УПРАВЛЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫМИ РАБОТАМИ ПРИ ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

MANAGEMENT OF EMERGENCY RESCUE OPERATIONS IN THE AFTERMATH OF ROAD ACCIDENTS

Maxim Krivoshchekov

student of the Institute of Correspondence and Distance Learning, Saint Petersburg University of the Ministry of Emergency Situations of Russia,

Russia, St. Petersburg

АННОТАЦИЯ

В статье изучены задачи и цели управления аварийно-спасательными работами (АСР) при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Рассмотрены зоны обслуживания подразделений МЧС России, участвующих в спасении пострадавших в ДТП.

ABSTRACT

The article examines the tasks and objectives of emergency rescue management (ASR) in road accidents (road accidents). The service areas of the units of the Ministry of Emergency Situations of Russia involved in the rescue of victims of road accidents are considered.

Ключевые слова: дорожно-транспортное происшествие, аварийно-спасательные работы, зона обслуживания, управление.

Keywords: traffic accident, emergency rescue operations, service area, management.

Основными задачами и целями организации управления АСР при ликвидации последствий ДТП является организация эффективного обеспечения условий для организации действий аварийно-спасательных служб для минимизации риска проявлений опасных факторов при ДТП для человека и животного мира [1].

Зоны обслуживания, состав аварийно-спасательных формирований и пожарно-спасательных подразделений осуществляющих ликвидацию последствий ДТП определяются следующими государственными органами:

• федеральные органы исполнительной власти;
• региональные, территориальные и муниципальные органы управления МЧС России.

Данные мероприятия проводятся в целях повышения эффективности при организации АСР при ликвидации последствий ДТП.

Основными этапами при организации управления АСР при ликвидации последствий ДТП являются [3]:

• определение зоны ответственности структурных подразделений МЧС России, участвующих в ликвидации последствий ДТП;

• определение необходимого количества сил и средств структурных подразделений МЧС России, привлекаемых для ликвидации последствий ДТП;
• обеспечение оповещения подразделений МЧС России о факте ДТП и связи между органами и подразделениями, действующими в зоне ответственности и проведения АСР;
• оперативное планирование времени прибытия подразделений МЧС России на место ДТП и действий в условиях различного характера АСР.

Различают 3 зоны ответственности мероприятий проводимые подразделениями МЧС России при ликвидации последствий ДТП, а именно:

• 1 зона – города различного федерального значения, с населением от 100 тысяч человек;
• 2 зона – населенные пункты с численностью населения от 10 тысяч человек;
• 3 зона – автодороги различного федерального значения - районы территории в радиусе не более 25 км, исходя из нормативных требований размещения лечебных учреждений по удаленности от места ДТП не более 50 км.

Основное условие успешных действий при ликвидации последствий ДТП это оперативное и своевременное прибытие подразделений МЧС России на место проведения ДТП и обеспечение достаточности прибывших сил и средств подразделений МЧС России для проведения АСР [3].

Для обеспечения безопасного проведения АСР на месте ДТП определяются рабочие зоны и организуется рабочее место, а именно:

1 зона – радиус до 5 метров – место для участников ликвидации последствий ДТП, выполняющие работы по деблокированию и оказанию первой помощи пострадавшим. Зона ограждается ограждающими средствами и проблесковыми маячками в темное время суток и при плохой видимости;

2 зона – радиус до 10 метров – место для остальных участники АСР обеспечивающих готовность к применению дополнительных спасательных формирований;

3 зона – радиус более 10 метров – располагаются вспомогательные средства (средства освещения, связи и т.п.);

Типовая схема зон ликвидации последствий ДТП представлена на рис. 1 [2].

Рисунок 1. Типовая схема зон при ликвидации последствий ДТП

Дальняя рабочая зона с двух сторон проезжей части обозначается свето-возвращающими конусами, при необходимости доступ к месту ДТП ограничивается натягиванием сигнальной ленты. В темное время суток и при плохой видимости возможна установка проблесковых маячков.

Планирование времени оперативного реагирования подразделений МЧС России на факт ДТП должно проводиться из расчета прибытия к месту ДТП не позднее нормативного времени, установленного для средств скорой медицинской помощи.

Оповещение и связь между участниками ликвидации последствий ДТП в зоне ответственности должна осуществляться по правилам в рамках объединенной системы диспетчерской связи единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) [2].

Вывод: управление процессом проведения АСР на уровне взаимодействия органов и подразделений осуществляется представителем МВД России, а на уровне деятельности подразделений МЧС России – должностное лицо в рамках его функциональных обязанностей, определенных соответствующими нормативными документами.

Список литературы:

1. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изменениями и дополнениями от 29.11.21 г.).
2. Руководство по ведению аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий с комплектом «Типовых технологических карт разборки транспортных средств, деблокирования и извлечения пострадавших при ликвидации последствий ДТП» (утв. МЧС России).
3. Методические рекомендации по организации действий подразделений пожарной охраны и аварийно-спасательных формирований при ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий» от 09.06.2009 N 2-4-60-7-18.