ТЕХНОЛОГИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ: ОТ ТРАДИЦИОННЫХ МЕТОДОВ К ЦИФРОВЫМ РЕШЕНИЯМ

AIR TRAFFIC SERVICE TECHNOLOGIES: FROM TRADITIONAL METHODS TO DIGITAL SOLUTIONS

Mikhail Zaiko

cadet, Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin,

Russia, Chelyabinsk

Kirill Sharmanov

cadet, Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin,

Russia, Chelyabinsk

Alexey Medvedev

Associate professor, Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin,

Russia, Chelyabinsk

АННОТАЦИЯ

Данная статья обсуждает историю и перспективы развития технологии обслуживания воздушного движения. Рассматриваются различные факторы, влияющие на переход от традиционных методов к современным «цифровым» решениям. Особое внимание уделяется профессиональной подготовке летного состава, органов обслуживания воздушного движения и навигационных систем.

Ключевые слова: АСУ ВД, авиация, обслуживание.

В последние десятилетия авиационная отрасль претерпела значительные изменения, связанные с развитием технологий. Обслуживание воздушного движения (ОВД) — это ключевая часть авиационной инфраструктуры, которая отвечает за безопасность, эффективность и экономичность полетов и включает в себя диспетчерское обслуживание, полётно-информационное обслуживание и аварийное обеспечение.  Традиционные методы управления воздушным движением постепенно уступают место современным цифровым решениям, что открывает новые горизонты для повышения безопасности полетов, сокращения задержек и улучшения качества обслуживания пассажиров.

Традиционные методы обслуживания воздушного движения

Исторически сложилось так, что управление воздушным движением основывалось на визуальных методах и радиосвязи. Диспетчеры использовали радары для отслеживания самолетов, а также аэронавигационные бумажные карты для планирования маршрутов полетов. Обработка информации была медленной и требовала значительных усилий со стороны персонала.

Основные характеристики традиционных методов включали:

1. Визуальное наблюдение: Диспетчеры полагались на свои навыки и опыт для оценки ситуации в воздухе. Для этого использовались традиционные приборы, такие как бинокли и перископы.

2. Радиосвязь: Связь между диспетчерами и пилотами осуществлялась по аналоговым радиоканалам, что иногда приводило к ошибкам и недопониманиям.

3. Бумажная документация: Все данные о полетах фиксировались вручную, что создавало риски ошибок и задержек в обработке информации.

С развитием технологий, особенно в области информационных и коммуникационных систем, авиационная отрасль начала переходить к более современным и эффективным методам управления. Ключевыми аспектами цифровизации ОВД стали:

1. Автоматизация процессов: Внедрение автоматизированных систем управления воздушным движением (АСУ ВД) позволяет значительно снизить нагрузку на диспетчеров и повысить точность управления.
2. Системы поддержки принятия решений: Современные системы используют алгоритмы для анализа данных и предоставления рекомендаций диспетчерам, что позволяет улучшить реакцию на изменяющиеся условия.
3. Интеграция данных: Цифровые решения обеспечивают возможность интеграции информации из различных источников, включая метеорологические данные, данные о состоянии аэропортов и информацию о воздушных судах.
4. Использование «Big Data» (массива данных) и аналитики: Современные системы способны обрабатывать огромные объемы данных в реальном времени, что помогает выявлять закономерности и оптимизировать маршруты.
5. Технологии связи: Переход на цифровые системы связи, такие как VHF Data Link (VDL) и Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC), улучшает взаимодействие между диспетчерами и пилотами, снижая вероятность ошибок.

CPDLC используется для передачи текстовых сообщений, не требующих незамедлительных действий. Так, например, посредством сообщений от органа ОВД на борт ВС пилоты могут получать разрешения о продолжении выполнения бесступенчатого набора высоты или указания следовать напрямую до определенной точки маршрута, при этом канал радиосвязи останется свободным для передачи более приоритетных указаний, непосредственно влияющих на безопасность полетов.

В настоящее время флагманом в части технологии CPDLC является Магаданский УЦ ЕС ОрВД, где опробован ограниченный функционал CPDLC, реализованный через оборудование FANS ВЧ-диапазона с целью обслуживания океанического сектора и удаленных районов. Отработана передача сообщений AIREP/PIREP (о наблюдаемом облаке вулканического пепла) и процедура изменения маршрута полета ВС.

В свою очередь VDL — протокол радиосвязи между воздушным судном и наземной станцией. Протокол стандартизирован международной организацией гражданской авиации ИКАО. Использует фиксированные частотные каналы в диапазоне частот 117.975-137 МГц с шагом 25 кГц. Общий канал сигнализации расположен на частоте 136.975 МГц.

Она входит в реализацию ADS-B в Российской Федерации и обеспечивает цифровую связь между мобильными станциями (летательными аппаратами и автомобилями в аэропорту) и между мобильными станциями и стационарными наземными станциями.

Переход к цифровым технологиям в обслуживании воздушного движения приносит множество преимуществ:

• Повышение безопасности: Автоматизация и использование современных технологий позволяют сократить вероятность человеческой ошибки.
• Увеличение пропускной способности: Цифровые решения позволяют более эффективно управлять потоками воздушного движения, что способствует уменьшению задержек.
• Экономия времени и ресурсов: Оптимизация маршрутов и улучшение процессов планирования помогают снизить расход топлива и время в пути.
• Улучшение опыта пассажиров: Быстрое и эффективное управление воздушным движением способствует снижению задержек и улучшению качества обслуживания.

Технологии обслуживания воздушного движения претерпевают значительные изменения, переходя от традиционных методов к современным цифровым решениям. Это не только повышает безопасность и эффективность полетов, но и открывает новые возможности для развития авиационной отрасли в целом. В будущем можно ожидать дальнейшего внедрения инновационных технологий, что позволит сделать воздушные перевозки еще более безопасными и комфортными для пассажиров.

Список литературы:

1. Зубков Б. В. "Авиационная Безопасность" Москва. 2020 г.
2. А. Н. Масленников, В. И. Мыльцев «Управление воздушным движением» Москва. 2024 г.