ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА РОССИИ: ПРИВОЛЖСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ

HISTORY OF RUSSIAN TRANSPORT DEVELOPMENT: VOLGA FEDERAL DISTRICT

Ramiz Guliyev

1st year student, Department of Transport Economics and Finance, Siberian State University of Water Transport,

Russia, Novosibirsk

Daniil Tkachenko

1st year student, Department of Transport Economics and Finance, Siberian State University of Water Transport,

Russia, Novosibirsk

Natalia Baranova

Scientific Supervisor, Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Siberian State University of Water Transport,

Russia, Novosibirsk

АННОТАЦИЯ

Формирование транспортной сети в различных регионах России способствовало экономическому, политическому, социально-демографическому и стратегическому становлению территории. Различная интенсивность транспортного строительства, обусловленная бюджетными приоритетами и ограничениями, а также уровнем инженерно-технического развития в различные периоды времени. Анализ причинно-следственных связей развития территории и транспортных сетей позволяет определить приоритетность функционирования экономических отраслей внешнего и внутреннего снабжения в контексте транспортной зависимости.

ABSTRACT

The formation of the transport network in various regions of Russia contributed to the economic, political, socio-demographic and strategic development of the territory. Different intensity of transport construction, due to budget priorities and constraints, as well as the level of engineering and technical development in different periods of time. The analysis of the causal relationships between the development of the territory and transport networks allows us to determine the priority of the functioning of the economic sectors of external and internal supply in the context of transport dependence. The formation of the transport network in various regions of Russia contributed to the economic, political, socio-demographic and strategic development of the territory. Different intensity of transport construction, due to budget priorities and constraints, as well as the level of engineering and technical development in different periods of time. The analysis of the causal relationships between the development of the territory and transport networks allows us to determine the priority of the functioning of the economic sectors of external and internal supply in the context of transport dependence.

Ключевые слова: история, этапы развития, ПФО.

Keywords: history, stages of development, PFD.

Научная новизна

В данном исследовании использованы данные о состоянии и развитии транспортной инфраструктуры территорий ПФО, а также выполнена систематизация полученных данных и решены вопросы обоснования управленческих решений в отношении стратегического планирования на (транспорте/грузопотоках и пр.). Совокупный анализ внешней и внутренней ситуации, относящейся к работе отрасли, показал, что транспортно-логистическая инфраструктура в ее современном состоянии является существенным ограничением устойчивого социально-экономического развития округа по инновационному сценарию. Она не обеспечивает необходимого уровня транспортной доступности и качества услуг, как для бизнеса, так и для населения, сдерживая реализацию транзитного потенциала территории и развитие транспортно-логистических технологий, снижая пространственную мобильность и возможность роста качества жизни населения.

Поволжье является основным центром формирования нефтяных грузов, крупных поставок продукции машиностроения, хлебных грузов, цемента и т.д. Для транспортировки грузов Поволжский район располагает всеми основными магистральными видами транспорта – железнодорожным, водным, трубопроводным, автомобильным и воздушным.

Основа транспортной сети Поволжья — Волга и пересекающие ее в широтном направлении железнодорожные магистрали: Москва — Казань — Екатеринбург, Москва — Сызрань - Самара — Кинель — Челябинск, Ртищево - Саратов - Уральск (связывает район с Украиной и Казахстаном), Инза — Ульяновск - Мелекес - Уфа.

Параллельно Волге проходит меридиональная дорога Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Иловля, имеющая большое значение для внутрирайонных связей. Дороги Кизляр — Астрахань - Агрыз, Астрахань — Гурьев, Бугульма — Пронино - Сургут обеспечивают выходы района на Северный Кавказ и в Казахстан и Западную Сибирь.

По глубоководной Волжской магистрали осуществляются перевозки грузов и пассажиров, Волго-Камский речной путь через систему каналов (Волго-Донской, Волго-Балтийский) обеспечивает району выход к Каспийскому, Черному, Азовскому, Балтийскому и Белому морям. Крупнейшие порты — Астрахань, Волгоград, Самара.

Большое значение, особенно для перевозок грузов внутри района, имеет автомобильный транспорт. Развит трубопроводный транспорт. По району проходят газопроводы Саратов — Москва и Саратов - Нижний Новгород, нефтепроводы «Дружба» и Самара — Новороссийск, нефтепроводы из Западной Сибири на Москву и Рязань и др. В Поволжье вывоз грузов преобладает над ввозом. Район вывозит нефть и нефтепродукты, газ, электроэнергию, цемент, рыбу, зерно, овощебахчевые культуры, продукцию машиностроения (автомобили, самолеты, станки и др.), ввозит лес, минеральные удобрения, продукцию легкой промышленности, машины и оборудование.

Основные цели, задачи и направления развития

Стратегическими приоритетами устойчивого социально-экономического развития Приволжского федерального округа являются снятие инфраструктурных ограничений и создание транспортно-логистических условий. Для этого следует обеспечить комплексное развитие опорной транспортной сети федерального значения, развитие существующих и формирование новых международных транспортных коридоров, создание современной логистической инфраструктуры.

Развитие транспортной инфраструктуры Приволжского федерального округа обеспечивается выполнением программных мероприятий по модернизации и развитию аэропортовых комплексов, транспортных узлов, участков автомобильных и железных дорог и объектов на них, а также инфраструктуры внутренних водных путей.

Развитие опорной транспортной сети предусматривает строительство новых и модернизацию участков действующих магистралей, согласованное развитие основных транспортных и логистических узлов. Оно позволит повысить уровень интеграции Приволжского федерального округа в единое экономическое пространство России и обеспечить подключение к глобальной транспортной системе.

Ожидаемые результаты

В результате развития транспортной инфраструктуры в Приволжском федеральном округе будет создана единая сбалансированная система транспортных коммуникаций, интегрированная с системой логистической товаропроводящей инфраструктуры всех видов транспорта и грузовладельцев, а также внедрены единые стандарты технологической и технической совместимости, оптимизирующие взаимодействие видов транспорта, будет сформирована единая информационная среда для управления транспортным обслуживанием хозяйствующих субъектов и населения.

Заключение

Транспортно-логистическая инфраструктура в ее современном состоянии является существенным ограничением устойчивого социально-экономического развития округа по инновационному сценарию. Она не обеспечивает необходимого уровня транспортной доступности и качества услуг как для бизнеса, так и для населения, сдерживая реализацию транзитного потенциала территории и развитие транспортно-логистических технологий, снижая пространственную мобильность и возможность роста качества жизни населения.

Список литературы:

1. Регионы России. Основные характеристики субъектов Российской Федерации. 2003: Стат. Сб./Госкомстат России. М., 2003. 807 с.
2. Экономика транспорта: Учебное пособие / Терешина Н.П., Потапова Е.В., Терёшина Н.В., Епишкин И.А. – М.: РУТ (МИИТ), 2018. – 142 с.
3. Федотенков Г.Д. Основные Д.Г. Основные проблемы и пути развития транспортной логистики [Текст] // Проблемы современной экономики: материалы III Международной научной конференции (г. Челябинск, декабрь 2013г.). – Челябинск: Два комсомольца, 2013.