационных технологий в грузовой авиации. Мировая индустрия электронного документооборота шагнула далеко вперед и верным вектором развития является совершенствование нормативно-правовой базы государства для внедрения мировых стандартов.

Современные информационные технологии направлены на уменьшение логистических издержек в бизнес-процессах авиаперевозок с помощью создания единой информационной среды для всех участников авиаперевозки груза [2].

Большинство технологий, предлагаемых на рынке относятся к продуктам, требующим ручного ввода информации из сопутствующих информационных систем, что приводит к возможным неточностям и ошибкам в следствии человеческого фактора и финансовым затратам от допущенных ошибок. Одним из примеров таких ошибок, допущенных операторами программ является составление отчетных форм, в которых объединяется информация сразу из нескольких информационных источников, не связанных между собой. Допущение ошибки при составлении таких отчетов ведет к неточностям не только для самих компаний-представителей, но и для их клиентов, которые проверяют корректность заполнения форм и возвращают на их корректировку. Все вышеперечисленное дает толчок к развитию интегрированных информационных систем, способствующих наладить безошибочные бизнес-процессы каждой компании-участника в рамках перевозки грузов авиатранспортом [1].

Одним из основных критериев к требуемому функционалу информационных систем является нейтральное отношение к каждому участнику технологического процесса, поскольку по данным каналам связи передается конфиденциальная информация, а значит от этих систем зависит экономическая безопасность каждого субъекта перевозок.

В 2018 году в России уже используются для оформления авиаперевозок такие программы, как CHAMP Cargosystems, CARGOSPOT, SITA Super Cargo. Эти программы позволяют экспедиторским фирмам бронировать груз на конкретный рейс, авиакомпаниям отслеживать бронирование, а грузовым терминалам аэропортов комплектовать грузы на заданные рейсы. Таким образом эти программы создают общее информационное поле для трех субъектов авиаперевозок для отслеживания и управления движением груза [4].

Перед авиакомпаниями стоит задача координации всех действий, связанных с авиаперевозкой груза. Контроль клиентов, их ответственности, контроль обслуживающих компаний и грузопотоков – все это должно учитываться в информационных системах, которые претендуют занять свое место в технологическом процессе.

Подобную информационную технологию Ассоциация IATA предложила в 2007 году – технология e-freight. Было предложено перенести в электронный вид до 20 основных документов, относящихся к авиаперевозке, приведя их к единому мировому стандарту [5].

В Российской Федерации этот список расширен до 29 нормативных документов, внедрение которых на 2018 год еще не завершено. Отсутствие общего информационного поля и неэффективные законы России не дают в полной мере внедрить стандарт e-freight в деятельность всех российских авиаперевозчиков, тем самым останавливая развитие грузовой авиации в стране.

Одним из основных шагов, сделанных Россией в рамках внедрения стандарта e-freight стало присоединение к Монреальской конвенции 1999 года только с 21 августа 2017 года. Данная конвенция регулирует ответственность перевозчиков за пассажиров, их багаж и коммерческие грузы.

Одним из основных условий внедрения информационных технологий в область авиаперевозок в Российской Федерации является понимание, что не все перевозчики способны полностью перестроить свои технологические процессы. Государство должно это понимать и учитывать, иначе на российском рынке начнется монополизация – внедрение новых технологий позволит сократить затраты на всей цепочке перевозок, а значит и снизится стоимость готового продукта. Рынок всегда оборачивается в сторону наиболее выгодных предложений и это приведет к уходу небольших компаний с него. Первыми пострадают небольшие экспедиторские фирмы, которые будут не в состоянии предложить продукт лучшего качества по меньшей цене.

2. Система e-freight как связующее звено всех субъектов авиаперевозки грузов

В 2007 году Ассоциация IATA представила свое видение будущего документооборота в виде глобальной системы e-freight. Система e-freight – это система электронного документооборота грузовых перевозок, которая объединяет в общее информационное пространство авиакомпании, грузовые агентства, наземную инфраструктуру аэропортов, таможенные органы и исполнительные органы власти. Данная система предусматривает как минимум перевод 16 документов из бумажного в электронный вид, а именно, грузовую авианакладную, счета, инструкция по загрузке, манифест, экспортная и импортные таможенные декларации, инструкция по упаковке. Приведение этих документов к единому стандарту позволит облегчить и упростить работу всех участников транспортной цепочки перевозки грузов авиатранспортом (рис. 1) [2].

Рисунок 1. Документы, переходящие в электронный вид с появлением e-freight

Внедрения системы e-freight на рейсах отечественных авиакомпаниях является началом реализации плана государственной задачи по созданию электронной системы взаимосвязи правительственных структур. Организация авиаперевозки в законодательном плане охватывает множество ведомств, и система e-freight способна связать их воедино (рис. 2).

Рисунок 2. Взаимосвязь субъектов авиаперевозки с помощью электронного документооборота

В рамках соответствия российскому законодательству количество документов, переводимых в электронных формат составляет 29 форм. Полный переход на электронный документооборот в России для авиаперевозок груза процесс трудоемкий и находится только на середине своего пути [3].

Основным требование для перехода на e-freight является присоединение к Монреальской конвенции 1999 года. Россия ратифицировала это соглашение только 21 августа 2017 года, спустя 10 лет после того, как IATA представила свою систему миру. Такие сроки стоили российским перевозчикам миллионы долларов упущенной выгоды.

Ассоциация IATA планирует, что повсеместное внедрение электронного документооборота в рамках авиаперевозки грузов позволит отрасли экономить до 5 миллиардов долларов США в год. А отказ от бумажной документации позволит экономить до 7800 тонн бумаги ежегодно, что положительно скажется на состоянии окружающей среды.

Список литературы:

1. Интернет-ресурс «Aviation Explorer» [Электронный ресурс] - Режим доступа https://www.aex.ru/news/2017/4/6/168282, свободный (Дата обращения 21.04.2018г.)
2. Интернет-ресурс «Pacific Asia Travel Association» [Электронный ресурс] - Режим доступа https://www.pata.org/iata-aeroflot-russian-vtb-bank-implement-cass-russia, свободный (Дата обращения 22.04.2018г.)
3. Деловой авиационный портал [Электронный ресурс] – Режим доступа http://www.ato.ru, свободный (Дата обращения 20.04.2018 г.)
4. Официальный сайт авиакомпании ПАО «Аэрофлот – Российские авиалинии» [Электронный ресурс] – Режим доступа https://www.aeroflot.ru, свободный (Дата обращения 21.04.2018 г.)
5. Официальный сайт Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) [Электронный ресурс] – Режим доступа http://www.iata.org, свободный (Дата обращения 21.04.2018 г.