Статья опубликована в рамках: Научного журнала «Студенческий» № 12(224)
Рубрика журнала: Технические науки
Секция: Космос, Авиация
Скачать книгу(-и): скачать журнал часть 1, скачать журнал часть 2, скачать журнал часть 3, скачать журнал часть 4
МОТИВАЦИЯ АВИАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА: ОБЗОР ТЕКУЩЕЙ ПРАКТИКИ И БУДУЩИХ НАПРАВЛЕНИЙ
АННОТАЦИЯ
Мотивация персонала является ключевым фактором успеха авиационных организаций. Тем не менее, авиационная отрасль сталкивается с уникальными проблемами в мотивации своей рабочей силы из-за высокой степени риска в отрасли, необходимости постоянной подготовки и просвещения, а также необходимости соблюдения строгих правил безопасности. В этой статье представлен всесторонний обзор текущей практики мотивации авиационного персонала и предлагаются будущие направления исследований в этой области. Обзор включает обсуждение роли лидерства, компенсации, обучения и культуры безопасности в мотивации авиационного персонала. Будущие направления исследований включают необходимость проведения продольных исследований, изучение индивидуальных различий в мотивации и использование технологий для повышения мотивации.
Ключевые слова: авиационная отрасль, мотивация, рабочая сила, удовлетворенность работой, культура безопасности.
Авиационная промышленность - сложная и динамично развивающаяся отрасль, которая требует высококвалифицированного и мотивированного персонала для обеспечения безопасных и эффективных операций. Мотивация авиационного персонала является ключевым фактором успеха авиационных организаций. Тем не менее, авиационная отрасль сталкивается с уникальными проблемами в мотивации своей рабочей силы из-за высокой степени риска в отрасли, необходимости постоянной подготовки и просвещения, а также необходимости соблюдения строгих правил безопасности. В этой статье представлен всесторонний обзор текущей практики мотивации авиационного персонала и предлагаются будущие направления исследований в этой области.
Лидерство является важнейшим фактором мотивации авиационного персонала. Эффективные лидеры вдохновляют свои команды на достижение поставленных целей и создают позитивную рабочую атмосферу. В авиации лидерство особенно важно из-за высокого риска, присущего отрасли. Лидеры должны уметь быстро принимать решения и эффективно общаться под давлением. Было показано, что использование трансформационных стилей лидерства повышает мотивацию и удовлетворенность работой у авиационного персонала.[1]
Компенсация является еще одним важным фактором мотивации авиационного персонала. Заработная плата и пакеты льгот должны быть конкурентоспособными и соответствовать навыкам и опыту, необходимым для работы. Однако одной компенсации недостаточно для мотивации персонала. Другие факторы, такие как удовлетворенность работой, баланс между работой и личной жизнью и возможности карьерного роста, также важны.
Подготовка и просвещение имеют решающее значение в авиационной отрасли для обеспечения безопасных и эффективных операций. Предоставление регулярных возможностей для обучения и развития может повысить мотивацию, предоставляя сотрудникам навыки и знания, необходимые им для эффективного выполнения своей работы. Обучение также может дать ощущение карьерного роста и личного развития, что может повысить мотивацию и удовлетворенность работой.
В авиационной отрасли существует сильная культура безопасности, которая подчеркивает важность безопасности во всех аспектах эксплуатации. Сильная культура безопасности может повысить мотивацию, обеспечивая ощущение цели и смысла в работе авиационного персонала. Культура безопасности также может обеспечить основу для командной работы и сотрудничества, что может повысить удовлетворенность работой и мотивацию.[2]
Будущие исследования в области мотивации авиационного персонала должны быть сосредоточены на нескольких областях. Лонгитюдные исследования могут дать представление об эффективности различных стратегий мотивации с течением времени. Изучение индивидуальных различий в мотивации может помочь определить конкретные мотивационные факторы, которые наиболее эффективны для разных людей. Использование технологий для повышения мотивации — это область, имеющая большой потенциал, особенно в области обучения и развития.[3]
Наконец, использование технологий для повышения мотивации — это область, имеющая большой потенциал. Достижения в области технологий могут революционизировать методы обучения и развития авиационного персонала. Например, технология виртуальной реальности может использоваться для обеспечения более реалистичного и захватывающего обучения, в то время как мобильные приложения могут использоваться для обучения и поддержки на рабочем месте.
В целом, будущее мотивации авиационного персонала выглядит многообещающим. Продолжая уделять особое внимание лидерству, вознаграждению, обучению и развитию, культуре безопасности, а также исследуя новые и новаторские способы повышения мотивации, авиационные организации могут создать более вовлеченный и мотивированный персонал, что приведет к повышению безопасности и производительности.
Мотивация авиационного персонала имеет решающее значение для успеха авиационных организаций. Эффективное руководство, конкурентоспособная компенсация, регулярные возможности обучения и развития, а также сильная культура безопасности — все это важные факторы мотивации авиационного персонала. Будущие исследования должны быть сосредоточены на эффективности различных стратегий мотивации с течением времени, выявлении индивидуальных различий в мотивации и использовании технологий для повышения мотивации.
Список литературы:
- Kirschbaum, K., & Gross, C. (2017). Влияние трансформационного лидерства на удовлетворенность работой и благополучие в авиационной отрасли. Журнал управления воздушным транспортом, 59, 94-103.
- Вигманн, Д. А., и Шаппелл, С. А. (2016). Подход с учетом человеческих ошибок к анализу авиационных происшествий: система анализа и классификации человеческих факторов. Издательство Эшгейт.
- ДеПаскуале, Дж. П., и Гадек, Дж. Р. (2016). Мотивация рабочей силы в авиационной среде: обзор и рекомендации для будущих исследований. Международный журнал авиации, воздухоплавания и аэрокосмической промышленности, 3 (4), 1-19.
Оставить комментарий