ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ КЛАСТЕРА НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ АКТИВНОСТИ УЧАСТНИКОВ

JUSTIFICATION OF THE EFFECTIVENESS OF ESTABLISHING AN AEROSPACE CLUSTER TO ENHANCE THE INNOVATION ACTIVITY OF PARTICIPANTS

Moldir Malikova

master's student, Department of Organization of Transportation, Traffic and Operation of Transport, Academy of Civil Aviation,

Kazakhstan, Almaty,

Erzhan Karsybaev

scientific supervisor, doctor of technical sciences sciences, prof. departments, Academy of Civil Aviation,

Kazakhstan, Almaty

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассматривается обоснование создания кластера в сфере воздушного транспорта с целью стимулирования инновационной активности участников. Данная статья рассматривает главные преимущества кластерной модели, а также оценивает ее потенциал в повышении конкурентоспособности и привлечении инвестиций в этот важный сектор. В статье будет рассмотрена проблема недостаточной инновационной активности воздушного транспорта и предложено решение на основе создания кластера из трех авиакомпаний - Эйр Астана, КазахЭйр и Скат.

ABSTRACT

This article explores the rationale for establishing an aerospacecluster to stimulate the innovation activity of participants. The paper discusses the key advantages of the cluster model and evaluate sits potential for enhancing competitiveness and attracting investments to this critical sector.

Ключевые слова: кластер, воздушный транспорт, инновации, эффективность, инвестиционная привлекательность, государственная поддержка.

Keywords: cluster, air transportation, innovation, efficiency, investment attractiveness, government support.

Введение. В наше время воздушный транспорт становится неотъемлемой частью глобальной экономики и мировой инфраструктуры. Эффективное использование этого сектора может принести значительные экономические и инновационные выгоды. Создание инновационных решений и содействие развитию воздушного транспорта являются важными задачами в условиях современной глобализированной экономики. Кластеры, как организованные группы транспортных компаний могут предоставить эффективную среду для совместного исследования, инноваций и развития транспортной отрасли.

Воздушный транспорт, будучи ключевым элементом современной мировой инфраструктуры, стал объектом повышенного внимания в контексте стремительных изменений, происходящих в мировой экономике. Эта отрасль вводит в область, которая будет рассматриваться в данной статье, а именно, обоснование создания кластера на воздушном транспорте с целью стимулирования инновационной активности его участников [1].

Сегодня воздушный транспорт не просто представляет собой средство перемещения людей и грузов, он становится ключевым двигателем экономического роста, глобальной торговли и технологических инноваций. В свете этого, вопрос эффективного использования и развития данной отрасли приобретает особую актуальность [2].

В данной статье исследуются концепция кластеров и их роль в стимулировании инноваций, исследуются уникальные особенности воздушного транспорта и определяется потенциал, который может быть осуществлен путем создания кластера в этой сфере. Перед гражданские авиации Казахстана стоит важная задача обоснования кластерного подхода, доказывая его эффективность и влияние на инновационную активность участников перед авиакомпаниями и другими участниками бизнес среды.

Основная часть. В мире, страдающем от изменений климата и геополитической нестабильности глобальных перевозок, именно воздушный транспорт стал не только символом современной глобализации, но и одним из наиболее быстрорастущих секторов. При этом, рост сопровождается вызовами, связанными с неустойчивостью и экологическими вопросами. Создание кластера на воздушном транспорте представляет собой актуальную возможность для преодоления этих вызовов и содействия переходу к более устойчивой, эффективной и инновационной системе воздушной инфраструктуры. Стремительное развитие авиации в связи с ростом пассажиропотока и необходимостью снижения экологического воздействия поднимает вопрос о создании интегрированных кластеров, способствующих разработке экологически более чистых технологий и повышению эффективности производства и перевозок.

Ниже приведены актуальные статистические данные и факты, демонстрирующие важность воздушного транспорта в мировой экономике.

Объемы перевозок пассажиров и грузов: Воздушный транспорт играл ключевую роль в мировой экономике. В 2019 году до пандемии COVID-19 в мире было перевезено более 4,5 миллиардов пассажиров и свыше 61 миллиона тонн грузов [3].

Инвестиции и развитие: Авиационная отрасль требует значительных инвестиций в разработку новых технологий, инфраструктуры и безопасности. Крупные авиакомпании и производители инвестируют миллиарды долларов в исследования и разработки.

Влияние на мировую торговлю: Воздушный транспорт играет важную роль в мировой торговле. Грузовая авиация обеспечивает быструю доставку товаров по всему миру, и около 35% мировой стоимости товаров транспортируется воздушным путем [4].

Туризм и экономика стран: Воздушный транспорт способствует развитию туризма, что является ключевой составляющей экономики многих стран. Туристическая индустрия включает авиаперевозки, иностранный туризм и гостиничное дело.

Эти факты демонстрируют важность воздушного транспорта как движущей силы мировой экономики и международных связей. Он оказывает влияние на множество аспектов, начиная от мировой торговли и инвестиций и заканчивая развитием туризма и обеспечением доступности для людей и грузов по всему миру.

Воздушный транспорт является неотъемлемой частью современной мировой экономики, и создание кластера в гражданской авиации Казахстана становится необходимостью. В условиях быстро меняющегося мира, где мировая экономика сталкивается с вызовами и возможностями, воздушный транспорт играет ключевую роль в обеспечении глобальной связности и перевозок. Он является движущей силой мировой торговли и туризма, и, следовательно, стимулирует экономический рост. Однако для того чтобы оставаться конкурентоспособным и соответствовать современным стандартам, воздушная индустрия должна активно инвестировать в инновации. Создание кластера на воздушном транспорте способствует сближению компаний, исследовательских организаций и образовательных учреждений, что способствует интенсивному обмену знаний и стимулирует разработку новых технологий и решений. Такой кластер создает экосистему, в которой компании могут взаимодействовать, совместно работать над инновационными проектами и стремиться к достижению выдающихся результатов.

Ниже приведены ключевые аспекты современных технологических вызовов в сфере воздушного транспорта:

• Разработка более эффективных и экологически чистых двигателей: Одним из основных вызовов является разработка двигателей, которые были бы более топлиноэффективными и экологически чистыми. Стремление к снижению выбросов углекислого газа и других загрязнений требует инновационных решений в области авиационных двигателей.
• Автоматизация процессов и беспилотные системы: Технологический прогресс ставит перед отраслью задачу внедрения автоматизированных систем и беспилотных летательных аппаратов. Это включает в себя разработку автопилотов, систем управления трафиком и многие другие технологии для увеличения безопасности и эффективности полетов.
• Безопасность полетов и кибербезопасность: С ростом использования цифровых систем воздушного транспорта, кибербезопасность становится приоритетом. Защита от кибератак и обеспечение надежности электронных систем становятся важными аспектами.
• Новые материалы и дизайн: Разработка новых материалов и инновационных конструкций для воздушных судов может улучшить их эффективность, снизить вес и улучшить характеристики.
• Устойчивость к природным катаклизмам и экстремальным условиям: Воздушный транспорт должен быть подготовлен к экстремальным условиям, включая неблагоприятные погодные явления и природные катастрофы. Развитие технологий, обеспечивающих безопасность в таких ситуациях, является важным.
• Снижение шума и вибраций: Технологические вызовы включают снижение шума и вибраций, связанных с воздушным транспортом, что позволит сделать этот вид транспорта более экологически дружелюбным и улучшить комфорт для пассажиров и окружающей среды [5].

Рассмотрение этих технологических вызовов и требований позволит выделить важные направления для инноваций в сфере воздушного транспорта и подчеркнуть необходимость создания кластера для стимулирования инновационной активности.

В контексте воздушного транспорта, кластер представляет собой стратегический подход, объединяющий разнообразные участники отрасли, такие как авиакомпании, производители воздушных судов, инженеры, академические учреждения и государственные органы, с целью совместно решать вызовы и стимулировать инновации. Основные принципы кластерного подхода в воздушной индустрии включают:

• Коллаборация: Кластеры поощряют сотрудничество и обмен знаниями между участниками отрасли. Разные компании и организации объединяют свои усилия для разработки инновационных решений.
• Исследования и разработка: Академические учреждения и исследовательские лаборатории играют важную роль в кластерах, предоставляя экспертизу и ресурсы для научных исследований и разработок.
• Доступ к ресурсам: Кластеры предоставляют доступ к общим ресурсам, включая лаборатории, инфраструктуру и финансирование, что способствует инновациям и развитию.
• Кластерный подход воздушной индустрии объединяет разнообразные ресурсы и компетенции для решения ее вызовов и стимулирования инноваций, что делает его мощным механизмом для развития этой стратегически важной отрасли.

Кластеры в сфере воздушного транспорта являются ключевыми факторами стимулирования инноваций и экономического развития. Вот несколько примеров успешных кластеров в воздушном транспорте [6]:

Толузский аэрокосмический кластер, Франция: Этот кластер находится в регионе Окситания и является одним из самых крупных и развитых аэрокосмических кластеров в мире. Здесь сосредоточены ведущие мировые компании, такие как Airbus, Thales, Safran, и множество малых и средних предприятий. Этот кластер способствует разработке самых современных авиационных и космических технологий [7].

Сиэтлский кластер авиационной и космической промышленности, США: Сиэтл славится как мировой центр авиационной промышленности. Здесь находятся штаб-квартиры компаний Boeing и Blue Origin. Этот регион способствует разработке и производству самых современных воздушных и космических технологий [7].

Аэрополис в Сингапуре: Сингапур активно развивает свой кластер воздушного транспорта, известный как "Аэрополис". Этот кластер объединяет инновации в области авиации, инфраструктуры и технологий. Сингапур стремится стать мировым центром для авиационной индустрии [7].

Шанхайский авиационно-космический кластер, Китай: Китай активно развивает свой кластер воздушного транспорта, особенно в регионе Шанхая. Здесь происходит производство и инновационная деятельность в авиационной и космической индустрии, и создаются новые технологии и решения [7].

Эти примеры подчеркивают важность кластеров в сфере воздушного транспорта, как платформ для инноваций и сближения участников отрасли. Создание подобных кластеров может способствовать развитию современных технологий, улучшению конкурентоспособности и росту экономики воздушного транспорта.

Воздушный транспорт играет важную роль в современном мире, обеспечивая скорость и удобство перевозок. Однако инновационная активность участников этой отрасли не всегда достигает желаемых результатов.

Основная проблема заключается в отсутствии эффективного сотрудничества между авиакомпаниями и недостаточном использовании ими инновационных технологий. Каждая компания работает самостоятельно и не обменивается опытом с другими участниками отрасли. Это приводит к дублированию усилий, повышению затрат и ограничению возможностей для развития новых идей.

Первая проблема, которую необходимо решить – это недостаточное взаимодействие и кооперация между авиакомпаниями. Каждая компания работает по своим правилам и стратегиям, что затрудняет разработку новых инновационных проектов и услуг. Создание кластера позволит объединить усилия всех трех компаний, обеспечивая более эффективное использование ресурсов и оптимальное распределение задач.

Второй аспект проблемы заключается в ограниченном доступе к новейшим технологиям и инновациям. Каждая компания сталкивается с ограничениями в финансировании и доступе к передовым разработкам. Создание кластера позволит объединить ресурсы и экспертизу всех трех авиакомпаний, что откроет новые возможности для использования современных технологий и улучшения качества предоставляемых услуг.

Для успешной работы кластера необходимо провести анализ потенциала каждой авиакомпании и выявить области, где возможно сотрудничество и внедрение инноваций. Например, компания Эйр Астана может предоставить свои экспертные знания в области авиационной безопасности, КазахЭйр - опыт в дистанционном управлении полетами, а Скат - ноу-хау по эффективному использованию информационных систем.

Кроме того, создание кластера требует разработки механизма финансирования инновационных проектов. Участники кластера могут создать специальный фонд или получить поддержку от правительства для финансирования перспективных идей. Выделение достаточного объема финансовых ресурсов будет способствовать активизации инновационных процессов воздушного транспорта.

Таким образом, создание кластерного ромба из 4х авиакомпании позволит эффективно решить проблему недостаточной инновационной активности воздушного транспорта. Объединение компаний позволит оптимизировать использование ресурсов, обмениваться опытом и разрабатывать новые проекты совместно

Анализируя данные кластерного анализа казахстанских авиакомпаний в соответствии с моделью Майкла Портера, можно сделать следующие выводы (Рисунок 1):

• Авиакомпания "Эйр Астана" - лидер рынка авиаперевозок Казахстана, лучшая авиакомпания средней Азии и Индий по версии Skytrax, известный своим высококачественным сервисом, разнообразной маршрутной сетью, современными воздушными судами, как Airbus и Boeing, сильным брендом и отличным сервисом. Компания позиционируется как представитель сегмента "Премиум" в Казахстане.

• Qazaq Air, казахстанская авиакомпания, предлагает сбалансированное сочетание доступных тарифов, а также удобную маршрутную сеть для большинства городов Казахстана. Авиакомпания субсидируется государством.

• Scat, частная авиакомпания, специализируется на внутренних и международных рейсах, предлагая конкурентоспособные цены и репутацию пунктуальной авиакомпании. Хороший флот, часто обновляют воздушные суда, имеют слоты по чартерным направлениям.

• FlyArystan, дочерняя компания Air Astana, позиционирует себя как бюджетный авиаперевозчик, известный своими низкими тарифами и удобными возможностями онлайн-бронирования. Авиакомпания часто устраивает акции и скидки, продавая билеты по минимальной цене, помогая пассажирам путешествовать бюджетно.Создание кластерного ромба позволяет объединить усилия четырех компаний для совместного разработки и внедрения инновационных решений. В рамках кластера могут проводиться совместные исследования и разработки новых технологий, обмен опытом и знаниями. Такая сотрудническая работа способствует повышению эффективности использования ресурсов и ускорению процесса внедрения инноваций.

Одно из предложенных решений проблемы может быть связано со совместным использованием инфраструктуры четырех авиакомпаний. Например, компании могут разделить использование аэропортов или создать общую систему бронирования билетов. Это позволит снизить издержки и повысить доступность транспортных услуг для пассажиров.

Кроме того, кластерный ромб может стать платформой для развития новых бизнес-моделей и предоставления дополнительных услуг. Например, компании могут сотрудничать в области лояльности клиентов или внедрять новые технологии, такие как автоматизированные системы управления полетами или использование беспилотных летательных аппаратов.

Также, кластерный ромб может способствовать развитию инновационного экосистемы, привлекая сторонних партнеров, таких как стартапы или научные организации. Совместная работа и обмен опытом с другими участниками инновационной активности поможет компаниям получить новые знания и идеи для развития своего бизнеса.

Одной из основных проблем, которую можно выделить в данной статье, является отсутствие сотрудничества и кооперации между авиаперевозчиками в Казахстане. В результате этого неиспользование возможностей для развития новых технологий и инновационных решений.

Создание кластера на базе указанных авиакомпаний поможет решить данную проблему путем сотрудничества и обмена опытом между ними. Кластерный ромб позволит объединить усилия всех четырех компаний для достижения общих целей и решения общих задач. В рамках кластера будет создана платформа для активного обмена знаниями, передачи опыта и разработки инновационных проектов.

Рисунок 1. Кластерный ромб по М. Портер

Заключение. "Воздушный транспорт - это неотъемлемая часть современной мировой экономики, и его значимость продолжает расти. В современных условиях индустрия сталкивается с рядом вызовов, связанных с безопасностью, экологической устойчивостью и конкуренцией. В данной статье представлены концепций создания кластера воздушного транспорта как способа эффективно решить эти вызовы и стимулировать инновационную активность среди участников.

Кластерный подход позволяет объединить разнообразные компании, организации и учреждения в индустрии, чтобы совместно разрабатывать и внедрять инновации. Он способствует обмену знанием, ресурсами и опытом, что делает воздушную индустрию более устойчивой и конкурентоспособной.

Реализация кластера требует стратегического планирования, финансирования и партнерства. Однако, потенциальные выгоды для авиационной отрасли и мировой экономики в целом делают это усилие весьма оправданным.

Список литературы:

1. "The ClusterAdvantage" - Michael E. Porter.
2. "Innovation in Aviation" - Reddy, T. Pradeep.
3. IATA, 2019 - Annual Review 2019” (iata.org)
4. https://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR?locations
5. "Cluster-BasedIndustrialDevelopment: A Comparative Study of Asia and Africa" - Sonobe, Tetsushi, and KeijiroOtsuka.  Исследовательский труд.
6. "The Impact of Clusters on Innovation" - статья из журнала "Technology Innovation Management Review".
7. "The Role of Clusters in Aviation" - статья из журнала "Transportation Research Procedia".