ВЛИЯНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ НА РОЛЬ ДИСПЕТЧЕРОВ В ОБСЛУЖИВАНИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ: ВЫЗОВЫ И ВОЗМОЖНОСТИ

АННОТАЦИЯ

Воздушное движение с каждым годом становится все более насыщенным, что сопровождается увеличением числа полетов и потребностью в эффективной системе обслуживания. В последние десятилетия отмечается значительный прогресс в области автоматизации воздушного движения, что уменьшает роль диспетчеров при обслуживании. В данной статье рассматривается влияние автоматизации на роль диспетчеров и раскрываются вызовы и возможности, связанные с этим процессом.

ABSTRACT

Air traffic is becoming more intense every year, which is accompanied by an increase in the number of flights and the need for an efficient service system. In recent decades, significant progress has been made in the field of air traffic automation, which reduces the role of dispatchers during maintenance. This article examines the impact of automation on the role of dispatchers and reveals the challenges and opportunities associated with this process.

Ключевые слова: обслуживание воздушного движения, Российская Федерация, гражданская авиация, автоматизация.

Keywords: air traffic services, Russian Federation, civil aviation, automation.

Введение:

Воздушное движение требует надежной системы контроля и управления для обеспечения безопасности и эффективности полетов. Традиционно задачи, связанные с обслуживанием воздушного движения, выполняли диспетчеры, которые отслеживали полеты, выдавали команды и обеспечивали безопасность воздушного пространства. Однако с развитием технологий автоматизации, таких как аппаратные и программные решения, роль диспетчеров стала меняться.

Влияние автоматизации на роль диспетчеров:

Увеличение эффективности и точности: Автоматизация системы обслуживания воздушного движения позволяет оптимизировать планирование и трассирование полетов, что снижает возможность ошибок и несчастных случаев. Диспетчеры с помощью автоматических систем получают более точные и актуальные данные о полетах, что позволяет им принимать правильные решения и обеспечивать безопасность воздушного пространства.

Уменьшение человеческого вмешательства: Автоматизированные системы могут выполнять ряд задач самостоятельно без активного участия диспетчеров. Например, автоматическое управление полетами, автоматическое определение конфликтных ситуаций и выдача рекомендаций для их решения. Это позволяет снизить нагрузку на диспетчеров и повысить эффективность работы системы обслуживания воздушного движения.

Развитие новых ролей диспетчеров: С расширением автоматизации, роль диспетчеров может измениться. Вместо выполнения рутинных операций, они могут заниматься более сложными и стратегическими задачами, такими как взаимодействие с автоматическими системами, анализ данных, обеспечение безопасности и координация полетов. Развитие новых ролей диспетчеров потребует дополнительного обучения и адаптации к новым технологиям.

Вызовы и возможности:

Безопасность: С развитием автоматических систем возникает необходимость обеспечения и контроля безопасности и надежности этих систем. Диспетчеры должны уметь разбираться в работе автоматических систем и гарантировать отсутствие ошибок и неполадок, связанных с ними.

Техническое обслуживание: Автоматизированные системы требуют регулярного обслуживания и обновления, чтобы функционировать эффективно. Диспетчеры могут быть ответственными за обслуживание и мониторинг работы системы, а также за ее модернизацию и внедрение новых технологий.

Обучение и подготовка: С развитием автоматизации потребуется новые программы обучения и тренировки, чтобы диспетчеры могли эффективно использовать автоматические системы при выполнении своих задач. Обновление и поддержка навыков диспетчера станут ключевыми для успешной интеграции автоматизации в систему обслуживания воздушного движения.

Заключение:

Уменьшение роли диспетчеров при обслуживании воздушного движения является неизбежным тенденцией в связи с развитием автоматизации. Однако прогресс в области автоматизации также создает новые возможности и требования для диспетчеров. Для успешного внедрения автоматических систем требуется постоянное обучение и подготовка диспетчеров, а также контроль за безопасностью и надежностью системы.

Список литературы:

1. Civil Air Navigation Services Organization (CANSO). (2017). Automation in Air Traffic Management: Making Complex Systems More Manageable. Retrieved from https://www.canso.org/automation-air-traffic-management-making-complex-systems-more-manageable
2. Federal Aviation Administration. (2018). The 'NextGen' Transformation of Air Traffic Control and Management: Benefits and Challenges. Retrieved from https://www.faa.gov/nextgen/factsheets/media/NextGenTransformation.pdf
3. International Civil Aviation Organization (ICAO). (2017). Manual on Air Traffic Management System Requirements. Retrieved from https://www.icao.int/Meetings/an-conf12/Document%20Archive/an-conf12_tech_rap4_en.pdf
4. Brami, A., Wargnier, M., & Celentano, A. (2020). Humans in the Loop in Future ATM Systems. In the 39th Digital Avionics Systems Conference (DASC), San Antonio, TX, USA.
5. Broucke, S., Lutters, E., & Rodenburg, B. (2019). Differences in workload and mental effort between the traditional en route air traffic control task and a remote tower concept – Exploring the perspectives of controllers through controlled simulator studies. Journal of Air Transport Management, 74, 15-28.
6. Scerri, M., & Sharples, S. (2019). Air traffic control automation: The biocybernetic loop. Human Factors, 61(3), 416-431.
7. Lewis, M. (2020). Roles and responsibilities in future ATM systems. In the 4th SESAR Innovation Days Conference, Galicia, Spain.
8. Huddleston, M. (2018). Unmanned Aircraft Systems Integration with Air Traffic Control. National Aeronautics and Space Administration (NASA). Retrieved from https://www.nasa.gov/sites/default/files/atoms/files/unmanned_aircraft_systems_integration_with_air_traffic_control.pdf
9. Subramanian, A. R., Sassi, A., & Hansman, R. J. (2017). Controller Attitudes Towards Autonomous Air Traffic Control Technologies. In the International Conference on Human-Computer Interaction in Aerospace (HCI-Aero), Bonn, Germany.
10. Burton, P., Randle, D., & Wilson, J. (2019). Remote airports – The unintended consequences of air traffic control centralisation. Journal of Air Transport Management, 81, 101749.