ОСОБЕННОСТИ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК НА ПРИМЕРЕ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

АННОТАЦИЯ

В статье проведено исследование рынка авиационных пассажирских перевозок Дальневосточного Федерального Округа, дана краткая характеристика региона, а также выявлены основные направления совершенствования авиационных перевозок. В работе представлено текущее состояние рынка авиаперевозок в ДФО, а также выявлены факторы, влияющие на планирование и выполнение полетной программы на территории Дальнего Востока. Исследование проводилось на базе опубликованной в открытом доступе научной литературы, новостных статей, комментариев экспертов.

Ключевые слова: воздушный транспорт, Дальний Восток, узловой аэропорт, региональные перевозки, рынок авиаперевозок.

Дальневосточный Федеральный Округ – один из восьми Федеральных Округов Российской Федерации, образованный в 2000 году. В пределах округа находятся 11 субъектов РФ: Республика Бурятия, Республика Саха (Якутия), Забайкальский край, Камчатский край, Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Магаданская область, Сахалинская область, Еврейская автономная область, Чукотский автономный округ. Это один из самых нуждающихся регионов в авиационном транспорте.

ДФО является самым большим по площади и самым малонаселенным Федеральным Округом в РФ. Площадь ДФО – 6 952,6 тыс. кв. км., что составляет чуть более 40% от всей площади РФ. Однако на такой обширной территории проживает всего лишь 7 902,6 тыс. чел. (около 5,5% от общего количества населения РФ). Плотность населения 1,2 чел. на км. кв.

Согласно информации Министерства Транспорта РФ на территории ДФО расположен 91 аэропорт (аэродром), 25 из которых являются аэродромами национальной опорной сети. Самыми крупными аэропортами Округа являются аэропорты Хабаровск (Новый), Владивосток (Кневичи), Южно-Сахалинск (Хомутово), Петропавловск-Камчатский (Елизово), Магадан (Сокол), Анадырь (Угольный), Якутск. На рисунке 1 приведен пассажиропоток крупнейших аэропортов ДФО.

Рисунок 1. Количество обслуженных пассажиров в крупнейших аэропортах ДФО

Как видно из рисунка 1 самыми крупными аэропортами являются аэропорты Хабаровска и Владивостока. На их долю суммарно приходится около 56,5% от общего объема обслуженных пассажиров крупнейшими аэропортами ДФ. Общая тенденция обслуженных пассажиров в крупнейших аэропортах ДФО имеет положительную динамику после кризиса 2020 г. Это связано с переориентацией рынка на внутренние направления.

На рынке воздушных перевозок Дальнего Востока в настоящее время осуществляют деятельность более 10 российских и иностранных авиакомпаний. Общее количество авиакомпаний, по данным аэропортов, представлена на рисунке 2.

Рисунок 2. Количество авиакомпаний в крупнейших аэропортах ДФО

Крупнейшие аэропорты региона – Владивосток и Хабаровск – принимают наибольшее количество авиакомпаний, что свидетельствует о формировании этих аэропортов как узловых в данном регионе. Проведенные автором работы анализы технических возможностей и основных показателей деятельности крупнейших аэропортов ДФО показывают, что в регионе функционируют два лидера: аэропорты г. Хабаровска и г. Владивостока. Их расположение, маршрутная сеть, количество перевозчиков также могут говорить о формировании данных аэропортов как аэропортов-хабов.

Однако, регион сталкивается с рядом масштабных и серьёзных проблем. Одной из ключевых проблем региона является слабо развитая транспортная система. Фактически, относительно сформированная сеть наземного транспорта присутствует только на юге ДФО. Отсутствие необходимых транспортных артерий в северных районах препятствует обеспечению региональных потребностей в перемещении пассажиров и грузов, а также снижает эффективность взаимодействия как с западными и центральными районами РФ, так и со странами АТР.

Помимо этого, существует еще одна серьёзная проблема – крайне устаревшая инфраструктура. Данный вопрос касается не только аэропортов местного значения, но и аэропортов федерального значения (например, аэропорты в г. Благовещенске, г. Петропавловске-Камчатском). На сегодняшний день на территории ДФО даже существуют такие аэропорты и аэродромы, куда современные воздушные суда не могут летать в силу отсутствия современной инфраструктуры.

ДФО имеет большое количество логистических особенностей, которые необходимо учитывать при планировании маршрутной сети любой авиакомпании на дальневосточном рынке. Данные особенности (факторы) можно объединить в отдельные группы: социально-экономические, географические, технологические и иные факторы, влияющие на выполнение полетной программы.

Таблица 1

Особые факторы, влияющие на формирование полетной программы в ДФО

Как видно из таблицы 1 наиболее значимыми факторами являются факторы социально-экономического блока. Это обусловлено отдаленностью региона от центральной части РФ и практически отсутствием альтернативных видов транспорта. Например, уровень заработной платы и покупательной способности населения ДФО показывает, что для большинства жителей региона путешествие авиационным видом транспорта является труднодоступным. Перевозчикам, планирующим осуществлять свою деятельность на территории ДФО необходимо учитывать, что рейсы могут оказаться с низкой или отрицательной рентабельностью без поддержки государства (получения субсидий) или неправильно выстроенной маршрутной сети.

Для грамотного построения маршрутной сети на Дальнем Востоке необходимо так же учитывать низкую плотность населения, поскольку велика вероятность низкой коммерческой загрузки на ряде направлений, особенно зарубежных. Поэтому авиаперевозчикам необходимо рассматривать возможность выбора нескольких хабов для ведения своей основной деятельности и построение расписания полетов таким образом, чтобы осуществлялся подвоз пассажиров (фидерные перевозки) из внебазовых аэропортов, включая рейсы малой авиации. То есть, необходимо организовывать волновое расписание. Однако в силу отсутствия современной аэропортовой инфраструктуры (преимущественно аэропортах и аэродромов МВЛ) на первом этапе необходимо разработать расписание таким образом, чтобы нагрузка на крупнейшие аэропорты ДФО располагалась равномерно, а после модернизации советующей инфраструктуры повышать эту нагрузку в зависимости от спроса на те или иные маршруты, в том числе зарубежные.

Рынок ДФО практически лишен конкурентов. На данный момент главной авиакомпанией Дальнего Востока является авиакомпания «Аврора», выполняющая рейсы внутри ДФО, в Сибирь и ряд рейсов в страны Юго-Восточной Азии. Иностранных перевозчиков на рынке мало. Географическое расположение региона таково, что южная часть ДФО подходит для выполнения рейсов как зарубеж, так и в другие города РФ. Таким образом, новые перевозчики могут занимать рынок авиаперевозок из ДФО в страны АТР, а также города Центральной и Южной части РФ.

На территории ДФО имеется несколько предприятий авиационной промышленности. Крупнейший авиационной завод ДФО – КнААПО – находятся в г. Комсомольске-на-Амуре (Хабаровский край), а крупнейшее предприятие по подготовке авиационного персонала – в г. Артеме (Приморский край). Для решения вопроса о развитии авиационных перевозок в ДФО можно использовать самолеты российского производства (Сухой Супреджет-100), которые изготавливают именно на КнААПО. Тогда аэропорт г. Хабаровска может быть особой базой для ВС данного типа, где их могли бы обслуживать в самой крупной авиационно-технической базе ДФО. При этом за подготовку кадров отвечало бы предприятие в г. Артеме.

Таким образом, используя предприятия авиационной промышленности, расположенные непосредственно на территории ДФО, грамотно планируя авиационную деятельность компаний в регионе можно было бы увеличить транспортную доступность населения, тем самым повышая качество жизни в регионе, а также привлечь заинтересованных перевозчиков для развития авиационной отрасли.

Список литературы:

1. Авиатранспортная доступность Дальнего Востока // Общероссийская общественная организация «Российская академия транспорта» : официальный сайт. – 2024. – URL: https://rosacademtrans.ru/avia-5/ (дата обращения 10.02.2024).
2. Авиационная транспортная доступность Дальнего Востока // Деловой портал «Золотой мост»: официальный сайт. – 2024. – URL: https://goldenmost.ru/legko-li-obespechit-aviaczionnuyu-transportnuyu-dostupnost-dalnego-vostoka/ (дата обращения 10.02.2024).
3. Доступный и качественный авиатранспорт на Дальнем Востоке // Росконгресс: официальный сайт – 2024. – URL: https://roscongress.org/materials/dostupnyy-i-kachestvennyy-aviatransport-na-dalnem-vostoke/ (дата обращения 17.02.2024).
4. Кудрявцев, В.В. Пассажирские авиаперевозки на Дальнем Востоке / В. В. Кудрявцев, Е. Р. Тарлыга, С. В. Пономарев. // Молодой ученый. – 2016. – №3 (113). – С. 611-614.
5. Новая авиадоступность Дальнего Востока // Восточный экономический форум. Россконгресс: официальный сайт – 2024. – URL: https://roscongress.org/sessions/eef-2021-polet-normalnyy-novaya-aviadostupnost-dalnego-vostoka/discussion/# (дата обращения 17.02.2024).
6. О Дальневосточном Федеральном Округе // Официальный сайт полномочного представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе: официальный сайт. – 2024. – URL: http://www.dfo.gov.ru/ (дата обращения 03.02.2024).
7. Панкратова, А.Р. Проблемы развития авиаперевозок в Дальневосточном регионе / А. Р. Панкратова. // Экономика и управление. – 2015. – №12 (122). – С. 23-26.
8. Стратегическая сессия единой дальневосточной авиакомпании: перспективы развития авиации Дальнего Востока в новых реалиях // Акционерное общество «Авиакомпания «Аврора» : официальный сайт. – 2024. – URL: https://www.flyaurora.ru/information/about/press-service/news/2023/17565/ (дата обращения 10.02.2024).