ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ

В связи с глобализацией, логистика каждой страны вышла на новый уровень – международный. В следствие этого стали формироваться международные логистические системы, целью которых стало развитие долгосрочных транспортных взаимоотношений между странами. Произошло интегрирование множества международных логистических процессов в единую структуру движения материальных потоков. Множество стран по всему миру заинтересованы в создании единой и унифицированной логистической системы, позволяющей без труда обмениваться различными грузовыми потоками. Основные факторы, способствующие развитию международной логистики, представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Факторы, способствующие развитию международной логистики

Таким образом, исходя из данных, представленных в таблице, следует, что движущими факторами к развитию международной логистики являлись экономический, политический, международный, а также фактор либерализации. Увеличение экономической мощности государств, а также повышение конкурентоспособности различных стран, особенно повлияло на становление международной торговли. Также, появление различных соглашений, регулирующих логистические процессы, значительно ускорило степень развития международной логистики. Упрощение таможенного, налогового и торгового законодательства является одним из главных факторов становления международного движения материальными потоками.

С развитием логистики, появилась необходимость в стандартизации процесса транспортировки и хранения товаров на международном уровне. Поэтому, начиная с 1970-ого года в течение десяти лет, страны Европы участвовали в формировании единой системы параметров общеевропейского значения. В основном в данном формировании участвовали члены Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (далее ЕЭК ООП). Впоследствии, европейские страны столкнулись с финансовыми и техническими проблемами развития единого пространства международной логистики. Началом развития международной логистики можно считать 20-й век. Принято считать, что данный период является четвертым этапом в становлении логистики общенационального масштаба. Инициатором масштабного проекта по развитию выступили Соединенные Штаты Америки (далее США), которые сформировали Совет логистического менеджмента. Развитие финансового аспекта международной логистики началось в начале 1990-х годов, когда стали проводиться ежегодные съезды и конференции.  Следует отметить, что несмотря на отставания Российской Федерации (далее РФ) в мировом логистическом секторе, Союз Советских Социалистических Республик также присутствовал на конференциях Совета логистического менеджмента. Область функционирования международной логистики постепенно увеличивалась, благодаря всестороннему сотрудничеству странам Европы, Азии и США. Вслед за Советом логистического менеджмента в Соединенных Штатах Америки, Швейцария основала Европейский центр по логистике, занимающийся развитием логистики среди стран Европы. В большинстве странах Западной Европы открылись научные центры, обучающие специалистов специфике международной логистики. Если говорить о способах осуществления международной транспортировки товарных потоков, существует четыре способа перевозки:

1. Автомобильным транспортом.
2. Железнодорожным транспортом.
3. Водным транспортом.
4. Воздушным транспортом.

На протяжение развития международной логистики, каждый способ перевозки претерпевал определенные изменения, особенно в нормативно-правовом аспекте. Начало модернизации автомобильных перевозок пришло на 1970-е года в Европе. Поскольку европейские страны имеют общий рынок, в Европейском Союзе действует упрощенная система таможенного оформления, а таможенные сборы и вовсе отсутствуют. Именно поэтому наиболее популярным способом перевозки материальных потоков в Европе является автомобильный транспорт. Правительства европейских государств пришли к решению о создании программы развития и модернизации международных автомагистралей в Европе. При поддержке ООН началась реконструкция и строительство новых автомагистралей. Вскоре, данное строительство переросло в план по развитию автомагистралей между странами Европы и в 1983 году стал называться Европейское соглашение о международных автомагистралях. Автодорожная сеть, возникшая в ходе реализации данного соглашения, получила формальное название «Международная автодорожная сеть Е». Целью Европейского соглашения о международных автомагистралях стало всестороннее развитие мостов, тоннелей, дорог, отвечающий международным стандартам логистики. В последствие, европейские страны стали сотрудничать со странами Азии, Африки и Америки для дальнейшей оптимизации транспортных потоков. Если говорить о железнодорожном способе осуществления перевозок, то в 1981 году был разработан план по дальнейшему развитию европейских железных дорог. Данный план был разработан Международным союзом железных дорог. Суть плана заключалась в создание скоростной железной дороги на территории Европы, с последующим названием «Международная сеть Е». Объектом развития являлись железнодорожные дороги Восточной Европы, которые не были достаточно оптимизированы, нежели чем железнодорожные дороги Западной Европы. В дальнейшем, планом развития железнодорожных путей восточной Европы стала заниматься ЕЭК ООП. Если говорить о водном транспорте, следует отметить, что в странах Европы, Азии, Африки, а также США достаточно хорошо развита логистика морского или речного пути. Тем не менее, в связи с недостаточным количеством связей между речными и морскими путями, а также плохих условий на некоторых водных участках, система водного транспорта требовала к себе особого внимания со стороны международных специалистов. Таким образом началась модификация всех водных путей мира, особенно тех, которые играли наиболее значимую роль в международной логистике и имели высокую пропускную способность. Поскольку международная логистика того времени существовала, опираясь на отдельные элементы логистической системы, нередко возникали барьеры в виде экономических, политических или технологических проблем. Со временем, для дальнейшей оптимизации цепей поставок, возникла необходимость в совместном функционировании всех элементов логистической системы. Требовались маршруты с учетом всех особенностей, перечисленных выше. Эксперты Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций приняли решение называть такие маршруты транспортными коридорами. [1] Транспортным коридором является часть национальной или международной транспортной системы, осуществляющая значительную часть грузовых и пассажирских перевозок с помощью подвижного состава любого вида транспорта в определенные географические регионы, согласно техническим и правовым условиям. Изначально, европейские страны планировали создать международные транспортные коридоры (далее МТК) для объединения транспортного пространства Европы. [2] Оси данных коридоров должны были формировать форму замкнутого треугольника. Среди первых МТК Европы можно выделить:

1. Ось Стокгольм - Копенгаген – Гамбург – Париж – Мадрид – Лиссабон, которая являлась северной.
2. Ось Лиссабон – Барселона – Марсель – Милан – Триест, которая являлась южной.

Особенностью южной и северной осей было наличие дорогостоящих технологических объектов, способствующих оптимизации транспортировки материальных потоков. Со временем появилась восточная ось, которая проходила следующим образом: Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Украина. Изначально, данная ось была значима для стран Европы, поскольку проходила через территории стран Содружества Независимых Государств (далее СНГ). После вступления Румынии в состав Европейского Союза, появилось единое европейское таможенное пространство, а также единые таможенные границы транспортного коридора между странами Балтийского моря и странами, чьи территории прилегают к Черному Морю. На данный момент, страны Европы продолжают тесное сотрудничество с целью развития новых транспортных коридоров. При поддержке ООН, страны Европейского Союза активно обсуждают и внедряют различные проекты по совершенствованию международной логистической системы на ежегодных саммитах. Главным направлением развития международных транспортных коридоров являются Центральная и Южная Европа, а также страны Скандинавии. Одним из успешных проектов стал Эресуннский мост, который представляет собой автомагистраль и железную дорогу через пролив Эресунн. Данный мост-тоннель является самой длинной совмещенной дорогой и железнодорожным мостом в Европе. Данный проект соединяет берега Швеции и Дании. Не только Европа стремиться укрепить свои позиции на международной логистической арене, не отстают также и США с РФ. Уже более шестидесяти лет планируется строительство железнодорожного тоннеля, соединяющего Евразию и Северную Америку. Идея зародилась в связи с минимизацией издержек при перевозках. Воздушный транспорт часто дороже, нежели, чем автомобильный и железнодорожный, к тому же, климатические факторы, влияющие на атмосферу вблизи Берингова пролива, также являются факторов развития трансконтинентальной железной дороги. На данный момент, можно считать, что Россия и США находятся на втором этапе переговоров по развитию трансконтинентальной железной дороги через Берингов пролив, получившей название ТКМ «Америка-Сибирь». Трансконтинентальная магистраль протянется от Якутска до Канады. На территории России существует множество транспортных коридоров, международными из которых являются всего три. Наиболее известным международным транспортным коридором, проходящий по территории РФ, является коридор «Север-Юг». Данный МТК играет важнейшую роль во внешнеэкономических связях России, соединяя страны Черного моря и Персидского залива. [3] Если говорить о таком гиганте международного рынка, как Китайская Народная Республика (далее КНР), то в 2010 году китайское правительство выдвинуло идею о возобновлении Шелкового пути с обновленным названием «Морской шелковый путь 21 века». Целью данного проекта являет поиск новых партнеров и укрепление многосторонних механизмов с участием Китая. Согласно проекту, «Морской шелковый путь 21 века» включает два морских маршрута:

1. Китай – страны Южно-Тихоокеанского региона.
2. Китай – Европа, через Южно-Китайское море и Индийский Океан.

Также, с участием КНР рассматривается проект под названием «Экономический пояс Шелкового пути». В рамках данного проекта должны быть сформированы три трансевразийских торгово-экономических пути:

1. Китай – Центральная Азия – Россия – Европа.
2. Китай – Центральная Азия – страны Персидского залива и Средиземноморский регион.
3. Китай – Юго-Восточная Азия – Южная Азия – Индийский Океан.

К сожалению, вышеперечисленные проекты с участием Китаю можно лишь назвать «международной разработкой», поскольку уже долгое время ведутся переговоры, но пока что страны-участники не пришли к единому мнению.

Таким образом, тенденции развития международной логистики в будущем нельзя назвать определенными. На протяжение многих лет страны мира стараются достигнуть определенных соглашений в развитие международных логистических систем. Свое развитие, международная логистика получила в США и Европе, в то время еще не был создан Европейский Союз. В связи с формированием Европейского Союза (далее ЕС), на территории стран, входящих в данную интеграционную группировку, был образован общий рынок. Благодаря данным нововведениям, материальные потоки свободно пересекали границы государств ЕС, что способствовало развитию МТК. Гордостью Европейского Союза является крупнейший автомобильный и железнодорожный мост из Швеции в Данию. На данный момент, в связи с различными таможенными законодательствами, появляются определенные технические барьеры при развитие международных транспортных коридоров. Данный аспект становится одной из главных причин замедления развития международных транспортных коридоров. Наиболее успешными регионами, на территории которых проходят МТК считаются страны Европы и Российская Федерация. На территории России существует множество транспортных коридоров, международными из которых являются всего три. Наиболее известным международным транспортным коридором, проходящий по территории РФ, является коридор «Север-Юг». Вес азиатского влияния на формирование МТК в современном мире пока что трудно оценивать, как значимый. Китай, например, предлагает множество проектов развития международной логистической цепи, но реализация данных идей затягивается.

Список литературы:

1. ECE/TRANS/WP.24/147/Report of the 63rd session/(Geneva, 28 October-30 October 2020).
2. Nikiforov V.S. Multimodal transport and transport logistics. Textbook, Moscow: Translit, 2007.
3. The Federal target program “Development of transport system of Russia (2010-2020), approved by the RF Government decree of 5 December 2001, N 848).