ИСТОРИЯ СУДОХОДСТВА КУРСКОЙ ОБЛАСТИ

THE HISTORY OF SHIPPING IN THE KURSK REGION

АННОТАЦИЯ

Главную реку Курской области – Сейм – раньше использовали как грузовой транспортный путь. В Курской области около 900 рек, но лишь некоторые из них достигают длины в 10 км. В 19 веке щигровский помещик Пузанов сделал реку Сейм судоходной, чтобы вывозить товар: зерно, масло, пеньку. В статье описаны этапы приведения реки Сейм в судоходное состояние, социально-экономическое значение судов в Курском регионе.

ABSTRACT

The main river of the Kursk region, the Sejm, used to be used as a freight transport route. There are about 900 rivers in the Kursk region, but only some of them reach a length of 10 km. In the 19th century, the Shchigrovsky landowner Puzanov made the Seim River navigable to export goods: grain, oil, hemp. The article describes the stages of bringing the Seim River into a navigable condition, the socio-economic importance of ships in the Kursk region.

Ключевые слова: судоходство; Сейм; шлюз.

Keywords: shipping; Seim; gateway.

Судоходство играет немаловажную роль в экономическом росте городов и регионов. Так судоходная река Сейм повлияла на развитие городов Курска, Льгова, Рыльска.

Сейм – главный приток Десны, важнейшая водная артерия Курской области. Длина – 748 км, площадь бассейна – 27 500 кв. км.

Ещё в XI—XII веках река Сейм имела важное стратегическое значение, являлась частью древнего торгового пути. Под городом останавливались ладьи с товаром, следовавшие через Дон и Азов к Черному морю и обратно.

Появление первых крупных поселений на территории Центрального Черноземья происходит в XI–XII вв.. Дальнейшее развитие городов связано с преобразованием их в XVI в. в оборонительные крепости для защиты Русского царства от набегов крымских и ногайских татар. В XVIII веке военная специализация с городов снимается, и они переквалифицируются в торгово-ремесленные поселения [1]. В развитии торговли и экономики в целом большую роль играло географическое расположение Курска и судоходная река Сейм.

Несмотря на то, что в ХVIII веке река Сейм местами обмелела, меняла свое русло, на дне ее находилось множество коряг, судоходство не прекращалось. Так, в 1787 году в с. Козли Льговского уезда подданный князя Трубецкого Борзенцов построил судно длиной 12 м, шириной 4 м и по Сейму сплавил его с грузом, после чего курские купцы организовали товарищество и открыли порт на реке Тускарь.

В 30-е гг. XIX в. на территории Курской губернии реализовывался проект приведения реки Сейм в судоходное состояние. Автором плана по строительству системы шлюзов был щигровский помещик М.А. Пузанов [2].

Всего к 1838 г. было построено 16 шлюзов, 15 из которых официально являлись частью Александринского водяного сообщения. Пристаней было три: в Курске, Льгове и Рыльске.

Проект М. Пузанова по приведению реки Сейм в судоходное состояние стал важнейшим инженерным событием для Курской губернии в 30-е гг. XIX в. Экономическое развитие региона во многом зависело от совершенствования дорожной сети и состояния водных путей сообщения в том числе, поэтому план строительных работ был одобрен министром финансов Е.Ф. Канкриным и лично императором Николаем I, после чего последний выделил для проекта 100 тыс. рублей. Некоторые дворяне жертвовали средства на постройку шлюзов по реке Сейм, самые крупные из финансовых переводов отражались в приходно-расходных книгах Комитета, остальные практически сразу шли на местные работы. Курские губернаторы также выделяли некоторые средства для проекта, причем не только из губернского фонда, но и из собственных средств. Трата денег из казны Комитета происходила неравномерно. Это связанно с сезонностью работ, а также некоторыми трудностями, с которыми пришлось столкнуться Комитету в 1833 году. Средства тратились на закупку строительного материала для шлюзов и технических зданий, наем рабочей силы. Последнее осуществлялось через купцов, становившихся по заключенным договорам подрядчиками. Однако следует признать, что в процессе реализации проекта возник целый ряд проблем, связанных с вопросами финансирования. Несмотря на обещания М. Пузанова, что средств должно хватить для строительства всех необходимых сооружений, уже осенью 1834 года в казне Комитета по приведению реки Сейм в судоходное состояние оставалось чуть больше двух тысяч рублей. Изначально неправильная оценка проекта, отсутствие единого крупного поставщика, большое количество непредусмотренных мелких расходов, объективные причины, связанные с погодными условиями, не позволили избежать финансовых трудностей в процессе реализации проекта по обустройству реки Сейм в судоходное состояние [3].

В 1846 году Сейм прославился как первая в Европе река с системой шлюзов, по которой прошел пароход. В то время считалось, что шлюзы не рассчитаны на движение паровых судов. 8 мая на Александрийскую пристань прибыл пароход «Людиново».

Судоходство на реке Сейм сталкивалось с рядом проблем. Река достаточно извилиста, что затрудняло движение крупных судов. А наличие отмелей заметно усложняло движение грузовых кораблей. При этом, именно на грузовые суда приходилось большая часть кораблей, ходивших по Сейме. Используя речной транспорт, курские купцы вывозили в соседние губернии муку, зерно, вино, кожу, а в регион ввозили лес, доски, стекло и железо. Движение судов начиналось на реке, когда сходил лёд, - в апреле, а заканчивалось в октябре. В второй половине XIX века, в среднем, за сезон по реке проходило около 90 судов.

В советские времени некоторые участки реки также использовались для движения пассажирского речного транспорта. Участок Сейма в районе Курска в советскую эпоху использовался только для движения прогулочных катеров. А вот на отрезке от Глушково до Льгова ходили пассажирские теплоходы «Заря».

Судоходство просуществовало на Сейме да начала 1970-х годов. Движение судов было прекращено из-за строительства Курской АЭС с водохранилищем. Строительство крупного водохранилища привело к резкому снижению уровня воды, что сделало судоходство на Сейме невозможным.

Список литературы:

1. Шпаков, И. В. Хозяйственная жизнь городов Центрального Черноземья в конце XIX в. (на примере Курска, Орла и Воронежа) / И. В. Шпаков // Известия Алтайского государственного университета. – 2012. – № 4-2(76). – С. 225-227. – EDN PURQOR.
2. Сахаров, А. В. Функционирование шлюзной системы по реке Сейм с конца 30-х по 40-е гг. XIX в / А. В. Сахаров // Ученые записки. Электронный научный журнал Курского государственного университета. – 2015. – № 4(36). – С. 12-18. – EDN VAXGVX.
3. Сахаров, А. В. Проект судоходства по реке Сейм в 30-е годы ХIХ В. (на материалах Курской губернии) / А. В. Сахаров // Научные ведомости Белгородского государственного университета. Серия: История. Политология. – 2016. – № 1(222). – С. 90-95. – EDN VTZMUR.