ИССЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДЯЩИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ СГОРЕВШИХ АВТОМОБИЛЕЙ

NVESTIGATION OF ELECTRICALLY CONDUCTIVE SURFACES OF BURNT-OUT CARS

Evgeny Romanov

listener, St. Petersburg University of the Ministry of Emergency Situations of Russia,

Russia, St. Petersburg

АННОТАЦИЯ

В современной системе пожарно-технической экспертизы используются различные методы исследования электропроводящих поверхностей сгоревших автомобилей. В статье показан метод исследования поверхности сгоревшего автомобиля. Поверхность являлась электропроводящей.

ABSTRACT

In the modern system of fire-technical expertise, various methods are used to study the electrically conductive surfaces of burnt-out cars. The article shows a method for studying the surface of a burnt-out car. The surface was electrically conductive.

Ключевые слова: автомобиль, пожары, причины пожаров, метод исследования, пожарно-техническая экспертиза.

Keywords: car, fires, causes of fires, research method, fire technical expertise.

В пожарно-технической экспертизе используются различные методы исследования сгоревших автомобилей, где причиной пожаров является аварийные режимы электрооборудования. Рассмотрим электропроводящие поверхности.

Для исследования сгоревшей электропроводящей поверхности сгоревшего автомобиля используется инструментальный метод исследования. В качестве технического средства используется дефектоскоп «Вектор» (рис. 1) [1].

Рисунок 1. Дефектоскоп «Вектор»

Ход исследования. В таблице 1 представлены результаты исследований отложений копоти на металлической подложке электропроводящей поверхности сгоревшего автомобиля от длительности осаждения копоти прибором «Вектор». Измерения проводятся по шкале U, мкВ [2].

Таблица 1.

Результаты исследований отложений копоти на металлической подложке от длительности осаждения копоти

На рисунке 2 представлен график изменения величины ЭДС при исследовании отложений копоти на металлической подложке от длительности осаждения копоти построенный по данным, представленным в таблице 2.

Рисунок 2. Изменение величины электродвижущей силы, мкВ

В таблице 2 представлены результаты исследований отложений копоти на металлической подложке от температуры нагрева образцов.

На рисунке 3 представлен график изменения величины электродвижущей силы при исследовании отложений копоти на металлической подложке от температуры нагрева образцов.

Для исследования отложений копоти на электропроводящих поверхностях сгоревшего автомобилей можно использовать вихретоковый дефектоскоп «Вектор» со специальным датчиком для исследования копоти. Измерения проводятся по шкале фазы сигнала.

Таблица 3.

Результаты исследований отложений копоти на металлической подложке от температуры нагрева образцов

Рисунок 3. Изменение величины электродвижущей силы, мкВ

Из проведенных исследований следует, что наличие слоя копоти на электропроводящей поверхности сгоревшего автомобиля значительно уменьшает значение вихретокового сигнала. Нагрев пластин с осажденной копотью до температуры 600 ⁰С приводит к выгоранию копоти и увеличению вихретокового сигнала.

Список литературы:

1. Овсянников В.В. О некоторых особенностях осмотра места происшествия, сопряженного с пожаром // Актуальные проблемы борьбы с преступлениями и иными правонарушениями. 2018. – 82 с.
2. Попов И.А. Расследование пожаров: Учебное пособие. М.: 2018. – 67 с.