ПРОБЛЕМА ПРИОРИТЕТОВ ГОРОДСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

THE PROBLEM OF URBAN PLANNING PRIORITIES

Tyupin Nikita Alekseevich

4nd year student, Institute of Economics and Management, Vyatka State University,

Russia, Kirov

Ilyina E.N.,

Scientific adviser, candidate of economic sciences, Associate Professor of the Department of "State and Municipal Administration" Vyatka State University,

Russia, Kirov

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются негативные последствия от выбора автомобиля в качестве приоритета в городском планировании.

ABSTRACT

The article discusses the negative consequences of choosing a car as a priority in urban planning.

Ключевые слова: общественный транспорт, планирование города, наземный транспорт, урбанистика.

Keywords: public transport, city planning, ground transportation, urbanism.

Большинство крупнейших российских городов проходят рубеж автомобилизации порядка 300-400 автомобилей на 1000 жителей. Этот рубеж американские города прошли в конце 1920-х годов, западноевропейские – в середине 1960-х. Расчеты и международный опыт показывают, что эта отметка – критическая: автомобили уже освоились в городе, и теперь городу (если он хочет быть удобным для жизни!) необходимо неотложным образом приспосабливать не только свою планировку и стандарты застройки к автомобилям, но и (одновременно) стандарты использования автомобилей к требованиям комфортной городской среды. [1, с. 4].

В России зачастую местные власти не задумываются о приоритетах городской среды. За повышением количества машин, как правило, следует расширение транспортной сети, построение новых дорог, развязок. В то же время в европейских городах совершенствуется система обеспечения людей общественным транспортом, что позволяет жителям просто отказаться от владения личным автомобилем. Выбрать пешехода в качестве приоритета лучшее решение из-за нескольких весомых причин.

Первая — с укрупнением города растёт плотность населения, а также увеличивается площадь города и удлиняются городские пути сообщения. Это приводит к тому, что в городе увеличивается число автомобилей, которым требуется большая площадь для стоянок и густая сеть улиц с высокой пропускной способностью [1, с. 240]. Строя новые дороги, всё больше человек будет переходить на автомобили, но обеспечить каждого автомобилем невозможно [1, с. 36]. Заторы на дорогах сводят на нет основное преимущество автомобиля — его высокую мобильность, а также приводят к неэффективности системы автомобильных перевозок как таковой, а также значительному негативному воздействию на городскую среду. Это послужило основной причиной возникновения серьезнейшей проблемы нашего времени, которую можно выразить короткой фразой «столкновение городов и автомобилей» [2, с 63].

Вторая причина необходимости в приоритете пешеходов это безопасность. В городах, которые заботятся о пешеходах намного меньше людей погибает от наезда автомобилей. [4, с 53; 5, с 77] Сравним статистику наездов в России и Норвегии (Таблица 1).

Таблица 1

Количество погибших в результате ДТП по странам

В Норвегии большая обеспеченность населения машинами, но у них так же в 10 раз меньше человек погибает на дорогах.

Это касается не только наезда на пешеходов, но и в целом различных насильственных преступлений, их тоже становится меньше, это связано с тем, что, улучшая городскую среду, мы поднимаем уровень жизни людей. [3, с. 47].

Планировка зарубежных городов не только обеспечивает безопасность пешеходов, но и стимулирует развитие пешеходных передвижения как такового.

Cписок литературы:

1. Е. М. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов — — М.: Транспорт, 1990. —240 с.
2. Вучик В. Транспорт в городах, удобных для жизни. – Litres, 2017.
3. Джекобс Д. Смерть и жизнь больших американских городов. – 2011.
4. Епанешников В. В., Костин Р. В. Статистика ДТП в России //NovaUm. Ru. – 2019. – №. 17. – С. 20-21.
5. Flaathen M. K. R., Tofighi Y. Analyse av ulykkesstatistikk for ni norske byer : дис. – NTNU, 2018. – С. 53-55