МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ И ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ РОССИИ

INTERNATIONAL TRANSPORT CORRIDORS AND TRANSIT POTENTIAL OF RUSSIA

Anatoly Tolstopyatov

master student, Faculty of Water Transport Management (UHT) Siberian State University of Water Transport,

Russia, Novosibirsk

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается значимость международных транспортных коридоров для политики России на международной арене.

ABSTRACT

The article examines the importance of international transport corridors for Russia's policy in the international arena.

Ключевые слова: МТК, инфраструктура, транспортные коридоры, Россия.

Keywords: ITC, infrastructure, transport corridors, Russia.

Целью исследования является комплексная оценка эволюции значимости международных транспортных коридоров для политики России на международной арене. В условиях расширения международного сотрудничества и углубления интеграционных процессов формированию международных транспортных коридоров (далее МТК) принадлежит ведущая роль в решении транспортных проблем, связанных с обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, с целесообразностью создания международной транспортной инфраструктуры.

В соответствии с целью исследования были поставлены и решались следующие исследовательские задачи:

• изучить влияние процессов регионализации и глобализации на формирование МТК;
• развитие транзитного потенциала;
• проанализировать эффективность развития действующих МТК и других проектов международных транспортных коридоров, проходящих через территорию Россию или в обход ее территории.

Средства и способы, которые будут использованы для достижения цели: анализ развития транспортных коридоров, поиск информации о международных транспортных коридорах и о транзитном потенциале России в библиотеке и Интернет-ресурсах.

Развитие транспортных коридоров предполагает разработку правовых и технических основ для их функционирования и обеспечения конкурентоспособности на международном рынке транспортных услуг. Так, в Европе интеграционные процессы привели к необходимости разработки наднациональной транспортной политики и формированию единого транспортного пространства [2].

Отметим предпосылки развития международных транспортных коридоров (далее – МТК) на территории России:

- рост глобальной конкуренции на рынках товаров, капитала и услуг;

- основные факторы инноваций и экономического роста – человеческий капитал и технологии;

- развитие международных геоэкономических союзов (EU, NAFTA, BRIC, RCEP, Customsunion), международных корпораций;

- стремительное развитие стран «второго» эшелона и переход развивающихся стран к новым, не сырьевым моделям экономики [3].

Транзит является своеобразным экспортом транспортных услуг, он повышает эффективность использования российской транспортной сети, стимулирует ее совершенствование. Развитию российского транзитного потенциала будет способствовать и то, что возможности повышения скорости и снижения себестоимости перевозок на трансморских судоходных линиях практически исчерпаны, а морские порты перегружены [1].

Транспортные коридоры в России рассматриваются как способ интеграции в мировую транспортную систему и в мировое логистическое пространство.

Например, роль транспортных и транзитных путей в мировой политике имеет самостоятельное значение, как экономика, природные ресурсы, военный потенциал. Обладание транспортными и транзитными путями определяет место страны в регионе, иногда и контроль над регионом.

Международные транспортные коридоры структурируют политико-экономическое пространство мировой политики. Среди других факторов пространственного структурирования мировой политики можно выделить миграцию, транснационализацию, интеграцию и глобализацию. Все эти явления имеют в первую очередь политическую природу и лишь опосредованно связаны с географией [2].

Транспортные коридоры выступают и как средство включения в мировую транспортную систему и в мировое логистическое пространство, что происходит в жесткой конкурентной борьбе мировых факторов. Россия развивает свои транспортные коридоры и строит евразийский транспортный коридор со странами ЕАЭС [2].

Среди российских МТК следует выделить проект «Широкая колея» – создание единого непрерывного железнодорожного транспортного коридора с Дальнего Востока России. В проекте участвуют Украина, Россия, Словакия и Австрия. Реализация проекта позволит оперативно, без перегрузки в вагоны с колеи другой ширины, доставлять грузы из Азиатско-Тихоокеанского региона по территории Украины в центр Европы. Если с помощью морского транспорта грузы с Дальнего Востока России и территории Китая в центр Европы в настоящее время доставляются больше двух месяцев, то благодаря проекту «Широкая колея» это можно будет сделать за две недели.  Строительство широкой железнодорожной колеи от станции Чоп (Украина) в Вену (Австрия) сократит время доставки грузов из Европы в Азию на 50% по сравнению с морскими перевозками. Целью проекта является создание прямого железнодорожного сообщения между Европой и Азией путем продления существующей линии с колеей 1520 мм от Кошице (Словакия) до Вены. Длина магистрали составит 430 км.  Годовой объем грузоперевозок между Европой и Азией оценивается более чем в 458 млрд евро. [2].

МТК «Север – Юг» может быть востребован для перевозок грузов из Азии в Европу и для обслуживания региональных грузопотоков. Перспективный объем перевозок грузов к 2015 г. оценивается в размере 25-26 млн тонн. 12 сентября 2000 г. в Санкт-Петербурге, в ходе II Евроазиатской конференции по транспорту, между Россией, Ираном и Индией, было подписано межправительственное соглашение о создании МТК «Север – Юг». А уже в мае 2002 г. министры транспорта стран-участниц подписали протокол о его официальном открытии. Руководящим органом МТК «Север – Юг» стал координационный совет, председательство в котором осуществляется странами-участницами в порядке ротации. В настоящее время к соглашению присоединились Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия. МТК «Север – Юг» проходит по маршруту Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Рязань – Кочетовка – Ртищево – Саратов – Волгоград – Астрахань. Протяженность – 2513 км [2].

Развитие главной составляющей международных транспортных коридоров оказывает существенное влияние недостаточное развитие транспортной инфраструктуры в России, что является следствием недофинансирование данного сектора. Механизмами, позволяющими привлечь инвестиции, решить эту проблему, являются: институт государственно-частного партнерства; концессионные соглашения и контракт жизненного цикла. Применение этих инструментов позволит решить данную проблему.

Список литературы:

1. Транзитный потенциал России [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://riata.ru/publikatsiyaya/item/25150-tranzitnyj-potentsial-rossii.html
2. Подберезкина О.А. Эволюция международных транспортных коридоров в мировой политике на примере России: диссертация / научный руководитель д.п.н., профессор Лебедева М.М., 2015 г.
3. Проблемы развития международных транспортных коридоров и реализация транзитного потенциала России: Охотников И.В., к.э.н.,доцент кафедры «Экономическая теория и менеджмент», ФГБОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)», Шведов Л.А., к.и.н., доцент, доцент кафедры «Экономическая теория и менеджмент», ФГБОУ ВО «Российский университет транспорта (МИИТ)» – М.: Издательство «Экономика», 2018г.