СОВРЕМЕННЫЕ ВОСТОЧНЫЕ КОЛЕСНИЦЫ: СОСТОЯНИЕ РЫНКА ЯПОНСКОГО АВТОПРОМА

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассматривается состояние японской автомобильной промышленности. Приведены статистические данные, которые необходимы для анализа. Цель заключается в исследовании текущего состояния рынка японских транспортных средств и особенностей взаимодействия с потребителями. Методом исследования является изучение открытых российский и зарубежных источников информации, материалов. Особое внимание уделено вехам развития японской автомобильной промышленности. Итогом работы стали рекомендации по улучшению взаимодействия японских компаний с потребителями.

Ключевые слова: японский автопром, авторынок, объём продаж, электромобили.

Ежегодно в России люди покупают более 1,5 миллиона новых автомобилей. Нельзя отрицать тот факт, что часть машин в массовом и премиум сегментах продаются от лица японских автопроизводителей. Но всё же в последние годы корейский и китайский автопром стал постепенно вытеснять японские марки с российского рынка. И всё же японский авторынок продолжает показывать положительный рост объёма продаж в нашей стране.

Сегодня нашу жизнь невозможно представить без автомобиля, ибо почти все мы ежедневно пользуемся транспортом для личных целей. Автомобильный рынок разнообразен, существует огромное количество транспортных средств совершенно разных ценовых категорий, классов, марок. Но сейчас в России растёт спрос именно на автомобили из восточных стран. Например, осенью прошлого года продажи моделей японских марок превысили более чем 170 тыс. экземпляров по данным Ассоциации европейского бизнеса. Если говорить о лидерах «японского сегмента», то стоит отметить кроссовер RAV4, продажи которого выросли на 4,4%, достигнув более 27 тыс. единиц по сравнению с 2020 годом. На втором месте расположился седан Toyota Camry, который был реализован в количестве 23 127 экземпляров. А третье место занял кроссовер Qashqai от компании Nissan, продажи которого превысили чуть меньше 14 тыс. автомобилей. В целом японские автомобили показали положительную динамику за 2021 год. Toyota - +7%, Mazda - +11%, Suzuki - +15% [1].

Как уже было отмечено, японские автомобили стали довольно популярными среди автовладельцев за последние десятилетия. Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» выяснили, что в России на 2021 год находится около 4 миллиона автомобилей с правым рулём, что составляет 7,6% от общего количества транспортных средств в стране [2]. Говоря о японских автомобилях, можно выделить качество, техническую составляющую, дизайн, ассортимент и экологичность. Ведь существует мнение, что машины, произведённые в Стране восходящего солнца, очень надёжны и большинство из них экологичны. Сегодня рынок японского автопрома обладает огромным ассортиментом транспортных средств, следовательно, потребителям представляется широкий выбор товаров. По технической составляющей японские машины постоянно совершенствуют и в ближайшем будущем они станут не только экологичными, но и будут обладать лучшей системой безопасности водителя. Ранее машины японского производства были не так сильно распространены в России. Но всё изменилось в 90-ые годы прошлого века, когда начался массовый экспорт праворульных автомобилей в нашу страну. Изначально все транспортные средства островного государства производились для внутреннего рынка и лишь изредка некоторые модели отправляли на экспорт в другие страны. Конечно, изначально все автомобили островного государства производились только на территории Японии, но теперь в других странах появились филиалы, способные производить или собирать автомобили под японскими марками. Тема места продаж тесно связана с продвижением. Последнее, о чём стоит сказать, – это цена. Ранее на рынке существовало огромное количество автомобилей разных классов для водителей, и все они находились в доступном для потребителей ценовом диапазоне. На сегодняшний день ситуация не изменилась, всё так же можно приобрести нужный японский автомобиль за определённую цену. Даже с учётом инфляции автомобиль островного государства стоят относительно недорого.

Мировой опыт показывает, что японские марки очень востребованы во многих странах. Этот факт подтверждается во многих исследованиях и статьях, посвящённых механическим транспортным средствам. Японию можно назвать первопроходцем в сфере электромобилей. Однако у автомобильного рынка островного государства имеются положительные и отрицательные тенденции в данный момент. Годовой объём рынка транспортных средств в Японии за последние 10 лет был в диапазоне от 4,9 млн до 5,5 млн автомобилей. Но за последние 2 года объёмы продаж упали из-за мировой пандемии. Начало 2021 года для японского авторынка было положительным [3]. В первом квартале было реализовано почти полтора миллиона транспортных средств, что составило прирост в 4,2 %. Во втором квартале объём продолжал расти, показав динамику +23,8%; более одного миллиона автомобилей нашли своих владельцев. Однако же в третьем квартале продажи упали на 14,8%, было продано столько же автомобилей, сколько и во втором квартале. Четвёртый квартал сохранил отрицательную динамику и было реализовано лишь 968 238 экземпляров. По сравнению с 2020 годом падение объёма составило -19,2%. Но, как отмечают аналитики, сильные отклонения от объёма продаж до сих пор не наблюдаются.

У японских автопроизводителей есть и перспективы развития промышленности, поэтому они чётко следят за своими графиками, планами и составленными программами, которые связаны с машиностроением. Одна из них затрагивает тему электромобилей. На мотор-шоу компания Toyota заявила, что к 2025 году будет готова вывести на рынок десять новых серийных электромобилей. Нельзя упустить и тот факт, что тенденция к поддержанию экологии сложилась в Японии, как и во всём мире, уже очень давно. В 1966 году был введён стандарт на содержание вредных веществ в выхлопных газах. А уже в 1975 году японцы полностью отказались от применения свинца в производстве высокооктанового топлива для автомобилей. Позже и автопроизводители начали совершенствовать свои технологии, добившись того, что через пару десятков лет количество вредных выбросов от машин снизилось на 90-95% по сравнению с 60-ыми годами прошлого века [4]. Ещё около десяти лет назад было заявлено, что необходимо снизить выброс вредных веществ в атмосферу на 35%. С этой задачей отлично справилась многие страны, включая Японию, которая инвестировала большие денежные средства в технологии гибридных транспортных средств. Всё же требования к предельно допустимому содержанию токсичных веществ в отработавших газах всё также остаются строгими.

С 80-ых годов возрос спрос на автомобили мини-класса, которые пользовались популярностью у многих японцев. Вскоре началась эпоха экономичных легковых автомобилей. В то же время повысился спрос на машины, оборудованные турбокомпрессором, приводом на четыре колеса, оснащенных автоматическими коробками передач. Требовалось наладить связь с потребителями, чтобы вызвать их интерес в конкретных марках. А уже к концу 90-ых годов, появилась мода на транспортные средства, работающие от электроэнергии, а не от ДВС. Японские производители и сейчас стараются максимально привлечь своих клиентов к новым моделям с помощью рекламы и других средств. Например, благодаря активным рекламным кампаниям в конце 20-ого века стали популярны следующие модели машин: Honda EV PLUS, Nissan HEV, Mazda Demio FCEV, Toyota Prius, Nissan Xterra FCV. Гибридные автомобили были чем-то новым и привлекательным для автолюбителей. Многих людей привлекал дизайн, комфорт и идея о том, что такой автомобиль в разы экономичнее и экологичнее, чем транспортные средства, работающие исключительно за счёт ДВС. Можно с уверенностью сказать, что японские производители и маркетологи справились со своей задачей и смогли добиться широкого распространения экономичных транспортных средств на мировом рынке.

Каждый год автокомпании вкладывают большие средства в рекламу своих моделей. Пандемия 2020 года вызвала спад продаж во многих отраслях, включая автомобильную промышленность. А в первых двух кварталах 2021 года наблюдался стремительный рост объёма продаж японских машин. Поэтому производители всё чаще и чаще прибегают к различным способам продвижения своих автомобилей. Социальные сети являются эффективным способов привлечения новых клиентов. По статистике люди ежедневно проводят около 3,5 часов в соцсетях и мессенджерах. Стоит отметить то, что среди всех этих пользователей есть потенциальные клиенты. С помощью соцсетей компании общаются с аудиторией и получают обратную связь в виде оценок постов, комментариев и определённых целевых действий. Наиболее результативные каналы в этой сфере – это Instagram* и Facebook*. Разбирая сценарии взаимодействия, в пример можно привести такой вариант: листая ленту в Instagram человек может наткнуться на таргетированную рекламу какого-нибудь нового японского автомобиля. Если он заинтересуется данной моделью, то пользователь перейдёт в аккаунт бренда и начнёт просматривать информацию и публикации. Большинство компаний используют хештеги для продвижения своих постов. Отличным примером является компания Nissan, которая ежедневно выкладывает в свой аккаунт посты с новыми и старыми моделями автомобилей, сопровождая их определённой подписью и хештегами. В целом, социальные сети отлично справляются с повышением интереса к японским брендам автомобилей. Пользователи активно ведут обсуждения новых моделей транспортных средств под каждым постом, создавая положительную статистику. Телевидение – ещё один действенный способ повышения спроса на японский сегмент автомобилей. Разные компании ежегодно выпускают видеоролики для телевидения, презентуя новые модели или рассказывая о преимуществах уже имеющихся моделей на автомобильном рынке. На данный момент «Toyota Motor» тратит очень много средств на телевизионную реклама. По мнению экспертов, данный вид рекламы является самым одним из самых эффективных для такой категории товаров. Яркие видеоролики с автомобилями компании Toyota, где говорят о технических характеристиках, о внешних эстетических качествах и преимуществах определённой модели, всегда притягивали зрителей. Не стоит списывать со счетов данный инструмент продвижения, ибо в мировом опыте есть примеры, когда наблюдался стремительный спад объёма продаж у компаний, отказавшихся от телевизионной рекламы. GM в 2015 году объявил о полном уходе Opel и массовых моделей Chevrolet с российского рынка, что и обусловило полный отказ от рекламы. Это незамедлительно сказалось на продажах брендов – в 2015 году данные марки зафиксировали одно из самых сильных падений в числе реализованных автомобилей - на 76% и 73% соответственно. Можно сделать вывод о том, что телевидение является неотъемлемой частью продвижения автомобилей разных моделей. Отказ от этого канала коммуникации может привести к огромным убыткам для ведущих японских автомобильных компаний [5]. Но как свидетельствует статистика, автодилеры отдают наибольшее предпочтение контекстной рекламе и рекламе на радио. Контекстная реклама и реклама на радио помогает привлекать большую часть потенциальных клиентов. Исходя из данных статистики агентства «Автостат», японский автопром, как и другие автомобили, рекламируют с помощью контекстной рекламы (88%), которую можно часто встретить при поиске нового транспортного средства. Ситуация с рекламой на радио совершенно другая. Регионы намного чаще прибегают к использованию данного канала коммуникации (77%), чем Москва и Санкт-Петербург (38%) [9]. Затрагивая тему контекстной рекламы, маркетологам достаточно «ловить» готовый спрос на продукт, создавая специальные рекламные предложения. По радио всегда можно услышать рекламные сообщения о новых моделях транспортных средств от японских производителей. Специалисты по рекламе используют различные грамматические конструкции и тропы для привлечения внимания потребителя. Резюмируя, контекстная реклама и радиореклама являются эффективными каналами продвижения транспортных средств. По нашему мнению, японским автопроизводителям стоит активнее развивать социальные сети. Эпоха цифровизации уже стала неотъемлемой частью жизни каждого человека. Как уже было сказано, каждый день человек проводит в Интернете большое количество времени, просматривая сотни постов, комментариев, рекламных баннеров. Поэтому автокомпаниям нужно лучше укрепиться в социальных сетях, среди потенциальных клиентов. Ещё стоило бы обратить внимание на программы лояльности, которые помогли бы повысить конверсию и лояльность потребителей. Один из важных шагов в этом направлении – это то, что правительство Японии поручило увеличить субсидии покупателям электрокара. При покупке такого автомобиля владелец получает компенсацию в размере 400 тыс. йен [6].

Обобщая всё вышесказанное, можно сказать, что за последние несколько десятилетий рынок японского автопрома сильно изменился. Появились новые потребители за счёт экспорта транспортных средств из Японии в другие страны. Были произведены технические изменения, касаемые машин; расширен ассортимент; всё более востребованными становятся автомобили-гибриды и электромобили. Конечно, на данный момент имеются небольшие проблемы с объёмом продаж, но, по прогнозам аналитиков, положительная динамика на рынке транспортных средств ожидается в ближайшие 2-3 года. Многие рынки потерпели убытки во время пандемии, и сейчас всё постепенно приходит в норму. Японский авторынок не является исключением. Но что же ждёт автомобильную промышленность островного государства в ближайшем будущем? У Японии есть перспективные планы развития индустрии. Они связаны с электрокарами и политикой сохранения окружающей среды, что, несомненно, является главным курсом развития автомобильной промышленности.

*(социальная сеть, запрещенная на территории РФ, как продукт организации Meta, признанной экстремистской – прим.ред.)

Список литературы:

1. АВТОСТАТ. ТОП-10 самых продаваемых японских автомобилей в России за 9 месяцев 2021 года – Режим доступа: https://www.autostat.ru/news/49862/ (11.11.2021).
2. АВТОСТАТ. Сколько в России транспортных средств с правым рулем? – Режим доступа: https://www.autostat.ru/news/49317/ (10.09.2021).
3. Auto VERCITY. Продажи новых автомобилей в Японии за 2021 год – Режим доступа: https://auto.vercity.ru/statistics/sales/asia/2021/japan/.
4. Квадроциклы+. Японские автомобили: ключевые преимущества и самые популярные марки – Режим доступа: https://kvadrocikly-stels.ru/inostrannye-avto/istoriya-yaponskogo-avtoproma.html.
5. Sostav. Выхода нет: автомобилям не обойтись без рекламы на ТВ – Режим доступа: https://www.sostav.ru/publication/avtomobilyam-ne-obojtis-bez-reklamy-na-tv-24473.html (09.11.2016).
6. АВТОСТАТ. Япония может увеличить субсидии покупателям электромобилей – Режим доступа: https://www.autostat.ru/news/46608/ (09.12.2020).
7. Аржанова К.А., Довжик Г.В., Ионцева М.В. Современные PR-технологии продвижения компании (научная статья). Журнал Компетентность / Competency (Russia). — 2020. — № 5. Стр. 30 – 36, DOI: 10.24411/1993-8780-2020-10505
8. Vasilyeva, O. A. Neuromarketing Technologies in the Advertising Industry / O. A. Vasilyeva // Science and Business: Ways of Development. – 2019. – No 10(100). – P. 151-153.
9. АВТОСТАТ. Каналы рекламной активности автодилеров – Режим доступа: https://www.autostat.ru/infographics/30268/ (07.06.2017).