ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ В ГОРНОМ РАЙОНЕ

AERIAL NAVIGATION IN A MOUNTAINOUS AREA

Mikhail Zayko

cadet, Branch of the Military Educational and Scientific Center of the Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin

Russia, Chelyabinsk

Kirill Sharmanov

cadet, Branch of the Military Educational and Scientific Center of the Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin

Russia, Chelyabinsk

Vladimir Vanin

Associate Professor, Branch of the Military Educational and Scientific Center of the Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin

Russia, Chelyabinsk

АННОТАЦИЯ

Данная статья обсуждает сложность и особенности навигации в горной местности. Рассматриваются различные факторы, влияющие на летчика во время перелетов в горном районе, предложены рекомендации направленные на обеспечение безопасности воздушного движения и предотвращение возможных инцидентов. Особое внимание уделяется профессиональной подготовке летного состава, органов обслуживания воздушного движения и навигационных систем.

Ключевые слова: аэродром, горы, навигация, авиация.

Для авиационных систем опасными факторами могут служить факторы среды, способные привести к возникновению особых ситуаций в полете и стать причиной авиационных происшествий. Полеты в горах безусловно повышают риски возникновения условий влияющих на безопасность полетов.

Воздушная навигация в горной местности

Воздушная навигация в горной местности представляет собой уникальную и сложную задачу, требующую от пилотов высокой квалификации, точности и глубокого понимания особенностей рельефа. Горы создают специфические условия для полетов, которые значительно отличаются от тех, что наблюдаются в равнинных регионах. В этой статье рассмотрим основные аспекты воздушной навигации в горной местности, включая вызовы, технологии и рекомендации для пилотов.

Отметим, что особенностью воздушной навигации над горной местностью прежде всего является пересеченный рельеф с относительными превышениями более 500 м в радиусе 25 км, а также местность с превышением над уровнем моря 1000 м и более.

Полеты над горной местностью относятся к полетам в особых условиях.

Они характеризуются:

- неустойчивостью метеорологической обстановки;

- трудностью ведения визуальной ориентировки;

- возможными ошибками навигационных определений с помощью оптических средств и радиотехнических средств навигации;

- резким изменением истинной высоты полета;

- ограниченным развитием аэродромной сети;

- недостаточной точностью топографических карт и другими факторами.

Метеоусловия в горных районах отличаются сложностью и большой изменчивостью, особенно в осенний и зимний период. Для таких районов характерно непостоянство ветра в разных точках горной системы сильные ливневые осадки и частые грозы летом, низкая облачность и туманы, резкие изменения температуры, быстрый процесс образования мощно-кучевых и кучево- дождевых облаков, сильные восходящие и нисходящие потоки воздуха вблизи склонов гор.

Температурный градиент в этих местах может достигать 8-10 градусов на 1000м. Чаще, чем над равниной, здесь наблюдается обледенение. Кроме того, с наветренной стороны гор на расстоянии, равном 10-15 высотах хребта, образуются восходящие воздушные потоки, вызывающие взмывание ЛА. Эти потоки достигают высоты, примерно равной одной трети высоты хребта. С подветренной стороны гор образуются нисходящие воздушные потоки, иногда достигающие очень большой мощности. Нисходящие потоки вызывают потерю высоты и прижимание ЛА к земле.

Правила и порядок ведения визуальной ориентировки над горами имеют свои особенности. Так, горные хребты, скалистые гряды, крутые скаты создают много непросматриваемых участков местности. Ущелья, горные долины часто закрыты туманом и облаками и также не просматриваются. Режим горных рек крайне неустойчив, их русла резко меняются в течении года из-за таяния снегов и осадков. Населенные пункты, как правило, располагаются на склонах гор и видны только в момент их пролета. Все это значительно затрудняет ведение визуальной ориентировки и требует тщательного изучения как рельефа местности, так и метеообстановки по маршруту полета.

Для визуального определения местоположения ЛА целесообразно использовать характерные вершины, горные долины, озера, крупные населенные пункты, реки. При этом следует учитывать, что горный воздух при благоприятных условиях чрезвычайно прозрачен, в результате чего видимые ориентиры кажутся расположенными ближе, чем на самом деле.

В соответствии с ФАП ПП ГА при полетах с высокогорных аэродромов командир экипажа должен учитывать значительное увеличение длины разбега и пробега воздушного судна.

Полет через горный хребет на вертолетах и нескоростных самолетах с превышением над ним не менее 600 м необходимо выполнять под острым углом к нему для обеспечения в кратчайшее время отворота от хребта при потере высоты под действием нисходящих потоков воздуха. При полете со скоростями 300 км/ч и менее пересекать горный хребет на истинной высоте не менее 900 м.

Выполнение визуальных полетов в ущельях и горных долинах разрешается у одного из склонов при условии, что они не имеют крутых поворотов и не прерываются горами выше заданной высоты полета, а их ширина позволяет в необходимых случаях безопасно выполнить разворот для выхода из ущелья (долины). При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) ВС выводится на радионавигационную точку аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения судна с последующим снижением для захода на посадку.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае ВС должно следовать на запасной аэродром.

ФАП ОрВД определяет, что при разработке процедур ОВД, расчете или построении схем и траекторий движения воздушных судов в районе горного аэродрома учитываются:

- нестандартное размещение средств РТОП;

- наличие ограничений, связанных с рельефом местности;

- характер метеорологических условий в различные времена года и суток;

- наличие, расположение и направление ущелий и горных долин;

- возможность по обходу опасных метеоявлений;

- наличие площадок для вынужденной посадки вне аэродрома.

На горных аэродромах выполняют заход на посадку по схемам, отличающимся от установленных на данном аэродроме, запрещается. Набор высоты полета в горной местности разрешается выполнять по маршруту следования только при условии обеспечении набора минимального безопасного эшелона (высоты) полета до установленного рубежа.  В других случаях устанавливается минимальный допустимый эшелон (высота) отхода от аэродрома, набор которого производится над аэродромом по установленной схеме.

Экипажу воздушного судна выполнять снижение и набор высоты в облаках на подходе и в районе горного аэродрома без контроля наземными радиотехническими средствами за местоположением воздушных судов и устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, управляющим полетом воздушных судов, запрещается.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае воздушное судно должно следовать на запасной аэродром.

Современные технологии существенно облегчают задачу навигации в горной местности. Основные инструменты, используемые пилотами:

1.  GPS-навигация: Глобальная система позиционирования позволяет точно определять местоположение и планировать маршрут. Однако в условиях горного рельефа важно учитывать возможные погрешности в отображении курса и ограничения сигнала.
2.  Радарные системы: Использование радаров помогает пилотам отслеживать и избегать опасных явлений погоды, таких как облака и осадки, и уйти от столкновений с вершинами гор.
3.  Метеорологические прогнозы: Для обеспечения полетов в настоящее время активно используют мобильные приложения и программное обеспечение для получения актуальной информации о погоде, что позволяет заранее оценивать условия полета.

Рекомендации для пилотов

Для безопасной навигации в горной местности пилоты должны учитывать несколько ключевых рекомендаций:

1.Планирование маршрута: Перед вылетом важно тщательно спланировать маршрут, учитывая особенности рельефа, метеоусловия и возможные альтернативные аэродромы.

2. Проверка оборудования: Регулярная проверка навигационного и метеорологического оборудования поможет избежать неожиданных проблем в полете.

3. Использование визуальных ориентиров: Пилоты должны уметь ориентироваться по природным и искусственным объектам, что может быть особенно полезно в условиях ограниченной видимости.

4. Обучение и тренировки: Регулярные тренировки и повышение квалификации помогут пилотам лучше справляться с вызовами, возникающими в горной местности.

Заключение

Воздушная навигация в горной местности требует от пилотов высокой степени профессионализма и подготовки. Учитывая все вызовы, которые могут возникнуть в процессе полета, использование современных технологий и тщательное планирование маршрута становятся ключевыми факторами для обеспечения безопасности и успешности полетов. Важно помнить, что горы — это не только красивые пейзажи, но и серьезные испытания для авиации, которые требуют уважения и осознанного подхода.

Список литературы:

1. Зубков Б. В. "Авиационная Безопасность" Москва. 2020г.
2. Жаров, В. Т. "Воздушная навигация в различных условиях полета." Москва. 1993г.
3. Федеральные авиационные правила производства полетов в государственной авиации. Утверждены приказом МО РФ №275 от 2004 г.
4. Федеральные авиационны правила организации воздушного движения. Утверждены приказом Минтранса №293 от 2011 г.