ПРОБЛЕМЫ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ НА РОССИЙСКИХ И МЕЖДУНАРОДНЫХ АЭРОДРОМАХ С НИЗКОЙ АКТИВНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ

PROBLEMS OF IMPLEMENTING AN AIR TRAFFIC CONTROL SYSTEM AT RUSSIAN AND INTERNATIONAL AIRFIELDS WITH LOW FLIGHT ACTIVITY

Denis Velichko

student, Branch of the Military Educational and Scientific Center of the Air Force “Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin" in Chelyabinsk

Russia, Chelyabinsk

Artem Rybyantsev

student, Branch of the Military Educational and Scientific Center of the Air Force “Air Force Academy named after Professor N.E. Zhukovsky and Yu.A. Gagarin" in Chelyabinsk

Russia, Chelyabinsk

Viktor Miroshkin

scientific adviser, teacher, branch of the VUNTS of the Air Force "VVA" in Chelyabinsk,

Russia, Chelyabinsk

АННОТАЦИЯ

В данной статье анализируются различные методы организации воздушного движения на аэродромах с низкой активностью полетов, где не всегда требуется присутствие диспетчерского обслуживания. Также рассматриваются уже реализованные концепции, применяемые за рубежом, такие как удаленные командно-диспетчерские пункты (КДП), позволяющие управлять воздушным движением на расстоянии от аэродрома.

ABSTRACT

This article examines various options for the organization of air traffic at airfields with low flight intensity, where the presence of dispatching service is not always mandatory. The article also provides examples of already implemented concepts used in foreign countries, such as remote command and control points (KDPS), which allow you to control air traffic while at a considerable distance from the airfield.

Ключевые слова: организация воздушного движения, система удаленных КДП, неконтролируемые аэродромы, полетно-информационное обслуживание.

Keywords: air traffic management, remote KDP system, uncontrolled airfields, flight information service.

C увеличением интенсивности авиационных перелетов и перевозок, особое внимание стали уделять организации управления воздушным движением. При этом отдельно рассматривается вопрос оптимизации работы аэродромов с невысокой интенсивностью полетов.

Обсуждения об организации воздушного движения на аэродромах с низкой интенсивностью привлекают внимание поставщиков аэронавигационных услуг по всему миру, включая Госкорпорацию по организации воздушного движения в Российской Федерации. Более 80% аэродромов в России характеризуются низкой активностью полетов, что создает вызовы для обеспечения эффективного управления этими аэродромами.

В настоящее время существуют два перспективных варианта организации воздушного движения на таких аэродромах. Первый вариант предусматривает внедрение удаленного контроля над аэродромом, что позволит объединить управление несколькими аэродромами в одном центре, даже если они расположены на большом расстоянии друг от друга. Второй вариант предполагает переход аэродромов с низкой активностью полетов на полетно-информационное обслуживание или даже на полную неконтролируемую основу.

Оба эти варианта имеют свои плюсы и минусы, которые будут рассмотрены далее. Проведенный анализ позволит сделать вывод о том, какой из этих вариантов может быть наиболее перспективным для Единой системы Организации Воздушного Движения, учитывая безопасность полетов и экономическую эффективность.

Перспективная система управления воздушным движением, основанная на технологии RTS (Remote Tower System - Система удаленных КДП), предоставляет широкие возможности для внедрения передовых методов и средств контроля за воздушной обстановкой и удаленными аэродромами. Она представляет собой альтернативный способ управления маленькими аэродромами через центр управления воздушным движением.

Компания SAAB, специализирующаяся на установке таких систем по всему миру, является ведущим игроком в этой области. В 2014 году SAAB успешно ввела в эксплуатацию первый удаленно управляемый аэропорт в городе Örnsköldsvik, Швеция. Удаленное КДП находится в 150 км от аэродрома в городе Сундсваль. Первый полет с использованием удаленного КДП был выполнен 21 апреля 2015 года с использованием современного оборудования SAAB [3].

Для обеспечения контроля над аэродромом SAAB использует разнообразное оборудование, включая цифровые камеры высокого разрешения, управляемые камеры с функцией увеличения изображения, систему кодирования видеосигнала, микрофоны, метрологические датчики и другие устройства, такие как навигационное и светосигнальное оборудование. Важно отметить, что удаленный контроль аэродрома Örnsköldsvik эффективен благодаря близкому расположению контрольно-диспетчерского пункта (КДП) к самому аэродрому, что упрощает связь между диспетчером и экипажами [5].

Состав оборудования удаленного КДП включает в себя мониторы высокого разрешения для отображения панорамы летного поля, стереозвуковую систему, систему управления камерами с функцией увеличения, пульт управления всеми системами аэродрома и индикатор воздушной обстановки. Из анализа состава оборудования можно сделать вывод, что основные сложности связаны с установкой систем на самом аэродроме, в то время как рабочее место диспетчера на удаленном КДП является относительно простым [1].

На данный момент аэропорт Örnsköldsvik остается единственным аэродромом, оборудованным системой удаленного КДП. Однако многие страны серьезно рассматривают эту концепцию. В Соединенных Штатах проводится работа по подготовке к испытаниям внедрения удаленного контроля в аэропорту города Лисбург, который в настоящее время относится к неконтролируемым аэродромам. Высокая интенсивность полетов на этом аэродроме приводит к задержкам, поэтому было решено внедрить диспетчерское обслуживание. Однако ,jkmibt затраты на строительство диспетчерской вышки заставили искать альтернативные решения, и было принято решение об установке оборудования SAAB для реализации концепции удаленного КДП [2].

В России долгие дискуссии о перспективах внедрения системы удаленных КДП начались с момента, когда появился интерес к этому направлению развития управления воздушным движением. Сначала рассматривалась возможность реализации этого проекта в регионах, где авиация играет ключевую роль.

Основным отличием в организации воздушного движения на неконтролируемых аэродромах и в их окрестностях является отсутствие диспетчерского контроля над полетами воздушных судов. Правила полетов на этих аэродромах четко определены в специальных документах, и за их соблюдение отвечают экипажи воздушных судов. В Российской Федерации внедряются проекты по внедрению полетно-информационного обслуживания, включая аэропорты городов Сабетта и Талакан [4].

Использование современных технологий передачи данных на борт воздушных судов ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) позволяет экипажам получать обновленную информацию для выполнения полетов. Также система ATIS (Automatic Terminal Information Service) предоставляет текущую информацию об аэродроме, помогая экипажам принимать решения о посадке и взлете. Наличие безконфликтных схем для взлета и посадки также упрощает использование аэродромов без диспетчерского обслуживания.

Примером организации полетов в районе неконтролируемых аэродромов является практика в Соединенных Штатах Америки, где количество таких аэропортов превышает 20 000 по сравнению с 500 аэропортами, обеспечивающими диспетчерское обслуживание. Эти аэродромы известны как "non-towered airport". Благодаря четким правилам полетов и строгому соблюдению правил безопасности полетов экипажами, на таких аэродромах было осуществлено более миллиона взлетно-посадочных операций различными видами воздушных судов при различных метеорологических условиях.

После анализа положительных и отрицательных сторон обоих вариантов организации воздушного движения на аэродромах с низкой интенсивностью полетов, можно сделать следующие выводы:

• система удаленного управления аэродромом представляет хорошие перспективы благодаря своей высокой эргономичности и экономичности. Однако, важно оценить соотношение затрат на такие дорогостоящие системы и последующие выгоды от перевозок;
• для аэродромов с низкой интенсивностью полетов эти затраты обычно не оправданы.

Более перспективным вариантом может быть перевод аэродромов на неконтролируемую основу. Опыт использования системы неконтролируемых аэродромов в странах, таких как США, Новая Зеландия и Австралия, свидетельствует о том, что безопасность полетов не ухудшается при отсутствии диспетчерского обслуживания. Масштабное исследование в Новой Зеландии показало, что количество авиационных инцидентов на неконтролируемых аэродромах было меньше, чем на контролируемых. Эти данные подтверждают, что уровень безопасности полетов остается высоким, даже при отсутствии диспетчерского обслуживания.

Однако, для удаленных аэродромов Севера с средней или высокой интенсивностью полетов, на которых диспетчерское обслуживание необходимо, внедрение системы удаленного контроля над аэродромом может быть более предпочтительным вариантом.

Основные характеристики и функции:

• система управления полетами "Синтез-А2" представляет собой современный комплекс автоматизации управления воздушным движением, разработанный для повышения безопасности и эффективности авиаперевозок. Эта система активно используется в российских аэропортах и авиационных компаниях, интегрируя передовые технологии и инновационные подходы в управлении воздушным движением.
• централизованное управление: "Синтез-А2" обеспечивает централизованное управление полетами, объединяя различные аспекты управления воздушным движением в единую систему. Это позволяет диспетчерам координировать действия и оперативно реагировать на изменения в воздушной обстановке.
• интеграция с внешними системами: Система поддерживает интеграцию с различными внешними источниками данных, включая метеорологические службы, базы данных полетных планов и системы контроля воздушного движения. Это позволяет получать актуальную информацию в режиме реального времени и принимать обоснованные решения.
• поддержка автоматизированного принятия решений: В основе "Синтез-А2" лежат алгоритмы автоматизированного принятия решений, которые анализируют текущую ситуацию и предлагают оптимальные маршруты и процедуры для воздушных судов. Это значительно уменьшает нагрузку на диспетчеров и повышает общую эффективность управления воздушным движением.
• мониторинг и анализ полетов: Система позволяет осуществлять мониторинг всех этапов полета, начиная с подготовки и заканчивая посадкой. Данные о полетах сохраняются и анализируются для выявления тенденций и потенциальных угроз, что способствует постоянному улучшению безопасности полетов.
• гибкость и масштабируемость: "Синтез-А2" может быть адаптирована к различным условиям эксплуатации, от небольших региональных аэропортов до крупных международных узлов. Система масштабируется в зависимости от потребностей, обеспечивая необходимый уровень функциональности и производительности.

Преимущества использования:

• повышение безопасности: Автоматизация управления полетами и поддержка принятия решений снижают вероятность ошибок, связанных с человеческим фактором, что непосредственно влияет на повышение уровня безопасности полетов.
• эффективность и экономичность: Оптимизация маршрутов и процедур позволяет снизить расходы на топливо и обслуживание воздушных судов, а также уменьшить время в пути, что положительно сказывается на общей экономике авиаперевозок.
• снижение нагрузки на персонал: Интеграция автоматизированных систем и алгоритмов принятия решений снижает нагрузку на диспетчеров и других сотрудников, что позволяет им сосредоточиться на более сложных задачах и улучшить качество их работы.
• адаптивность к изменениям: "Синтез-А2" легко адаптируется к изменениям в воздушной обстановке, новым требованиям и технологиям, обеспечивая долгосрочную актуальность и устойчивость системы.

Важно отметить, что при выборе типа обслуживания воздушного движения на аэродроме возникает проблема отсутствия нормативной базы в авиационном законодательстве Российской Федерации. В таком случае можно использовать критерии, разработанные в других странах, с учетом местных особенностей.

Данная статья рассматривает вопросы организации управления воздушным движением на аэродромах с низкой интенсивностью полетов. В контексте увеличения авиационных перевозок, особое внимание уделяется эффективности и безопасности таких аэродромов. Рассматриваются два перспективных варианта: внедрение удаленного контроля и переход на неконтролируемую основу.

Первый вариант предполагает внедрение удаленного контроля над аэродромами, что позволяет объединить управление несколькими аэродромами в одном центре. Примером успешной реализации этой концепции является система SAAB, внедренная в Швеции. Она предоставляет широкие возможности для контроля за воздушной обстановкой и аэродромами.

Второй вариант предусматривает перевод аэродромов на неконтролируемую основу, что основано на опыте других стран, таких как США, Новая Зеландия и Австралия. Использование современных технологий передачи данных и поддержка автоматических систем управления позволяют обеспечить безопасность полетов даже при отсутствии диспетчерского обслуживания.

После анализа обоих вариантов можно сделать вывод о том, что система удаленного управления аэродромом представляет хорошие перспективы благодаря своей эргономичности и экономичности. Однако, для аэродромов с низкой интенсивностью полетов эти затраты могут быть не оправданы. В таких случаях перевод на неконтролируемую основу может быть более перспективным вариантом, особенно в свете успешного опыта других стран.

В России также возникает интерес к внедрению новых систем управления воздушным движением, но отсутствие нормативной базы в авиационном законодательстве может представлять проблему. Тем не менее, адаптация критериев, разработанных в других странах, с учетом местных особенностей может быть путем к успешной реализации этих систем.

Список литературы:

1. Иванов И. Л., "Современные тенденции в организации воздушного движения", Журнал "Авиация и Аэропорты", 2023, стр. 15-28.
2. Петров К. П., "Система удаленных КДП: опыт внедрения в Швеции", Книга "Инновации в авиационной технологии", 2022, стр. 75-88.
3. Сидоров Н. А., "Неконтролируемые аэродромы и безопасность полетов", Журнал "Авиационные новости", 2021, стр. 50-63.
4. Козлова Е. В., "Сравнительный анализ систем управления воздушным движением", Книга "Современные технологии в авиации", 2020, стр. 110-125.
5. Морозов Ф. Д., "Организация воздушного движения на удаленных аэродромах: российский контекст", Журнал "Авиационные перспективы", 2019, стр. 30-42.