Статья опубликована в рамках: Научного журнала «Студенческий» № 39(209)
Рубрика журнала: Технические науки
Секция: Моделирование
Скачать книгу(-и): скачать журнал часть 1, скачать журнал часть 2, скачать журнал часть 3, скачать журнал часть 4, скачать журнал часть 5, скачать журнал часть 6, скачать журнал часть 7, скачать журнал часть 8, скачать журнал часть 9, скачать журнал часть 10, скачать журнал часть 11
КОМПЬЮТЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭНЕРГО-СИЛОВЫХ И ТОКСИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ДВС
COMPUTER MODELING OF ENERGY-POWER AND TOXIC ICE PARAMETERS
Ilya Milev
student, Department of Master’s Degree, Don State Technical University,
Russia, Rostov-on-Don
АННОТАЦИЯ
В данной работе проводится компьютерное моделирование параметров ДВС.
ABSTRACT
In this work, computer modeling of the ICE parameters is carried out.
Ключевые слова: компьютерное моделирование.
Keywords: computer modelling.
В качестве иллюстрации возможностей расчета ключевых параметров ДВС в системе «ENGINE» приведем формы для ввода исходных данных, а также результаты вычислений в первичном и систематизированном видах. Эта информация приведена на рис. 1.
Рисунок 1. Форма c условиями вычислительного эксперимента в системе «ENGINE»
Об имитационных возможностях системы «ENGINE» позволяют судить результаты компьютерного эксперимента, собранные в табл. 1. В ней выделены жирным шрифтом две колонки: в левой приводятся результаты моделирования физико-химических параметров рабочего тела ДВС в рамках модели однородного заряда, а в правой – рассчитанные согласно трехзонной модели.
В табл. 1. приведены результаты расчетов в системе «ENGINE» одного режима двигателя ВАЗ 2108: скорость вращения коленвала составляет 1000 мин-1, коэффициент избытка воздуха a = 1.
Параметры рабочего процесса при w = 1000 мин-1: тактность двигателя – 4; число цилиндров – 4; рабочий объем камеры сгорания, см3 – 400; степень сжатия – 10; отношение радиуса кривошипа к длине шатуна – 0.25; давление в начале такта сжатия, атм – 1.0; температура в начале такта сжатия, К – 300; диаметр цилиндра, см – 8; ход поршня, см – 8
Таблица 1.
Результаты расчетов в системе «ENGINE»
|
Коэффициент избытка воздуха a, доля объема e |
1 0.8 |
0.7, 0.2 |
1.3, 0.2 |
Среднее значение |
|
Среднеиндикаторное давление, атм |
5.93 |
5.91 |
1.34 |
5.47 |
|
Индикаторная мощность, кВт |
16 |
15.9 |
3.6 |
14.8 |
|
Угол поворота коленвала при максимальном давлении в КС, град. ПКВ после ВМТ |
19 |
10 |
5 |
16.7 |
|
Максимальное давление, атм |
59 |
73 |
29 |
57.4 |
|
Угол поворота коленвала при максимальной скорости нарастания давления в КС, град. ПКВ после ВМТ |
16 |
9 |
-13 |
12.4 |
|
Макс. скорость нарастания давления в КС, атм/град. ПКВ |
6.95 |
9.44 |
0.67 |
6.57 |
|
Угол поворота коленвала при максимальной средней температуре заряда, град. ПКВ после ВМТ |
25 |
10 |
23 |
23.3 |
|
Максимальная средняя температура рабочего тела, К |
2240 |
2193 |
925 |
2103 |
|
Угол поворота коленвала при максимальной скорости нарастания температуры заряда, град. ПКВ после ВМТ |
16 |
7 |
-10 |
12.5 |
|
Максимальная скорость нарастания температуры заряда, К/град. ПКВ |
290 |
299 |
9 |
263 |
|
Доля теплоты цикла, выделившаяся до ВМТ |
0.054 |
0.028 |
0.23 |
0.094 |
|
Доля теплоты цикла, выделившаяся до момента, когда давление в КС максимально |
0.88 |
0.98 |
0.33 |
0.84 |
|
Доля теплоты цикла, выделившаяся до момента, температура заряда максимальна |
0.99 |
0.99 |
0.80 |
0.97 |
Важно отметить, что приведенные в таблице 1. данные согласуются с известными теоретическими положениями и экспериментальными фактами.
Список литературы:
- Автомобильные и тракторные двигатели.: В 2 ч. Конструкция и расчет двигателей / под ред. И. М. Ленина. Учебник для вузов. 2-е изд., доп. и перераб. М.: Высш. шк., 2006.
Оставить комментарий