АНАЛИЗ ПРАКТИКИ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРЕЗНОЙ СТАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ

ANALYSIS OF THE PRACTICE OF USING A TEMPERATURE-CONTINUOUS STATIC CIRCUIT IN THE CONSTRUCTION OF ROAD BRIDGES

Artem Fateev

master's student, Department of Transport Systems, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

Iaroslav Povarnitsyn

master's student, Department of Transport Systems, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

Sergei Boiarskii

scientific supervisor, Cand. Sc. (Technology), Associate Professor, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются примеры проектной документации на строительство и реконструкцию автодорожных мостов с разрезной статической схемой и делается вывод об условиях, в которых данную статическую схему применять лучше всего.

ABSTRACT

The article considers examples of design documentation for the construction and reconstruction of road bridges with a split static scheme and concludes about the conditions in which this static scheme is best used.

Ключевые слова: статическая схема; автодорожные мосты; проектная документация.

Keywords: static schema; road bridges; project documentation.

Разрезная статическая схема представляет собой конструктивное решение, при котором мост разделен на две независимые конструкции, каждая из которых несет нагрузку отдельно.

Считается, что разрезная статическая схема обладает следующими преимуществами [1, 2]:

1. Безопасность и надежность. В случае повреждения или аварии в одной части моста, другая часть может продолжать функционировать, предотвращая полный крах.

2. Удобство ремонта и обслуживания. Разделение моста позволяет проводить ремонтные работы или обслуживание на одной части конструкции без необходимости полного прекращения движения.

3. Снижение воздействия на окружающую среду. Разделение моста позволяет уменьшить воздействие строительных работ на природную среду и местное сообщество.

К недостаткам использования рассматриваемой статической схемы можно отнести:

1. Более сложная конструкция. Разрезной мост требует более сложной инженерной разработки и строительства, что может повысить стоимость проекта.

2. Увеличенные затраты на обслуживание. Наличие двух независимых частей моста означает, что необходимо поддерживать и обслуживать обе конструкции, что может потребовать дополнительных затрат.

3. Ограничения на длину пролетов. Разрезная система моста может быть менее подходящей для очень длинных пролетов из-за сложности и стоимости построения.

4. Ограниченная грузоподъемность. в следствии разделения нагрузки на две части моста, разрезная конструкция может иметь ограничения по грузоподъемности по сравнению с монолитными мостами.

Применение данной статической схемы рассмотрим на примере проектной документации по двум объектам, размещенной на сайте https://zakupki.gov.ru.

1. «Реконструкция автомобильной дороги Подъезд к с. Дутово от автомобильной дороги Сыктывкар-Ухта-Печора-Усинск-Нарьян-Мар км 129+070. Мост через р. Войвож». Шифр 481-2019 – [3].

Габарит моста принят Г- 8,0+2 х 0,75 м. Мост запроектирован капитального типа под нормативные нагрузки А14 и Н14.

Пролетные строения приняты по типовому проекту с инв.№54128-М вып. 1 «Пролетные строения сборные железобетонные из разрезных балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, на улицах и дорогах в городах под нагрузку класса А14 и НК-102,8», разработанному «Союздорпроект» (нагрузка НК-102,8 соответствует Н14). Опоры моста индивидуального типа, их конструкция принята применительно к типовым проектам и рассчитана на расчетную нагрузку А14 Н14 при помощи программного обеспечения.

При проектировании моста применены действующие нормативные документы и типовые проекты.

2. «Реконструкция автомобильной дороги Подъезд к с. Дутово от автомобильной дороги Сыктывкар-Ухта-Печора-Усинск-Нарьян-Мар км 126+735. Мост через р. Зимовье-Ёль». Шифр 0307200030619000640/2019 - [4].

Мост запроектирован по схеме 1х24 м. Габарит моста Г-8+2х0,75м, полная длина – 29,1м. Мост запроектирован под расчетные нагрузки А14, Н14 – в том числе опоры, пролетные строения, сопряжение с насыпью.

Пролетные строения полной длиной 24 м – железобетонные по ТП 3.503.1-81.3М инв.N 54128-М «Пролетные строения сборные железобетонные из разрезных балок двутаврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования на улицах и дорогах в городах по нагрузку класса А14 НК-102,8». В поперечном сечении балочные пролетные строения состоят из 6 железобетонных цельноперевозимых балок. Расстояние между осями балок 1,79м.

Таким образом разрезная статическая схема позволяет широко использовать типовые проекты и технологии, что минимизирует риски при проектировании и строительстве объекта.

Список литературы:

1. ГОСТ 33178-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Классификация мостов. Национальный стандарт Российской Федерации. Разработан Открытым акционерным обществом Научно-исследовательский институт транспортного строительства; введен 2015-12-01. Консорциум «Кодекс» электронный фонд нормативно-технической и нормативно-правовой информации: электронный фонд. [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/1200123495 (дата обращения 24.12.2023).
2. ОДМ. Методические рекомендации по применению конструкций температурно-неразрезных пролетных строений: Отраслевой дорожный методический документ: [утвержден распоряжением Минтранса России от 26.05.2003 г. N ОС-477-р] – Москва:. Консорциум «Кодекс» электронный фонд нормативно-технической и нормативно-правовой информации: электронный фонд. [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/1200032164 (дата обращения 24.12.2023).
3. Закупка № 0307200030623003750. Объект закупки: «Реконструкция автомобильной дороги Подъезд к с. Дутово от автомобильной дороги Сыктывкар-Ухта-Печора-Усинск-Нарьян-Мар км 129+070. Мост через р. Войвож». [Электронный ресурс]. 2020. URL: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/documents.html?regNumber=0307200030623003750# (дата обращения 25.12.2023).
4. Закупка № 0307200030623003749. Объект закупки: «Строительство мостового перехода через реку Свирь у г. Подпорожье Ленинградской области». [Электронный ресурс]. 2020. URL: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/common-info.html?regNumber=0307200030623003749 (дата обращения 25.12.2023).