АНАЛИЗ ЦИФРОВОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В СТРАНАХ ЕВРОПЫ

ANALYSIS OF THE DIGITAL TRANSFORMATION OF THE AUTOMOTIVE INDUSTRY IN EUROPEAN COUNTRIES

Yan Paing Phyo

Student, Department of Information system, Moscow State Technological University,

Russia, Moscow

Yell Linn

Student, Department of Information system, Moscow State Technological University,

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

Автомобильная промышленность занимает сильные позиции в экономике Евросоюза, что подтверждается ключевыми статистическими данными. Что касается производства, то в 2019 году в Европейском Союзе было произведено 18,5 млн автомобилей, что составляет 20 процентов мирового производства автомобилей. Автомобильная промышленность также оказывает сильное влияние на торговлю. Общий экспорт автомобилей достиг уровня 136 миллиардов евро, общая стоимость импорта составила 62 миллиарда евро, таким образом, на автомобильную промышленность приходилось положительное сальдо торгового баланса в размере 74 миллиардов евро. Более того, автомобилестроение активно помогает создавать инновационную экосистему. Общий объем инвестиций в автомобильные исследования и разработки составил 61 млрд евро в год 2018. В 2020 году количество регистраций новых автомобилей в Европе и Великобритании упало до уровня 11,7 млн, что примерно на 25% меньше, чем в предыдущем году, и является самым низким показателем с 2001 года из-за вспышки пандемии COVID-19. Подключаемые гибридные автомобили (PHEV) составляли около 5%, а аккумуляторные электромобили (BEV) — почти 6% регистраций новых автомобилей в Европе и Великобритании в 2020 году, в то время как их совокупная доля рынка составляла около 3% в 2019 году. Доля дизельных автомобилей, продаваемых в Европе и Великобритании, продолжала снижаться в 2020 г., упав с 44 % в 2017 г. до 29 % в 2020 г. Это значительно меньше, чем в 2011-2012 гг., когда 55 % новых автомобилей по-прежнему были оснащены дизель.

ABSTRACT

The automotive industry has a strong position in the EU economy, as evidenced by key statistics. In terms of production, 18.5 million vehicles were produced in the European Union in 2019, accounting for 20 percent of global vehicle production. The automotive industry also has a strong influence on trade. The total car exports reached 136 billion euros, the total value of imports was 62 billion euros, thus the automotive industry had a trade surplus of 74 billion euros. Moreover, the automotive industry actively helps to create an innovation ecosystem. The total investment in automotive research and development was 61 billion euros in the year 2018. In 2020, the number of new car registrations in Europe and the UK fell to 11.7 million, about 25% less than the previous year, and is the lowest since 2001 due to the outbreak of the COVID-19 pandemic. Plug-in hybrid vehicles (PHEVs) accounted for around 5% and battery electric vehicles (BEVs) nearly 6% of new car registrations in Europe and the UK in 2020, while their combined market share was around 3% in 2019. The share of diesel vehicles sold in Europe and the UK continued to decline in 2020, falling from 44% in 2017 to 29% in 2020. This is significantly less than in 2011-2012, when 55% of new vehicles were still equipped with diesel.

Ключевые слова: цифровая трансформация, гибридные автомобили (PHEV), аккумуляторные электромобили (BEV), Валовой внутренний продукт (ВВП), FLAP (Франкфурт, Лондон, Амстердам и Париж), Инфляция.

Keywords: digital transformation, hybrid vehicles (PHEV), battery electric vehicles (BEV), Gross Domestic Product (GDP), FLAP (Frankfurt, London, Amsterdam and Paris), inflation.

ВВЕДЕНИЕ

Некоторые аспекты опыта покупки автомобилей уходят корнями глубоко в 20-й век и мало изменились до сих пор. Для продажи новых автомобилей электронная коммерция уже давно доступна для дилеров и клиентов, но большинство предпочитает традиционный опыт покупки. Более того, стремление включить цифровые инструменты, такие как Айпад, в демонстрационные залы мало повлияло на качество обслуживания клиентов. По мере того, как разворачивается 2022 год, мы видим, что мир изменился, и клиенты всех типов все больше готовы выходить в Интернет для своих автомобильных нужд. Эта тенденция будет ускоряться — автомобильные компании всех видов, будь то офлайн, B2C или электронная коммерция B2B, будут стремиться улучшить цифровой опыт и общаться с клиентами, будь то в социальных сетях, приложениях или на веб-сайте.

Цифровая революция делает нашу жизнь проще и удобнее, то же самое можно сказать и об автомобильной промышленности. Внедрение цифровых технологий происходит в автономных и электрических транспортных средствах, производстве, обслуживании, маркетинге и продажах. Однако эти разработки не лишены проблем.

Производство автомобилей в Европе по стране

В 2021 году в Европейском союзе было произведено 9,9 миллиона легковых автомобилей, что на 7,7% меньше, чем в 2020 году. На этой интерактивной диаграмме показано количество легковых автомобилей, произведенных в Европе и каждом из 27 государств-членов в период 2010–2021 годов.

Несмотря на сбои в глобальной цепочке поставок, в 2021 году экономика Европы сильно восстановилась, а ВВП вырос на 5,3%. Проблемы глобальной цепочки поставок, такие как нехватка полупроводников и более высокие цены на энергоносители, продолжают влиять на производство. В результате более высокое, чем прогнозировалось, инфляционное давление сдерживает покупательную способность домохозяйств.

Ожидается, что ВВП Европы вырастет на 4,0% в 2022 году, согласно последнему прогнозу Европейской комиссии. Более того, в 2023 году ожидается дальнейший рост ВВП Европы, хотя и умеренными темпами в 2,8%. Однако важно отметить, что в прогнозе не учтены текущая война на Украине и санкции против России. Учитывая, что цены на энергоносители остаются высокими, а ценовое давление на товары и услуги усиливается, ожидается, что инфляция в Европе достигнет пика в первом квартале 2022 года.

Рисунок 1. Производство автомобилей в Европе по странам

Однако по мере стабилизации цен на энергоносители и сокращения поставок к концу 2022 года прогнозируется резкое снижение инфляции. Прогнозируется, что общая инфляция в Европе вырастет с 2,9% в 2021 году до 3,9% в 2022 году, а затем снизится до 1,9% в 2023 году.

Таблица 1.

Обзор – прогноз для Европы

Тенденции автомобильного рынка

В этой главе будут рассмотрены наиболее важные тенденции в автомобильной промышленности за последнее время, что важно для анализа хорватского рынка, поскольку он полностью зависит от правил Европы и иностранных производителей, которые также в основном европейские. В предыдущей главе показано, как объем финансирования, вложенного в исследования и разработки, неуклонно рос за последние 10 лет, и можно только ожидать, что эта тенденция сохранится, только в большем количестве. Вдохновленные появлением Tesla на рынке, многие другие производители недавно занялись электромобилями. BMW выпустила свою спортивную и дорогую гибридную модель i3 в июне 2014 года и электрическая модель i3 в июле 2016 года. У Volkswagen есть полностью электрические версии e-Golf и e-Up, Golf 2014 и выше, выпущенные в прошлом 2019 году. Тем не менее, полностью электрическая тенденция набирает обороты, и Volkswagen решил выпустить совершенно новую электрическую модель под названием ID.3. Название модели представляет собой третью модель в истории, которая обозначила новое направление их идентичности, первой из них был Beetle в 50-х годах, а затем Golf в 70-х годах. Однако, глядя на этот график, предоставленный acea.be, становится ясно, что только 3,4% всех легковых автомобилей в Европе не работают ни на дизеле, ни на бензине. (Рис 2.).

Рисунок 2. Распределение по видам топлива, разработанное автором (Источник: Statista 2022)

Эту диаграмму можно даже детализировать с помощью данных, взятых из Statista, где можно наблюдать распределение видов топлива в европейских странах (таблица 2). За исключением Норвегии, Нидерландов и Франции, ни в одной стране доля электромобилей не превышает 4%. Норвегия устанавливает планка очень высока на 50,52%.

Таблица 2.

Распределение по видам топлива по странам, (Statista 2022)

Также можно заметить, что во всех странах, кроме Ирландии, большинство людей ездят на бензиновых автомобилях. Этот факт будет полезен в следующей главе, когда будут представлены данные по Хорватии. Ирландия — единственная страна в этом списке, где дизельных автомобилей больше, чем бензиновых. Вот данные, показанные из таблицы, проиллюстрированной на графике. (Рисунок 3)

Рисунок 3. Распределение по видам топлива по странам, (Statista 2022)

Дополнительные инвестиции в ведущие рынки центров обработки данных в Европе

Основными рынками центров обработки данных по-прежнему остаются регионы FLAP (Франкфурт, Лондон, Амстердам и Париж), где наблюдается подавляющее большинство спроса. Для FLAP Франкфурт в настоящее время является рынком центров обработки данных номер один, который будет расти. Спрос растет и продолжает расти. Наблюдался приток глобальных инвестиций на такие крупные рынки, как Франкфурт и Лондон. Большая часть спроса исходит от потребителей гипермасштабируемых центров обработки данных, таких как крупные облачные провайдеры и интернет-компании, но мы также наблюдаем растущий спрос со стороны корпоративного сегмента. Большая часть мощностей центров обработки данных продается заранее, и отсутствие предложения является самой большой проблемой Франкфурта. Любой провайдер центра обработки данных может продать любой мегаватт электроэнергии, который у него есть во Франкфурте. Безусловно, это влияет на ценообразование, так как в настоящее время существует огромный спрос в сочетании с задержкой ввода новых мощностей из-за текущей ситуации в мире, что привело к росту цен.

Хотя в первой половине 2021 года рост на рынке ЦОД в Амстердаме был несколько медленнее, во второй половине 2021 года он быстро ускорился. Рынок ЦОД в Лондоне также чувствует себя очень хорошо благодаря здоровому спросу со стороны гиперскейлеров и облачных провайдеров. Париж уже много лет не был самым активным рынком, но в прошлом году он снова начал расти. В 2023 году мы увидим много новых мощностей. Несмотря на то, что индустрия центров обработки данных в Европе продемонстрировала рекордный рост и прогресс, у нас есть свои проблемы. Самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся, — это получение достаточного количества энергии, что может быть затруднено в некоторых местах. Следующей проблемой является ценообразование на электроэнергию. Европа борется с рекордным ростом цен на энергоносители, и это касается всех. Сочетание рыночных, географических и политических факторов создало идеальный шторм, вызвавший резкий рост цен.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На сегодняшний день Европа слишком мало инвестировала в цифровое будущее. В США ежегодно в эту сферу направляется венчурный капитал, эквивалентный примерно 17,5 миллиардам евро, против скудных 3,5 миллиардов по всей Европе. Эта цифра также не связана с нехваткой капитала: по всему миру 170 триллионов евро свободного капитала ищут надежные инвестиционные возможности. Поэтому, чтобы укрепить наше цифровое будущее, мы должны создать необходимые условия, которые сделают частные инвестиции в инфраструктуру и стартапы оправданными.

Список литературы:

1. S. Berman and A. Marshall, “The next digital transformation: from an individual-centered to an everyone-to-everyone economy,” Strateg. Leadersh., 2014
2. T. H. Davenport and G. Westerman, “Why so many highprofile digital transformations fail,” Harv. Bus. Rev., vol.9, p.15, 2018.
3. V. Mirković, J. Lukić, S. Lazarević, and Ž. Vojinović, “Key characteristics of the organizational structure that supports digital transformation,” XXIV Int. naučni skup SM 2019, Strateg. menadžment i Sist. Pod. odlučivanju u Strateg. menadžmentu, 255, vol.261, 2019.