ГРАДО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ (НА ПРИМЕРЕ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ)

URBAN AND ECONOMIC FACTORS OF THE DEVELOPMENT OF LOGISTICS OF INLAND WATERWAY TRANSPORT IN RUSSIA (ON THE EXAMPLE OF THE LENINGRAD REGION)

Anastasia Kosenko

master's student, Department of Urban Planning, St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, St. Petersburg

Oksana Peslyak

scientific supervisor, PhD of Engineering Sciences, Associate Professor, St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, St. Petersburg

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассматривается возможность возобновления активного использования грузового и пассажирского внутреннего водного транспорта Ленинградской области; особенности современного использования крупных водотоков региона.

ABSTRACT

This article discusses the possibility of resuming the active use of freight and passenger inland waterway transport in the Leningrad region; features of the modern use of large watercourses in the region.

Ключевые слова: водный транспорт, реки Ленинградской области, современное использование приречных территорий.

Keywords: water transport, rivers of the Leningrad region, modern use of riverine territories.

Водный транспорт – один из самых старых и популярных способов передвижения и транспортировки грузов. Исторически сложилось расселение людей вдоль водных объектов, что в дальнейшем способствовало появлению водного сообщения между поселениями. Долгое время это был основной способ торговли, дипломатии и военного дела, из-за чего во всех населенных пунктах имелся прототип современной портовой инфраструктуры.

В том числе, водный транспорт – неотъемлемая часть транспортной системы государства, которая эффективно взаимодействует с другими видами транспорта.

При существующей политической обстановке в мире перевозки большого количества грузов в России происходят посредством железнодорожного и автомобильного транспорта, что сильно нагружает нестабильную сеть. Однако с другой стороны, существующий внутренний водный транспорт переживает упадок и используется не в полную свою мощность. Активное использование внутреннего водного транспорта, в том числе, способствует общему экономическому росту, развитию промышленного и туристического потенциала регионов [6].

Ленинградская область - один из приграничных регионов России, имеет выход к Балтийскому морю и хорошо развитую гидрографическую сеть, что выделяет ее как стратегический пункт для экономических отношений с иностранными потребителями.

Цель исследования: выявление потенциала рек Ленинградской области для организации грузового и пассажирского внутреннего водного транспорта.

Объект исследования: крупные водотоки Ленинградской области - реки Нева, Волхов, Свирь, Луга.

Предмет исследования: особенности современного использования рек Нева, Волхов, Свирь, Луга и потенциал их развития.

Водные ресурсы Ленинградской области интенсивно используются в целях водоснабжения, обеспечения потребностей отраслей промышленности, энергетики, судоходства, рыбоводства и рекреации. Климатические особенности региона способствуют наличию большого количества рек, ручьев, озер и болот, в связи с чем гидрографическая сеть Ленинградской области очень густая и составляет 0,56 км/км². Хотя судоходными из них являются только: Нева, Волхов, Свирь, Луга, Плюсса.

Гидротехнический потенциал региона очень высок. Большинство населенных пунктов, объектов промышленности и энергетики, а также множество объектов культурного наследия расположены вдоль водных объектов. В рамках исследования рассматриваются четыре судоходные реки Ленинградской области: Нева, Волхов, Свирь, относящиеся к Невско-Ладожскому бассейну, и Луга. В том числе, Нева и Луга впадают в Финский залив Балтийского моря [4, 7].

Несмотря на небольшую протяженность, по объему воды река Нева находится среди самых крупных рек России. Строительство ГЭС на ней нецелесообразно, так как река имеет незначительный перепад высот между истоком и устьем. Кроме того, она имеет наибольшую концентрацию автомобильных дорог разного уровня значения и густонаселенные города.

Река Волхов также имеет небольшой перепад высот, однако около порогов построена Волховская ГЭС. Также вдоль прибрежной территории расположены автомобильные дороги разного уровня значения, и, в отличие от Невы, на Волхове находится меньше населенных пунктов с меньшим количеством жителей.

На реке Свирь расположен каскад ГЭС. Приречные территории реки мало застроены ввиду сложного геоморфологического строения почвы, из-за чего вдоль этой реки сложился дефицит транспортной сети и находится наименьшее число населенных пунктов с относительно небольшим числом жителей [3].

В отличие от описанных раннее рек, река Луга судоходна не на всей своей протяжённости, а только на 182 км от устья. Имеет малую ГЭС, которая в настоящее время не используется. Транспортная ситуация вдоль реки Луга схожа с волховской. Крупных населенных пунктов мало, в основном преобладают малонаселенные деревни.

Непосредственная близость к крупным европейским городам и общеевропейским транспортным маршрутам обусловила многообразие экономической деятельности вдоль рек Нева и Волхов. Вдоль рек Свирь и Луга сосредоточено меньшее количество промышленных объектов, имеющих менее разнообразную специализацию [2, 7].

Таблица 1.

Сводные данные по судоходным рекам

Кроме того, внутренний водный транспорт мало используется по ряду причин: ухудшение инфраструктуры внутренних водных путей, увеличение порожних пробегов, рост цен на топливо, отток квалифицированных кадров из отрасли, высокий износ речного транспортного флота, низкие объемы судостроения. Возможности речного транспорта для перевозки пассажиров в условиях перегруженности автомобильных дорог в крупных городах, имеющих внутренние водные пути, практически не реализуются, несмотря на низкий уровень аварийности на этом виде транспорте по сравнению с другими. [6]

Рассмотренные раннее факторы показывают необходимость развития и расширения транспортной сети региона путем возобновления использования внутреннего водного транспорта, как для грузовых, так и пассажирских перевозок. Данный вид транспорта экологичен и экономичен, особенно для перевозки грузов на дальние расстояния, а также позволяет разгрузить автомобильные и железные дороги и сократить время в пути для граждан. Близость Ленинградской области к остальным регионам Европейского севера России и наличие единого внутреннего водного сообщения обеспечит наращивание мощностей грузооборота с портом города Мурманск и дальнейшим экспортом по всему миру [1, 2, 5].

Подводя итог, можно сделать вывод, что Ленинградская область обладает огромным потенциалом и ресурсами для возобновления и улучшения использования внутреннего водного транспорта. Судоходные реки Нева и Свирь, протекающие по территории региона, обеспечивают коммерческую и туристическую связь со странами Балтики, а дальнейший маршрут через Онежское озеро позволит укрепить торговые взаимодействия с северными государствами.

Формирование маршрутной сети пассажирских перевозок по Единой глубоководной системе Европейской части РФ до 2035 года обеспечит развитие инфраструктуры и обновление флота.

Список литературы:

1. Водный кодекс Российской Федерации : Федеральный закон от 03.06.2006 N 74-ФЗ (ред. от 25.12.2023) // Собрание законодательства РФ. – 2006.
2. Водная стратегия Российской Федерации до 2020 года : Распоряжение Правительства РФ от 27.08.2009 N 1235-р (ред. от 17.04.2012) // Собрание законодательства РФ. – 2009.
3. Геоморфология и четвертичные отложения Северо-Запада Европейской части СССР (Ленинградская, Псковская и Новгородская области) / Академия наук СССР ; под ред. Д. Б . Малаховского, К. К. Маркова. – Ленинград : Изд-во «Наука», Ленингр. отд., 1969. – 256 с.
4. Митягин, С. Д. Методологические основы бассейно-ландшафтного территориального планирования / С. Д. Митягин // «Вестник. «Зодчий. 21 век». – 2019. – № 2. – С. 78-81. – ISSN 2070-6774
5. «Об охране окружающей среды» : Федеральный закон от 10.01.2002 № 7-ФЗ (ред. от 25.12.2023) // Собрание законодательства РФ. – 2002.
6. Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года: Распоряжение Правительства РФ от 29 февраля 2016 г. N 327-р // Собрание законодательства РФ. – 2009.
7. Схема территориального планирования Ленинградской области : Постановление Правительства Ленинградской области (ред. от 2024 г.) // Собрание законодательства Ленинградской области.