ОСОБЕННОСТИ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ СТРОИТЕЛЬСТВОМ

FEATURES OF MATERIAL AND TECHNICAL SUPPORT IN THE PROCESS OF ROAD CONSTRUCTION MANAGEMENT

Valeria Yaroslavtseva

master's student, Department of Economics in construction, Tyumen industrial University,

Russia, Tyumen

АННОТАЦИЯ

Важной составной частью поиска эффективных решений в области материально-технического обеспечения организации является построение рациональных логистических решений, т.е. определение состава и характера деятельности хозяйственных структур, участвующих в движении материального потока.

ABSTRACT

An important part of the search for effective solutions in the field of logistics of the organization is the construction of rational logistics solutions, i.e. determining the composition and nature of the activities of economic structures involved in the movement of material flow.

Ключевые слова: материально-техническое обеспечение, дорожное строительство, обеспечение дорожного строительства, техническая оснащенность.

Keywords: logistics, road construction, road construction support, technical equipment.

При определенных условиях целесообразно удлинение логистической цепи, включение в нее торговых посредников. В особенности это относится к процессу материально-технического обеспечения дорожного хозяйства, получив­шего широкое развитие именно в ремонте и содержании автомобильных дорог.

Основные функции материально-технического обеспечения (МТО) строительного производства представлены на рисунке 1.

Рисунок 1. Основные функции (МТО) строительного производства

К службам МТО следует отнести:

• материально-техническое снабжение, которое должно своевре­менно обеспечивать и регулировать поставки для производственного процесса - сырье, полуфабрикаты, материалы. Кроме того, органы снабжения и сбыта обеспечивают выполне­ние услуг в объеме, номенклатуре и в сроки, установленные хо­зяйственными договорами;
• складирование и хранение материалов, топлива, сырья и готовой продукции, которое обеспечивается складским хозяйством, являющимся производственно-технической базой системы снаб­жения и сбыта;
• производственно-технологическую комплектацию готовой продукции - особенно важна, так как возведение зданий и сооружений требует поставки комплекта сборных элементов строго по календарным графикам;
• инструментальное хозяйство и службу технологической оснастки; они должны обеспечивать производство инструментом, при­способлениями, технологической оснасткой, формами высокого ка­чества при минимальных издержках на их производство. Эти службы предопределяют успех внедрения передовой технологии, механи­зации трудоемких работ;
• ремонтно-механические цехи должны обеспечивать рабочее состояние большого и сложного парка оборудования, ма­шин путем его ремонта и модернизации;
• транспортное хозяйство, которое обеспечивает перемещение внутри дорожно-строительной площадки и вне ее огромных масс грузов, необходи­мых для нормального функционирования производственного про­цесса. Особенно точной и ритмичной работы требует технологи­ческий транспорт, связывающий отдельные процессы в единую производственную систему [1].

Система МТО включает:

• поставки материальных ресурсов для общегосударственных нужд;
• оптовую торговлю технологическим оборудованием, дорожно-строительными материалами, конструкциями и деталями;
• торговлю дорожно-строительными материалами, конструкциями и де­талями через систему строительных бирж, торговых домов и по­среднических предприятий.

Функции органов МТО дорожно-строительных организаций выполняет управление дорожной комплектацией (УДК) на правах производственных единиц. Главной задачей УДК является обеспечение увязки в единое целое процессов заготовки материалов и деталей, изготовления полуфабрикатов, конструкций, и комплектной их доставки на стройки в соответствии с графиком выполняемых строительно-монтаж­ных работ. Оно по заявкам дорожной организации выступают в качестве заказчика материальных ресурсов, необходимых для выполнения запланированных объемов СМР, вступая в договорные отношения с дорожно-транспортными организациями.

В функции УДК входят приемка поступающих материальных ресурсов, их складирование и хранение, изго­товление нетиповых деталей и конструкций, доведение поступа­ющих материалов до высокой степени технологической готов­ности, организация своевременной их доставки.

С 01.01.2021г. вступили в силу новые нормативно-правовые акты в области транспорта. Нормативно-правая база, на основании которой, согласно российскому законодательству строятся дороги, признается специалистами в этой сфере, устаревшей. Она фактически исключает использование новых материалов и технологий, позволяющих экономить на затратах при росте качества продукции дорожной отрасли. Актуализированные СНиП такие как, например, «Автомобильные дороги», «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», практически полностью повторяют документы тридцатилетней давности. Более того, по целому кругу вопросов, относящихся к дорожному строительству, практически отсутствует нормативно-правовая база [2].

Таким образом, актуализация и доработка нормативно-правовой базы в сфере дорожного строительства, является еще одним важным, вероятно, первостепенным направлением совершенствования государственного регулирования отрасли.

Остается недостаточным контроль качества дорог при приеме в эксплуатацию. Даже при наличии независимой испытательной лаборатории у заказчика (у государства) контроль не всегда выявляет нарушения в применяемых технологиях и материалах. В связи с чем при эксплуатации дорог возникают значительные затраты на их содержание и ремонт, а подрядчик, который представил на конкурс заявку с определенным размером таких расходов и построил автодорогу, в дальнейшем не отвечает за соответствие реальных расходов на содержание заявленным в  конкурсной документации. В качестве  решения этой проблемы многими экспертами отрасли предлагается ввести практику заключения комплексных контрактов на срок до 20 лет. Это означает, что в рамках одного договора исполнитель построит дорогу и будет содержать ее в надлежащем состоянии до окончания срока контракта. Оплата услуг подрядчика будет производиться равными частями в течение всего срока исполнения контракта.

Кроме этого, мониторинг состояния дорог в настоящее время не привязан к проверке соблюдения гарантийных обязательств подрядчиков. Качество дорожного строительства должно закладываться при проектировании на долгий срок, проверяться до начала и во время строительства, а также контролироваться в ходе эксплуатации автодорог. При этом юридически это должно быть увязано с гарантиями подрядчиков и проектировщиков на свои работы и системой независимого контроля.

Список литературы:

1. Бойдадаев М.Б., Мухаммаджонов А.О., Тухтабоев И.И. Контроль качества уплотнения дорожно-строительных материалов при сооружении автомобильных дорог // Universum: технические науки. 2021. №2-2 (83). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kontrol-kachestva-uplotneniya-dorozhno-stroitelnyh-materialov-pri-sooruzhenii-avtomobilnyh-dorog
2. Букалова А.Ю., Букалов Г.Э. Сетевое планирование при автодорожном строительстве // ИВД. 2019. №6 (57). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/setevoe-planirovanie-pri-avtodorozhnom-stroitelstve
3. Халиулина Л.Э. Долговечность асфальтобетонных покрытий// Научный журнал, 2018, С. 6-7.