ПРОБЛЕМА ПИТАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ-НЕПРОФЕССИОНАЛОВ

NUTRITIONAL PROBLEM FOR NON-PROFESSIONAL DRIVERS

Sophia Stolyarova

Student, Department of Common Hygiene and Ecology, V.I. Vernadsky Crimean Federal University, S.I. Georgievsky Medical Academy,

Russia, Simferopol

Ivan Sukhovey

Student, Department of Common Hygiene and Ecology, V.I. Vernadsky Crimean Federal University, S.I. Georgievsky Medical Academy,

Russia, Simferopol

Valentina Lahno

Scientific advisor, Ph.D. of Medical Sciences, S.I. Georgievsky Medical Academy,

Russia, Simferopol

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена актуальной проблеме, связанной с нарушением режима и рациональности питания среди водителей непрофессионалов. Данная ситуация наблюдается не только в современной России, но и в других странах, где личный автомобиль занимает первое место среди средств передвижения. Проблема нарушения режима и рациональности питания приводит не только к увеличению либо дефициту массы тела, но, чаще всего, к нарушению метаболических процессов всего организма.

В работе представлены результаты и анализ полученных данных, произведены расчёты ИМТ, определены корреляционные связи изучаемых признаков.

ABSTRACT

The article is devoted to the topical problem related to the violation of the regime and rationality of nutrition among non-professional drivers. This situation is observed not only in modern Russia, but also in other countries, where a personal car ranks first among vehicles. The problem of violation of the regime and rationality of nutrition leads not only to an increase and lack of body weight, but also to a violation of the metabolic processes of the whole organism.

The paper presents the results and analysis of the data obtained, BMI calculations are made, correlations of the studied signs are determined.

Ключевые слова: водитель, ожирение, дефицит массы тела, ИМТ, автомобильный транспорт, проблемы питания.

Keywords: driver, obesity, underweight, BMI, automobile transport, nutritional problems.

Введение

Очевидно, что среди всех видов транспорта лидирующее место занимает именно личный автомобиль. В современной России, как и в большинстве других стран, количество людей, имеющих права категории B, ежегодно возрастает в геометрической прогрессии. Соответственно, не может ставиться под сомнение тот факт, что управление автомобилем, создаёт условия для развития определённых групп болезней.

Часто питание в дороге весьма затруднительно, особенно, если учесть, что в большинстве случаев водители спешат попасть в «пункт Б», как можно скорее. Перебиваясь в дороге «чем придётся», люди употребляют не только нездоровую пищу, но порою, даже продукты, наносящие вред их здоровью!

Часто водители питаются второпях, что вредно отражается на процессе пищеварения. «Плохо пережеванная пища недостаточно пропитывается слюной, содержащей ферменты, в результате чего осложняется пищеварение в желудке, а затем в кишечнике. Все это может привести к плохому усвоению пищи и заболеваниям органов пищеварения» [3, c.145].

Под рациональным питанием понимают сбалансированное питание здоровых людей, обеспечивающее гомеостаз и поддерживающее жизненно важные функции организма на высоком уровне. Энергетическая ценность питания зависит от возраста человека (чем меньше возраст, тем больше калорий необходимо), пола (мужчинам нужно больше калорий, чем женщинам), рода занятий (чем выше физическая активность, тем больше энергии необходимо) [2, с.98].

Также, стоит отметить, что «Рабочие нагрузки водителей сопровождаются большим расходом энергии, гипоксией, значительным нервно-психологическим напряжением, что обусловливает повышенную потребность организма в энергии и отдельных веществах» [2, с.98].

Неадекватное питание, характеризующееся дефицитом витаминов и минеральных веществ, достоверно более выражено в группе водителей автотранспорта. Энергозатраты водителей зависят не только от дальности поездок, но и от объема выполняемых нагрузок, а также массы тела и тренированности [1, с. 69; 4, с. 30].

Цель: изучить режим питания водителей-непрофессионалов, дать краткую характеристику состояния режима и рациональности их питания, разработать рекомендации по совершенствованию питания.

Задачи: изучить режим питания непрофессиональных водителей, особенно стажированных; провести интерпретацию полученных данных, в зависимости от стажа вождения; дать оценочную характеристику состояния режима и рациональности питания среди непрофессиональных водителей.

Методы исследования.

В работе использовались общепринятые в статистике методы: анкетирования, статистические, эпидемиологические, производился расчёт индекса массы тела (далее ˗ ИМТ), показателей динамических рядов, рангового коэффициента корреляции Спирмена и его ошибки.

Для сбора информации была разработана анкета, состоящая из 30 вопросов.

Исследование проводилось одномоментно, в ноябре 2020 года.

Расчёт ИМТ производился по формуле 1:

                                                             (1)

Оценка результатов производилась с учётом пола респондентов, по критериям ВОЗ:

- менее 18,5 ˗ недостаточная масса тела;

- 18,5–24,9 ˗ нормальная масса тела;

- 25–29,9 ˗ избыточная масса тела;

-30–34,9 ˗ ожирение I степени;

-35–39,9 ˗ ожирение II степени;

- более 40 ˗ ожирение III степени.

Ранговый коэффициент корреляции Спирмена (непараметрический критерий оценки взаимосвязи), определяли по формуле 2:

                                                                 (2)

где,

1 и 6˗ коэффициенты;

d² ˗ квадрат разницы рангов;

n˗ число наблюдений.

Ошибка рангового коэффициента корреляции определялась по формуле 3:

                                                                     (3)

где,

1˗ коэффициент;

˗ ранговый коэффициент;

n˗ число наблюдений.

Результаты исследования.

В ходе нашего исследования, было проведено анкетирование 126 человек, проживающих на территории Российской Федерации, различных возрастных групп.

Респонденты были распределены на группы в зависимости от возраста и пола. Наибольший удельный вес в исследовании занимала возрастная группа 18-30 лет ˗ 75,4% респондентов (n=95), 31-40 лет – 6,3% (n=8), 41-50 лет – 11,9% (n=15), 51-60 лет – 4,8% (n=6), 60 лет и старше – 1,6% (n=2) соответственно.

Нами произведен расчёт ИМТ, данные представлены в таблице 1 ( см.табл.1)

Таблица 1

 Распределение индекса массы тела водителей-непрофессионалов, в зависимости от возраста и пола (%)

Как видим, из таблицы 1, среди всех респондентов ˗ 52,37% занимают лица с нормальным ИМТ, с избыточной массой тела ˗ 31,74%, с дефицитом массы тела ˗ 11,08% и с ожирением I степени ˗ 4,76%.

Среди лиц мужского пола имеют нормальную массу тела ˗ 48,24%, избыточную ˗ 41,1%, дефицит массы тела ˗ 3,58%, страдают ожирением ˗7,14% респондентов.

Лица женского пола, больше следят за своей внешностью, поэтому нормальную массу тела имеют 55,27%, а 16,95% опрошенных имеют дефицит массы тела, что указывает на несоблюдение принципов рационального питания. Также можно отметить достаточно большую группу женщин-водителей, страдающих избыточным весом (24,09%), и ожирением I степени (2,84%).

Как показал анализ, необходимо обратить особое внимание на группу лиц с избыточной массой тела и ожирением, доля которых составляет 36,5%. Учитывая, что автомобиль, как средство передвижения, используется практически постоянно, малоподвижный образ жизни наших респондентов способствует дальнейшему развитию гипокинезии, и как следствие, возможно увеличение группы лиц с ожирением.

Среди, так называемой, «группы риска» избыточная масса тела чаще всего встречается среди мужчин всех возрастных категорий, но наибольший удельный вес принадлежит молодёжи. По нашему мнению, данная группа должна заниматься спортом и, по возможности, реже пользоваться автомобилем, чаще практикуя пешие прогулки.

Ходьба способствует укреплению отдельных мышц, а интенсивная ходьба приводит к снижению массы тела. Для взрослого человека гигиенической нормой является 20-25 тыс. локомоций в сутки, для девушек 17-18 лет составляет: 16000±3, для юношей, той же возрастной категории ˗ 20000±4.

Из проведенного исследования, мы можем сделать вывод, что наибольшему риску увеличения показателей ИМТ подвержена возрастная категория от 18 до 30 лет ˗ 75,39% (n=95), которая, в основном, представлена студентами. Возможно, этому способствовали объективные причины ˗ изменение образа жизни, увеличение умственной нагрузки с одновременным уменьшением физической нагрузки, необходимость выполнения курсовых работ, ВКР (выпускных квалификационных работ), подготовка историй болезни и т.д.

Нами установлена взаимосвязь между стажем вождения и избыточной массой тела водителей: отмечается средняя, прямая корреляционная зависимость (r=0,4, m=0,558), что косвенно подтверждает наши предположения по ведению малоподвижного образа жизни респондентов.

Проанализировав ответы респондентов на вопрос о соблюдении режима питания при нахождении за рулем, мы сделали вывод, что среди опрошенных в возрасте до 30 лет ˗ 70,5% пренебрегают соблюдением режимов питания большинство опрошенных (n=67), у них в суточном рационе, в основном, 2 больших приёма пищи, что способствует нарушению физиологических процессов пищеварения молодого организма.

В возрастной группе от 31 года и старше установлена тенденция к соблюдению режима питания у 42% респондентов, несоблюдение режима питания отмечается у 58%, что может быть связано с отсутствием необходимых знаний, либо с пренебрежением полученных знаний и нарушением основ рационального питания.

Мы убеждены в том, что в профилактических целях необходимо развивать культуру рационального питания, проводить больше разъяснительной работы о вреде высококалорийной, жирной и сладкой пищи. Соответственно, необходимо увеличить в суточном рационе количество «качественных» нутриентов ˗ белков, витаминов, микро и макроэлементов, пищевых волокон, возможно употребление микрозелени и других полезных для организма продуктов.

Данная возрастная группа является наиболее перспективной во всех аспектах социальной жизни, следовательно, качество питания является одним из важнейших условий высокого показателя здоровья.

Рекомендации по совершенствованию питания, по нашему мнению, могут выдаваться водителям в виде памяток при получении водительских прав, при проведении технического осмотра автомобилей и т.д. Возможна разработка кратких, но объёмных по содержанию видеороликов с рекомендациями врачей-диетологов по правильному питанию, рекомендуемых рационах при дальних поездках, а также должна содержаться информация о «мусорной еде», называемой «фаст-фудами», о её негативном влиянии на здоровье.

Заключение

Резюмировав полученные данные и выводы по ним, мы можем убедиться, что проблема неправильного питания водителей непрофессионалов является актуальной в современном обществе.

Малоподвижный образ жизни, обусловленный наличием автотранспорта; преобладание в рационе питания фаст-фуда, содержащего трансжиры и быстрые углеводы; а также нарушениях в режиме питания ˗ неизбежно приведут к увеличению числа лиц с избыточной массой тела и ожирением.

Нарушение режима и качества питания предрасполагает к возникновению отклонений индекса массы тела от его нормальных значений, что способствует формированию недостаточных или чрезмерных жировых отложений, ведущих к патологиям обменных процессов, а также способствующих развитию всевозможных хронических заболеваний.

Список литературы:

1. Расулов, Т.М. Особенности рациона питания водителей профессионалов / Т. М. Расулов // Известия высших учебных заведений. Пищевая технология. – 2007. – № 3(298). – С. 69-70.
2. Есауленко Е.Е., Еремина Т.В., Басов А.А., Попов К.А., Швец О.В., Волкова Н.К.  Роль рационального питания для обеспечения здорового образа жизни // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований, ˗ 2017. ˗ №4(1). ˗ С. 98-101.
3. Рациональное питание / Смоляр В. И.— Киев: Наук. думка, 1991.— 368 с — ISBN 5-12.001899-0. – С. 142-145.
4. Радченко О. Р., Мухаметшин И. Р. Образ жизни, условия труда и состояние репродуктивного здоровья водителей. Проблемы репродукции. 2013; (1):26-32.