ПРОБЛЕМЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ФОРМИРОВАНИЕ АЭРОТРОПОЛИСА НА ТЕРРИТОРИИ БОЛЬШОГО СОЧИ В ГОРОДСКОМ РАЙОНЕ АДЛЕР

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается современный уровень развития и проблемы формирования транспортно-логистических узлов на базе авиасообщения в структуре сложившейся системы расселения. Выделены основные противоречия и особенности формирования «Аэротрополиса в городском районе Адлер в составе Большого Сочи.

Ключевые слова: приаэропортовая территория, аэротрополис, авиасообщения, транспортно-логистический узел, функционально-пространственная организация.

Развитие современных крупных транспортно-логистических узлов – это направление градостроительного развития, охвативший многие территориально-экономические центры Южного региона. Определено, что многие транспортные узлы начинают перерастать из логистических центров в «ядра» формирования городов, преобразовывая, подстраивая периферийную территорию под свои нужны. Основным ядром для преобразования являются аэропорты-хабы, которых расположены в точках пересечения транспортно-коммуникационных путепроводов:

• авиационный;
• железнодорожных,
• морских,
• автодорожных.

Такие конгломерации стали называться Аэротрополисом, со связующем звеном в виде аэропорта-хаба [1, 4].

Общемировая тенденция преобразования транспортно-логистических узлов аэропортов в мультимодальный комплексы – аэротрополисы - это переход на «новый уровень», которые влияют на все аспекты градостроительной, экономической и производственной структуры города, позволяя им развиваться «семимильными шагами».

К основным предпосылкам перехода аэропорта от транспортного узла к системе формирования многофункциональной градостроительной структуры относятся следующие формы:

Формирование от города:

• расположение аэропорта;
• наличие земельных ресурсов для преобразования;
• экономическая составляющая города;
• наличие разных связей с аэропортом;
• включение аэропорта в городские стратегии развития транспортной инфраструктуры.

Формирование от аэропорта

• статус аэропорта как международного транспортного узла-хаба;
• потенциал увеличения его «мощности»;
• обеспеченность транспортной инфраструктурой.

Освоение приаэропортных территорий под формирование в узловую структуру и дальнейшее преобразование в аэротрополис бывает нескольких типов. В зависимости от расположения аэропорта к зонам преобразования разделяют на два типа:

• взаимосвязанный, где каждые узелы граничат друг с другом;
• раздробленный, где каждый узел удален на некоторое расстояние от других элементов.

Урбанизация территории, как процесс слаженной работы между всеми транспортно-логистическими видами сообщений (морской, железнодорожный, автотранспортный и авиационный) со своими подсистемами и городом. Вся узловая подсистема связывающая все функциональные зоны преображенного аэропорта, является единым многофункциональным элементом градостроительной системы, формирующимся вокруг международного аэропорта как экономического и транспортного узла, объединяющего различные субъекты градостроительных отношений, вовлеченных в процессы развития и функционирования (аэропорт, администрация, бизнес, общественность, и т.д.) в границах его зоны влияния [3, 5].

Выделяют стратегические и проектные направления и разработки в области исследования аэротрополисов. Первый заключается в создании нормативно-правовых документов по их развитию, закладывающих нормы и проработку отдельных узлов застройки; второй предполагает единовременную реализацию крупных проектов на отдельно взятых земельных участках вблизи аэропорта [2, 6].

В настоящее время преобразование транспортно-логистических узлов сталкивается с градостроительными противоречиями, связанными с малой степенью изученности данной темы и отсутствием как таковой нормативно-правовой документации. Выделяются пять основных противоречий:

• Нормативно-правовые: отсутствие утвержденной системы формирования элементов планировочной структуры; несогласованность градостроительной документации различных административно-территориальных единиц, частично или полностью расположенных на территории вокруг аэропорта;
• Транспортные: недостаточность и неэффективность транспортных связей аэропорта с ядром агломерации, основными агломерационными узлами и прилегающими территориями; отсутствие или неудовлетворительная степень транспортного обеспечения территорий вокруг аэропорта и агломерационных зон; раздробленный характер территории, ее непроницаемость; перегруз транспортной инфраструктуры ввиду ввода в эксплуатацию больших обьемов жилья;
• Имущественные: нерациональное использование территорий вокруг аэротрополисов; создание отдельных, не связанных между собой и противоречащих друг другу концепций развития крупных инвестиционных проектов; невозможность реорганизации сложившихся территорий в зоне влияния аэропорта;
• Землепользовательские: негативное взаимовлияние различных режимов соседствующих объектов при их дальнейшем развитии; ограничения, накладываемые застройкой прилегающих территорий на дальнейшее развитие аэропорта как транспортного и экономического комплекса (аэротрополиса); невозможность комплексной корректировки землепользования в зоне влияния аэропорта;
• Социально-функциональные: негативное влияние воздушного и шумового загрязнения, возникновение риска нарушения безопасности полетов.

Для преобразования аэропортов-хабов в аэротрополис необходимо развитие следующих аспектов:

• нормативно-правовой документаци (установление статуса и границ, выделяемой в рамках аэропорта как территории комплексного развития и имеющей особую форму управления и особый режим регулирования), градостроительной, хозяйственной и предпринимательской деятельности;
• создание наиболее эффективной транспортной системы связи всех узловых подсистем аэротрополиса и городской структуры;
• сортировка функционального наполнения кластеров по степени связанности с аэротрополисом;
• поднятие «имиджа» аэропорта в общественном сознании.

На уровнях и элементах градостроительной системы в рамках блока «планирование» предложена модель пространственно-планировочной организации аэрополиса в Адлерском районе города Сочи, представляющая собой распределенную структуру с формированием отдельных урбанизированных зон, взаимосвязанных посредством природного каркаса и единой транспортной сети.

Для развития такой структуры, как аэротрополис в г. Сочи, необходимо решить следующие проблемы:

• географическое положение: особенности местности, горный рельеф, раздробленная территория под застройку;
• приграничная территория: таможня, препятствие политического характера;
• градостроительная проблема: отсутствие свободных зон;
• транспортная структура: транспортная инфраструктура не адоптирована под развитие аэротрополиса;
• функциональность: сложность функционального планирования в курортной зоне.

Для города Сочи сформулированы предложения по пространственно-планировочной организации, затрагивающие определение и установление ее границ, формирование отдельных планировочных узлов, единой транспортной системы и взаимоувязанного природного каркаса. В перспективе формирование аэротрополиса поспособствует развитию Сочинской агломерации как важного транспортно-логистического узла Краснодарского края.

Список литературы:

1. К. В. Веретенникова. Учет влияния аэропорта в процессе градостроительного планирования приаэропортовых территорий крупнейших городов. https://nbpublish.com/library_read_article. php?id=25894.
2. Веретенникова, К. В. Роль природного каркаса в процессе освоения приаэропортовых территорий крупнейших городов. https://nbpublish.com/library_read_article.php?id=26449.
3. Веретенникова, К. В. Динамика пространственного развития приаэропортовых территорий крупнейших городов Российской Федерации. https://nbpublish. com/library_read_article.php?id=28780.
4. Веретенникова, К. В. Градостроительное планирование приаэропортовых территорий крупнейших городов России. https://esj.today/ PDF/35SAVN419/viewer (дата обращения 21.12.2021).
5. Шаймарданова К.А. Транспортно-пересадочный узел как градообразующий фактор развития периферийных территорий / К.А. Шаймарданова, Е.И. Прокофьев // Известия КГАСУ. - 2019. - № 4(50). - С 175-182. - URL: https://izvestija.kgasu.ru/files/4 2019/175 182 Shaimardanova Prokofev.pdf (дата обращения: 17.02.2021).
6. Bezverkhaya Ye.P., Skopintsev A.V. Functional-typological models in architecture of intermodal transport hub. Architecture and Modern Information Technologies, 2019, no. 3(48), pp. 135-147. Available at: https://marhi.ru/AMIT/2019/3kvart19/PDF/10 bezverhaja.pdf