РАЗВИТИЕ ОТНОШЕНИЙ КНР СО СТРАНАМИ-ЧЛЕНАМИ АСЕАН И ИНИЦИАТИВА «ОДИН ПОЯС, ОДИН ПУТЬ»

АННОТАЦИЯ

Отношения между Китаем и Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) прошли значительный путь эволюции и укрепления. С подписания в 2003 году «Договора о дружбе и сотрудничестве в Юго-Восточной Азии», Китай стал лидирующим партнером по диалогу в АСЕАН, достигнув уровня стратегического партнёрства. Развитие отношений включало создание различных механизмов сотрудничества в сферах безопасности, экономики и культуры. Особенное внимание уделялось вопросам нетрадиционной безопасности, включая помощь при стихийных бедствиях и борьбу с терроризмом. В 2012 году Китай учредил постоянное представительство в АСЕАН, а в 2013 году председатель Си Цзиньпин предложил концепцию «более тесного сообщества АСЕАН-Китай с общим будущим». Наиболее динамичные отношения сложились у Китая с такими странами АСЕАН, как Сингапур, Индонезия, Малайзия и Таиланд. Инициатива «Один пояс, один путь» (ОПОП), объявленная в 2013 году, стала ключевым фактором в углублении сотрудничества Китая с АСЕАН, способствуя развитию инфраструктуры и увеличению торговых потоков. Китай продолжает стремиться к созданию стабильного и процветающего сообщества с АСЕАН, несмотря на вызовы и напряженность в регионе

Ключевые слова: начало XXI века, Китай, АСЕАН, стратегическое партнёрство, Южно-Китайское море, Один пояс, Один путь, экономическое взаимодействие, геополитические вопросы, морское сотрудничество, торговля.

Этапы развития отношений КНР со странами членами АСЕАН: динамика и специфика

Начало XXI века характеризуется активным взаимодействием межу Китаем и АСЕАН. Так в 2003 году Китай подписал документ о вступлении в «Договор о дружбе и сотрудничестве в Юго-Восточной Азии» [32], став лидером по диалогу среди всех партнеров АСЕАН. В тот же год отношения между странами достигли уровня «стратегического партнёрства во имя мира и процветания», и уже к 2005 году КНР совместно с АСЕАН создали около 46 механизмов на различных уровнях в 16 областях, в том числе 12 механизмов на уровне министров [2, c. 53-65]. Первый посол КНР был направлен в АСЕАН в 2008 году, а в 2011 году был создан Центр АСЕАН-Китай (ACC). Постоянное представительство в АСЕАН Китай учредил в 2012 году [13].

Второе десятилетие нового столетия ознаменовалось празднованием юбилеев «диалогового партнерства» и «стратегического партнерства». Председатель Си Цзиньпин во время своих визитов в Индонезию и Малайзию в 2013 году говорил о «более тесном сообществе АСЕАН-Китай с общим будущим» и Морском Шелковом пути 21 века. Почти каждый год десятилетия был отмечен каким-либо важным совместным мероприятием [13].

Как писал политолог Джозеф Ченг в конце 1990-х годов, цель Китая состояла в том, чтобы добиться постепенных и ограниченных изменений в рамках широкого образа власти, существующего в рамках статус-кво. Изменения должны произойти в результате «активного сотрудничества и создания коалиций» ради мира и процветания [2, c. 53]. В 2002 году тогдашний председатель Цзян Цзэминь выступил на 16-м съезде партии с докладом о «периферийной дипломатии» Китая, заявив, что Китай хочет «приносить добро соседним странам и укреплять региональное сотрудничество». В следующем году премьер-министр Вэнь Цзябао заявил на первом саммите АСЕАН по торговле и инвестициям, что Китай хочет поддерживать «хорошие отношения с соседними странами, предлагая им безопасность и процветание», не проявляя при этом какой-либо нежелательной напористости в своих отношениях. Последнее станет более очевидным при Си Цзиньпине, когда Пекин начал «решительно активный подход» к ближайшим соседям Китая [7].

Ключевой областью взаимодействия Китая с АСЕАН является нетрадиционная безопасность. После разрушительного цунами 2004 года Китай предоставил помощь в размере 80 миллионов долларов США странам, пострадавшим от стихийного бедствия. В 2006 году он организовал семинар Китай-АСЕАН по цунами, а в 2007 и 2008 годах провел семинары «АСЕАН плюс три» о роли вооруженных сил в оказании помощи при стихийных бедствиях [8, c. 29–48].

Начиная с 2010 года, он участвовал в нескольких конференциях под руководством АСЕАН. К 2017 году Китай инициировал наибольшее количество совместных проектов в рамках АРФ [8, c. 36]. Поскольку урегулирование конфликта интересов по поводу Южно-Китайского моря между Китаем, с одной стороны, и несколькими государствами-членами АСЕАН, с другой, было для Китая одним из основных факторов формирования отношений с АСЕАН, Китай предпринял первые шаги по объединению АСЕАН под эгидой АСЕАН. Рамки морского сотрудничества, спонсируемые Китаем. В 2004 году Китай инициировал Морской механизм Китай-АСЕАН и провел третий Форум по морским исследованиям и защите окружающей среды Китай-страны Юго-Восточной Азии. В 2011 году он учредил Фонд морского сотрудничества Китая и АСЕАН на сумму 3 миллиарда юаней, а в 2015 году провел конференцию глав морских администраций Азиатско-Тихоокеанского региона, инициировал курсы по массовым спасательным операциям и организовал Форум агентств береговой охраны северной части Тихого океана.

Помимо механизмов сотрудничества на региональном уровне, Китай также работал на двустороннем и военном уровнях над морским сотрудничеством, в том числе в области правоохранительной деятельности, что, кстати, размыло различие между межгосударственными и внутригосударственными сферами и расширило китайский суверенитет за пределы его границ [4]. Эта деятельность включает патрулирование реки Меконг Министерством общественной безопасности Китая. В 2011 году 13 китайских торговцев были убиты на реке Меконг, что побудило Китай усилить сотрудничество в области правоохранительной деятельности и безопасности со странами Меконга [8, c. 38]. Результатом этого стали совместные декларации о сотрудничестве в области правоохранительной деятельности и безопасности на Меконге с тремя странами Меконга, то есть Лаосом, Мьянмой и Таиландом. В 2016 году Китай и страны АСЕАН пообещали добиваться прагматичного сотрудничества правоохранительных органов для более эффективного решения проблем безопасности и создали правоохранительный колледж для обучения полиции в этих странах. Так, в Куньмине Китай открыл Юньнаньский полицейский колледж для подготовки иностранных полицейских [12].

Кроме того, в 2017 году в Куньмине был основан Ланьцан-Меконгский комплексный центр сотрудничества в области правоохранительной деятельности и безопасности. Ранее в 2014 году на саммите Китай-АСЕАН Китай в целях институционализации сотрудничества по водным вопросам учредил Ланьцан-Меконгское сотрудничество (LMC). Был основан Центр сотрудничества по водным ресурсам Ланьканг-Меконг, а также были выделены средства для Глобального центра исследований Меконга. Китай также согласился поделиться гидрологической информацией по реке Ланьцан-Меконг с Комиссией по реке Меконг. На двустороннем уровне Китай и Филиппины создали Совместный центр береговой охраны по морскому сотрудничеству. На многостороннем уровне в 2015 году состоялся министерский диалог Китая и АСЕАН по вопросам сотрудничества в области правоохранительной деятельности и безопасности на тему «Безопасность ради процветания». Правила случайных встреч в Южно-Китайском море были изданы в 2016 году [8, c. 39–44].

Хотя в начале 1990-х годов Китай начинал в качестве наблюдателя за региональными инициативами в Юго-Восточной Азии, в течение следующих двух десятилетий он стал тем, кто определяет повестку дня. Из заявлений, сделанных руководством Китая, становится ясно, что его цель — взять на себя руководящую роль в регионах Восточной и Юго-Восточной Азии. Как заявил в 2014 году председатель Си Цзиньпин: «Народы Азии должны управлять делами Азии, решать проблемы Азии и поддерживать безопасность Азии» [16].  Линдси Форд из Брукингского института утверждает: «Это был первый сигнал Пекина о том, что он хочет изменить институциональную основу или архитектуру безопасности, поддерживающую Азиатско-Тихоокеанский региональный порядок, и бросить вызов «сетевой силе», которая обеспечила американское лидерство в Азиатско-Тихоокеанском регионе» [4].

На протяжении многих лет Китай прилагал постоянные усилия по проецированию своей власти в регионе посредством дипломатии второго уровня. Стремясь создать альтернативную архитектуру правил и институтов в Юго-Восточной Азии, Китай не просто сосредотачивается на экономическом развитии и отношений на арене нетрадиционной безопасности в регионе, но и на развитии общих убеждений и норм, которые построят то, что его лидеры часто называют «сообществом общей судьбы» [1].

 Особенности отношений между КНР и ключевыми партнерами в АСЕАН

Отношения между Китаем и Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) имеют длительную историю и характеризуются динамичным развитием. В рамках этой региональной организации Китай сотрудничает с ключевыми партнерами в различных областях, включая экономику, политику, культуру и безопасность.

В последние годы наблюдается усиление китайского влияния в Юго-Восточной Азии, во многом благодаря инициативе "Один пояс, Один путь", которая стимулирует инвестиции и торговлю между Китаем и странами АСЕАН. Однако особенности этих отношений не ограничиваются лишь экономическим аспектом. Геополитические вопросы, такие как территориальные споры в Южно-Китайском море, а также различия в политических системах, оказывают значительное влияние на характер сотрудничества.

Этот подпункт будет изучать ключевые особенности отношений между Китаем и странами АСЕАН, обращая внимание на динамику их экономического взаимодействия, геополитическую значимость, культурное сотрудничество и исторические аспекты. В рамках этого анализа будут рассмотрены наиболее значимые партнеры Китая в регионе, такие как Сингапур, Индонезия, Малайзия и Таиланд.

Ключевым аспектом политического взаимодействия между Сингапуром и Китаем является обширное сотрудничество, основанное на принципах равенства и взаимной выгоды. Китай и Сингапур поддерживают многогранные партнерские отношения. Укрепление политического доверия и дальнейшее развитие двустороннего сотрудничества соответствуют интересам обеих стран и их граждан, способствуя стабильности и процветанию как в регионе, так и на мировом уровне.

Сингапур и Китай создали совместный Совет по двустороннему сотрудничеству, который собирается каждый год, чтобы обсудить пути укрепления взаимодействия между двумя государствами. На 13-й сессии Совета в феврале 2017 года стороны подписали четыре новых соглашения [29].

Также КНР совместно с Сингапуром постоянно развивают отношения в сфере обороны, тем самым укрепляя политическое доверие между странами. Страны проводят совместные военно-морские учение еще с 2015 года [30].

Экономические отношения между Сингапуром и Китаем развиваются в нескольких направлениях. Во-первых, экономическое взаимодействие между этими двумя странами играет ключевую роль в развитии отношений Китая с остальными государствами АСЕАН. Во-вторых, разрабатывается новая альтернативная модель экономической интеграции, известная как модель "Большого летающего дракона", которая ориентирована на укрепление региональных связей и баланс власти в Юго-Восточной Азии. Кроме того, эти экономические отношения также способствуют модернизации экономики каждого из государств.

Однако в отношениях между Сингапуром и Китаем присутствуют сложности из-за нескольких противоречий. Во-первых, тот факт, что большинство населения Сингапура составляют этнические китайцы, создает напряженность, поскольку правительство Сингапура не хочет, чтобы его страну воспринимали как "маленький Китай". Такое восприятие может негативно сказаться на развитии двусторонних отношений, и поэтому Сингапур стремится балансировать между сотрудничеством с Китаем и сохранением определенной дистанции в ряде областей.

Во-вторых, особый фактор напряженности связан с отношениями Сингапура и Тайваня. Сингапур с 1970 года поддерживает военные связи с Тайванем, который является важной базой для подготовки вооруженных сил Сингапура. Помимо этого, между Сингапуром и Тайванем существует соглашение о свободной торговле, подписанное в 2013 году. Что в свою очередь вызывает недовольство со стороны КНР. Так в 2016 году Китай выразил недовольство Сингапуру, обвиняя его в нарушении принципа "одного Китая", который запрещает любые официальные отношения с Тайванем. Это обвинение может быть связано и с тем, что Сингапур противостоит территориальным притязаниям Китая в Южно-Китайском море [14].

Еще одним источником напряженности является соглашение между Сингапуром и США о размещении американских военных кораблей на военно-морской базе Чанги в Сингапуре. Этот факт вызывает сомнения у Китая относительно нейтральности Сингапура и может быть расценен как угроза интересам Китая в Юго-Восточной Азии.

Малайзия также является одним из ключевых партнеров КНР. Так двусторонние сотрудничество между Китаем и Малайзией во время руководства бывшего премьер-министра Датука Сери Наджиба Разака (2008-2018 гг.) стало более тесным и в 2013 году были повышены до уровня Комплексного стратегического партнерства.

Наджиб активно поддерживал Инициативу «Один пояс, один путь» Китая. Обе страны расширили экономическое и торговое сотрудничество в таких областях, как промышленность и производство, автомобилестроение, транспорт, информационные технологии (ИКТ), образование и финансовые услуги.

Во время администрации Мухиддин Яссина отношения между Малайзией и Китаем оставались дружескими и устойчивыми, несмотря на обеспокоенность и неопределенность, связанную с некоторыми мегапроектами с участием Китая.

Когда в 2022 году пришло к власти правительство национального единства, премьер-министр Датук Сери Анвар Ибрагим посетил Китай дважды и пригласил председателя Си Цзиньпина и премьер-министра Ли Цяна с официальным визитом в Малайзию в рамках празднования 50-й годовщины установления дипломатических отношений между Малайзией и Китаем в 2024 году. В 2023 году было 12 высших визитов из Малайзии в Китай и шесть высших визитов из Китая в Малайзию. Обе страны обсудили различные двусторонние, региональные и международные вопросы, представляющие взаимный интерес.

В 2023 году Малайзия обеспечила общую сумму инвестиций и меморандумов о взаимопонимании с Китаем на сумму 189,84 миллиарда ринггитов [16]. Эти соглашения охватывают такие отрасли, как производство товаров и сельское хозяйство (например, пальмовое масло, резина, биодизель, дуриан, безопасность продовольствия), автомобилестроение (электромобили и высокие технологии), сотрудничество в области технического и профессионального образования и подготовки, сотрудничество в области науки и технологий, и технологий разработки вакцин, а также в области логистики, складирования и энергоэффективных установок по переработке отходов.

С 2001 по 2010 год торговля Малайзии с Китаем выросла на 19,9% в год, достигнув в среднем 90,6 миллиарда ринггитов в год. С 2011 по 2019 год торговля росла со скоростью 8,9% в год, достигая в среднем 239,2 миллиарда ринггитов в год. После пандемии Covid-19 общий объем торговли увеличился на 9,2% в год, в среднем достигнув 435,3 миллиарда ринггитов в год с 2020 по 2023 годы [24].

В 2023 году Китай оставался крупнейшим торговым партнером Малайзии 15-й год подряд с 2009 года, составляя 17,1% от общего объема внешней торговли Малайзии (13% в 2010 году и 4,7% в 2001 году), а доля экспорта составляла 13,5% в 2023 году (12,5% в 2010 году и 4,4% в 2001 году). В 2022 году Малайзия стала вторым по величине членом АСЕАН, торгующим с Китаем. В 2005 году Китай был 13-м по величине иностранным инвестором в секторе производства, а затем поднялся, чтобы стать крупнейшим иностранным инвестором в течение пяти лет подряд (с 2016 по 2020 год), прежде чем занять третье место в 2023 году (второе место в 2022 году и третье место в 2021 году) [24].

Примеры успешных проектов включают Малайзийско-Китайский промышленный парк Куантан, его партнерский парк Китайско-Малайзийский промышленный парк Циньчжоу, Университет Сямэнь в Малайзии, технологии Huawei, покупку Proton компанией Geely, Malacca Gateway, расширение порта Куантан, зону свободной торговли Digital Free Trade Zone, Forest City, электрифицированный проект железнодорожной линии Gemas-Johor Baru и проект Восточного железнодорожного побережья.

И хоть отношения между странами за последнее десятилетие претерпели положительные изменения, между ними сохранились геополитические противоречия. В 2019 году правительство Малайзии подало петицию в ООН «чтобы лучше разграничить свои претензии на континентальный шельф в Южно-Китайском море» [19].  Министр иностранных дел Малайзии изложил позицию своего правительства, согласно которой претензии Китая на морские воды в Южно-Китайском море не имеют никаких правовых оснований [22].

Еще одним важным партером КНР в регионе выступает Индонезия. Несмотря на то что Индонезия имеет стратегическое партнерство как с США, так и с КНР, в последние года отношения между Пекином и Джакартой стали более тесными. Эти изменениями можно было явно проследить в первый год пандемии COVID-19, когда Китай предложил Индонезии финансовую и медицинскую помощь. В то же время торговля между США и Индонезией за последние несколько лет застопорилась, колеблясь вокруг отметки в 30 миллиардов долларов США. Политика Трампа "Америка прежде всего" настолько нанесла ущерб торговым отношениям, что бывший посол Индонезии в США отметил, что отношения "потеряли душу" в эпоху Трампа [26]. Для Индонезии Китай в настоящее время является "самой влиятельной страной в мире". Китай является вторым по величине источником прямых иностранных инвестиций в Индонезии. Он является источником почти одной трети общего объема импорта и почти 17 процентов общего объема экспорта. Обе страны также приняли решение торговать в национальных валютах, а не в долларах США [21].

Тем не менее, между странами остается напряженность в Южно-Китайском море. Было обнаружено, что китайские суда вторгаются в индонезийские воды, а китайские суда береговой охраны и рыбацкие лодки проникают на территории Индонезии. Совсем недавно, в конце декабря 2020 года, подводный беспилотник наблюдения, китайского происхождения, был обнаружен на территории индонезийской суверенной территории [31].  Индонезийские политики выразили свою озабоченность, в то время как военные опровергали информацию о происхождении беспилотника [20]. Несмотря на такие инциденты, страна придерживается курса на сближение с Китаем, вследствие которого она отказала Соединенным Штатам в возможности посадки самолетов морского наблюдения на территории Индонезии во имя "независимой внешней политики". Джакарта "обеспокоена потенциальным воздействием соперничества США и Китаем на региональную стабильность" или единство АСЕАН. В идеале Индонезия предпочитает "отсутствию преобладающей силы" в регионе. Балансирование между США и Китаем в интересах "динамического равновесия" в регионе АСЕАН может быть предпочтительной стратегией Индонезии [5].

Таиланд также является важным партнером КНР в регионе. В августе 2001 года оба правительства опубликовали совместное коммюнике, согласившись на расширение стратегического сотрудничества. Это стало важной вехой в их двусторонних отношениях. В апреле 2012 года Китай и Таиланд продолжили свое партнерство, установив всеобъемлющее стратегическое партнерство [10]. За этим последовал выпуск Долгосрочного плана развития китайско-таиландских отношений в октябре 2013 года [10].  Признавая важность сотрудничества, в сентябре 2017 года обе страны подписали Меморандум о взаимопонимании, который направлен на совместное содействие строительству инициативы "Один пояс и один путь" [10]. Правительства Китая и Таиланда опубликовали совместное заявление для прессы в ноябре 2019 года, подчеркнув свою приверженность укреплению своих связей. Это было еще больше подчеркнуто в ноябре 2022 года, когда они опубликовали Совместное заявление о построении сообщества с более стабильным, процветающим и устойчивым будущим и подписали План сотрудничества по совместному содействию строительству пояса и пути. Совсем недавно, в октябре 2023 года, оба правительства выпустили совместное новостное коммюнике между правительством Китайской Народной Республики и правительством Королевства Таиланд [10].

Что касается экономических и торговых отношений, Китай является крупнейшим торговым партнером Таиланда среди стран АСЕАН, в то время как Таиланд является третьим по величине торговым партнером Китая. В 2022 году двусторонняя торговля между двумя странами достигла 135 миллиардов долларов США, что на 3% больше в годовом исчислении. Экспорт Китая составил 78,48 миллиарда долларов США, что на 13,4% больше, чем в годовом исчислении, в то время как импорт достиг 56,22 миллиарда долларов США, что свидетельствует о снижении на 8,6% в годовом исчислении. С января по октябрь 2023 года объем двусторонней торговли достиг 105,1 млрд долларов США. Кроме того, нефинансовые прямые инвестиции Китая в Таиланд достигли 1,29 миллиарда долларов США в 2022 году, что на 38,8% больше, чем в годовом исчислении. По состоянию на конец 2022 года китайские компании в Таиланде подписали контракты на общую сумму 49,71 миллиарда долларов США и завершили оборот в 32,65 миллиарда долларов США [10].

Таким образом отношения между Китаем и странами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) представляют собой сложное сочетание сотрудничества и геополитических напряженностей. С одной стороны, Китай укрепляет связи с ключевыми партнерами, особенно в рамках инициативы "Один пояс, один путь". Это сотрудничество приносит значительные экономические выгоды, увеличивает торговлю и стимулирует культурные обмены.

С другой стороны, остаются серьезные геополитические противоречия, главным образом из-за территориальных споров в Южно-Китайском море. Такие разногласия создают напряженность и требуют дипломатической гибкости от стран региона. Несмотря на эти сложности, большинство стран АСЕАН стремятся к укреплению отношений с Китаем, признавая экономические преимущества и потенциал для дальнейшего сотрудничества.

Инициатива «Один пояс, один путь» и роль АСЕАН

Во время своих официальных визитов в 2013 году в Казахстан и Индонезию председатель Си Цзиньпин впервые объявил о создании инициативы «Один пояс, один путь» [6]. Председатель КНР первоначально рассматривал ОПОП как проект XXI века, который приобрел огромное значение. Это крупный глобальный проект, способствующий устранению большого инфраструктурного разрыва, ограничивающего торговлю, открытость и процветание.

Глобальные амбиции Китая в рамках инициативы "Один пояс, один путь" весьма значительны. На сегодняшний день 150 стран, на которые приходится две трети населения мира и 40% мирового ВВП, согласились принять участие в этой инициативе или выразили к ней интерес [18].

Стратегия развития инициативы «Один пояс, один путь» направлена на создание связей и сотрудничества в шести основных экономических коридорах, охватывающих Китай, Индийский субконтинент и Индокитай. Азии необходимо 26 триллионов долларов США инвестиций в инфраструктуру до 2030 года, включая потребности, связанные с климатом [23].

Китайское правительство ожидает, что его инвестиции в строительство инфраструктуры окажут положительное воздействие на участвующие страны. Взаимная выгода между всеми странами-участницами инициативы является основной особенностью ОПОП, которая будет способствовать развитию рынков для китайской продукции в долгосрочной перспективе и сокращению избыточных промышленных мощностей в краткосрочной перспективе. Инициатива «Один пояс, один путь» установила приоритетность создания аппаратно-ориентированной инфраструктуры, такой как энергетика, транспорт, телекоммуникации, водоснабжение и канализация. Его контролирует ведущая группа Национальной комиссии по развитию и реформам (NDRC), которая координирует все проекты, в том числе с Министерством торговли (MOFCOM), Министерством иностранных дел (MFA) и Центром исследований развития Государственного совета. (ДРК).

Инвестиционные проекты инициативы «Один пояс, один путь» оцениваются в более чем 1 триллион долларов США внешнего финансирования внешней инфраструктуры в течение 10-летнего периода, начиная с 2017 года [13]. Кроме того, Китай подошел к международным инвестициям, включая многосторонние банки развития, а также частное и государственное партнерство [29]. Геополитические цели ОПОП связаны с более тесными экономическими связями соседей с Китаем. В то же время Китай рассматривает данную инициативу как долгосрочную экономическую стратегию, фокусирующуюся на экономических аспектах инициативы для себя и других участвующих экономик, как в азиатском регионе, так и за его пределами [6]. Председатель Си Цзиньпин заявил, что Китай будет активно продвигать международное сотрудничество в рамках инициативы «Один пояс, один путь» [30]. При этом он достигнет политической, инфраструктурной, торговой, финансовой и межличностной связи и, таким образом, построит новую платформу для международного сотрудничества для создания новых движущих сил общего развития. Кроме того, ОПОП предполагает образовательные, культурные и научные обмены, чтобы помочь другим странам извлечь уроки из опыта развития Китая. Для этого Китай запустил Центр международных знаний о развитии и Национальный план Китая по реализации Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года, а также другие соответствующие инициативы [17].

Китайское правительство твердо намерено реализовать комплексную стратегию построения умеренно зажиточного общества во всех аспектах, которая углубляет реформы и продвигает правовое управление Китаем. В то же время он укрепляет самостоятельную деятельность Коммунистической партии и стремится к скоординированному развитию в экономической, политической, культурной, социальной и экологической областях, запуская ОПОП, который основан на руководстве концепцией развития инновационных, зеленых, открытых и совместное развитие.

В рамках инициативы Китай рассматривает АСЕАН как часть сухопутного моста, соединяющего Китай с Юго-Восточной Азией, Южной Азией, Индийским океаном и морским путем Китай-Индокитайский полуостров, который соединяет Китай, Южно-Китайское море, Индийский океан и Европу.

Плохая инфраструктура и недостаточный логистический потенциал препятствуют быстрому экономическому росту во многих странах АСЕАН. Согласно исследованию, опубликованному Азиатским банком развития в 2017 году, для достижения среднегодового показателя экономического роста более 5% и решения проблем, связанных с изменением климата, только Юго-Восточной Азии к 2030 году потребуется в общей сложности 2,75 триллиона долларов США [9]. Страны региона должны срочно решить острые проблемы неэффективной и недостаточной инфраструктуры, чтобы раскрыть свой потенциал экономического роста.

Таким образом страны-члены АСЕАН также рассматривают инициативу «Один пояс, один путь» как прекрасную возможность улучшить развитие инфраструктуры, что в итоге приведет к увеличению торговли и инвестиций в регионе за счет улучшения логистики. Соответственно, страны-члены АСЕАН готовы развивать инфраструктурные проекты в сотрудничестве с китайскими строительными компаниями и финансовыми агентствами, главным образом, через совместные предприятия [3].

Список литературы:

1. Jonathan Stromseth. The testing ground: China’s rising influence in Southeast Asia and regional responses // Brookings, 2019. P. 2.
2. Joseph Cheng.  “China’s Regional Strategy and Challenges in East Asia” // China Perspectives, 2013.
3. Jusoh, S. The Impact of BRI on Trade and Investment in ASEAN, in CIMB ASEAN Research Institute (ed.) China’s Belt and Road Initiative (BRI) and Southeast Asia // CIMB CARI, 2018. P. 10-18.
4. Lindsey W. Ford. NETWORK POWER: CHINA’S EFFORT TO RESHAPE ASIA’S REGIONAL SECURITY ARCHITECTURE // Global China. 2020. P 7.
5. Natasha Hamilton-Hurt, Dave Mcrae. Indonesia: Balancing the United States and China, aiming for independence. // The United States Studies Centre, University of Sydney, 2015, P. 4-18.
6. OECD. China’s Belt and Road Initiative in the Global Trade, Investment and Finance Landscape // OECD Business and Finance Outlook, 2018. P. 41.
7. William Callahan, “Chinas "Asia Dream": The Belt Road Initiative and the new regional order” // Asian Journal of Comparative Politics, 2016. P. 1-18.
8. Xue Gong. “Non-traditional security cooperation between China and south-east Asia: implications for Indo-Pacific geopolitics” // International Affairs, Volume 96, Issue 1, 2020.
9. Asian Development Outlook (ADO) 2017: Transcending the Middle-Income Challenge// Asian Development Bank. 06.04.2017. URL: https://www.adb.org/sites/default/files/publication/237761/ado-2017.pdf (accessed 10.05.2024).
10. Bilateral Relations // Embassy of the People’s republic of China in the Kingdom Thailand. 19.12.2023. URL: http://th.china-embassy.gov.cn/eng/ztgx/gxgk/201107/t20110715_1450268.htm (accessed 10.05.2024).
11. China Belt and Road Initiative (BRI) Investment Report 2023 // Green Finance & Development center. 05.02.2024. URL: https://greenfdc.org/china-belt-and-road-initiative-bri-investment-report-2023/ (accessed 10.05.2024).
12. China Focus: China, ASEAN push pragmatic law enforcement cooperation // ASEAN – China Centre. 01.04.2016. URL: http://www.asean-china-center.org/english/2016-04/01/c_135243458.htm  (accessed 10.05.2024).
13. China Launches Its Mission to ASEAN // Association of Southeast Asian Nations. 01.10.2012. URL: https://asean.org/china-launches-its-mission-to-asean/ (accessed 10.05.2024).
14. China piles pressure on Singapore. // Economist. 2016.  URL: http://country.eiu.com/article.aspx?articleid =474867431&Country=Singapore&topic=Politics&subtopic_6 (accessed 10.05.2024).
15. China’s Xi Calls for Asia Security Framework at Summit // Bloomberg. 21.05.2014. URL: https://www.bloomberg.com/news/articles/2014-05-21/china-s-xi-calls-for-asia-security-framework-at-summit (accessed 10.05.2024).
16. China-Malaysia MOUs worth billions prove that right approach is taken // Malaysian investment development authority. 18.09.2024. URL: https://www.mida.gov.my/mida-news/china-malaysia-mous-worth-billions-prove-that-right-approach-is-taken/  (accessed 10.05.2024).
17. Chinese Government, China’s National Plan on Implementation of the 2030 Agenda for Sustainable Development // Ministry of Foreign Affairs of the People’s republic of China. 12.10.2016. URL: https://www.fmprc.gov.cn/eng/topics_665678/2030kcxfzyc/202109/P020211019152754484797.pdf  (accessed 10.05.2024).
18. Countries of the Belt and Road Initiative (BRI) // Green Finance & Development Center. 2022. URL: https://greenfdc.org/countries-of-the-belt-and-road-initiative-bri/?cookie-state-change=1683964079336 (accessed 10.05.2024).
19. Felix K. Chang. “A Faint Breeze of Change: Malaysia’s Relations with China” // Foreign Policy Research Institute. 08.01.2020. URL: https://www.fpri.org/publications/e-books-2/ (accessed 10.05.2024).
20. Jay Panda.  Indonesia Alarmed at Fishing Suspected Chinese Submarine Drone In Its Waters; May Escalate. // Republic. 03.01.2021. URL: https://www.republicworld.com/world-news/indonesia-alarmed-at-fishing-suspected-chinese-submarine-drone-in-its-waters-may-escalate/?amp=1 (accessed 10.05.2024).
21. M. Z. Rakhmat. Growing ties between Indonesia and China may hurt US-Indonesia relationship // The Conversation. 26.10.2020. URL: https://theconversation.com/growing-ties-between-indonesia-and-china-may-hurt-us-indonesia-relationship-148532 (accessed 10.05.2024).
22. Malaysia issues rare rebuke on China's maritime claim over South China Sea // Business Standard. 14.08.2020. URL: https://www.business-standard.com/article/international/malaysia-issues-rare-rebuke-on-china-s-maritime-claim-over-south-china-sea-120081400039_1.html (accessed 10.05.2024).
23. Meeting Asia’s Infrastructure Needs // Asia Development Bank. 2017. URL: www.adb.org/sites/default/files/publication/227496/special-report-infrastructure.pdf (accessed 10.05.2024).
24. Navigating the future of Malaysia-China relations // The Star. 29.01.2024. URl: https://www-thestar-com-my.translate.goog/business/business-news/2024/01/29/navigating-the-future-of-malaysia-china-relations?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=sc (accessed 10.05.2024).
25. Navigating the future of Malaysia-China relations // The Star. 29.01.2024. URl: https://www-thestar-com-my.translate.goog/business/business-news/2024/01/29/navigating-the-future-of-malaysia-china-relations?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=ru&_x_tr_hl=ru&_x_tr_pto=sc (accessed 10.05.2024).
26. Noto Suoneto.  The Five Strategic Challenges Facing US-Indonesia Relations // The Diplomat.  07.10.2020. URL: https://thediplomat.com/2020/10/the-five-strategic-challenges-facing-us-indonesia-relations/ (accessed 10.05.2024).
27. P China’s New Silk Route: The Long and Winding Road // PwC. 11.05.2016. URL: https://www.pwc.com/gx/en/growth-markets-center/assets/pdf/china-new-silk-route.pdf accessed 10.05.2024).
28. Secure a Decisive Victory in Building a Moderately Prosperous Society in All Respects and Strive for the Great Success of Socialism with Chinese Characteristics for a New Era // Xinhua News. 18.10.2017. URL: http://www.xinhuanet.com/english/download/Xi_Jinping%27s_report_at_19th_CPC_National_Congress.pdf (accessed 10.05.2024).
29. Singapore, China leaders laud deep, growing ties. // TODAYonline. 28.02.17. URL: https://www.todayonline.com/chinaindia/china/singapore-china-leaders-laud-deep-growing-ties  (accessed 10.05.2024).
30. Singapore, China reaffirm commitment to deepen defence ties. // Channel NewsAsia. 22.09.2017. URL: https://www.channelnewsasia.com/news/singapore/singapore-china- reaffirm-commitment-to-deepen-defence-ties-9240554  (accessed 10.05.2024).
31. Yen Nee Lee. ‘Missile-like’ object found in Indonesian waters is a Chinese underwater drone, says defense analyst // CNBC. 10.01.2021. URL: https://www.cnbc.com/2021/01/11/chinese-underwater-glider-haiyi-found-in-indonesian-waters-defense-analyst.html (accessed 10.05.2024).
32. 《中华人民共和国与东盟国家领导人联合宣言》——面向和平与繁荣的战略伙伴关系 (Совместная декларация лидеров Китайской Народной Республики и стран АСЕАН- Стратегическое партнерство во имя мира и процветания) // The South China Sea Issue. 10.10.2003. URL: https://www.mfa.gov.cn/nanhai/chn/zcfg/200310/t20031010_8523443.htm (accessed 10.05.2024).