РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ АВТОСТОЯНОК И ПАРКОВОК В ЗОНАХ КОМПАКТНОЙ ГОРОДСКОЙ ЗАСТРОЙКИ

THE SOLUTION TO THE PROBLEMS AVTOSTOPOM AND PARKING LOTS IN AREAS OF COMPACT URBAN DEVELOPMENT

Konstantin Petrov

assistant of the Department of construction managemen, Academy of architecture and construction of the Don state technical University,

Russia, Rostov-on-Don

Harutyun Tarasan

graduate student of Department "Organization of construction", Academy of architecture and building of the don state technical University

Russia, Rostov-on-Don

 

АННОТАЦИЯ

В настоящей статье сделана попытка подойти к решению классификации сооружений для хранения автомобилей и принципов размещения их в городах.

В предлагаемой градостроительной классификации сооружений для хранения автомобилей за определяющие критерии приняты: способ размещения сооружений относительно уровня поверхности земли и эффективность использования городской территории. Авторы предлагают принципиально новый подход к решению данной организационной проблемы управления городской инфраструктурой.

ABSTRACT

In this article an attempt is made to approach the classification of constructions for storage of cars and place them in the cities.

The proposed urban classification structures for the storage of vehicles for determining the criteria adopted: the method of placement of structures relative to the ground level and the efficiency of the urban area. The authors propose a fundamentally new approach to solving the organizational problems of management of urban infrastructure.

Ключевые слова: организация и управление, строительство, управление транспортными процессами.

Keywords: organization and management of construction, management of transport processes.

Проблема хранения индивидуальных автотранспортных средств в современной городской среде чрезвычайно актуальна. Плотная городская застройка и отсутствие парковочных мест и стоянок делают управление транспортной инфраструктурой города чрезвычайно затруднительным. Мы предлагаем упорядочить эту систему посредством нового управленческого подхода к организации городской инфраструктуры и хозяйства [5].

Каждый классификационный тип представляет отдельные сооружения и строения. Как самостоятельные, так и встроенные и пристроенные сооружения для хранения легковых автомобилей, могут быть двух видов: гаражами или автостоянками. Гаражами принято считать здания и сооружения (либо их части), предназначенные для хранения и обслуживания автомобилей, в том числе гаражи-этажерки, т. е. имеющие неполное наружное ограждение. Автостоянки — это обособленные площадки для хранения легковых и грузовых автомобилей, весом до 5 тонн.  

В предлагаемой классификации для временного хранения автомобилей рекомендованы следующие приемы размещения сооружений: равномерный, центральный, периферийный, вокруг центра.

Под центром понимается инфраструктурный узел: отдельное здание, комплекс зданий, имеющий общее целевое назначение и организованную прилегающую территорию и подъездные пути (больница, торговый комплекс), социально-культурный (например, туристический) объект (парк, храмовый комплекс), объект специального назначения (военный, административный и т.д.)[1].

Равномерное размещение характерно для городов с невысоким уровнем моторизации (до 50—70 автомобилей на 1000 жителей); оно не соответствует реальной потребности; например, в центрах городов, как правило, отсутствуют достаточные возможности для строительства требуемых сооружений.

При центральном размещении крупные гаражи и автостоянки располагаются непосредственно в зоне выходов и транспортной инфраструктуры центра [3].

 В США, имеющих наиболее высокую степень моторизации, в течение долгого времени исходили из принципа полной свободы и удобства передвижения и паркирования легкового индивидуального транспорта в центрах городов. После автомобильного бума 70-х годов ХХ века этот принцип был пересмотрен в пользу снижения нагрузки на парковку в центре. По принятому администрацией Нью-Йорка плану каждый застройщик при возведении иили реконструкции объекта должен исходить из покрытия потребностей пользователей объекта в парковочных и стояночных местах, при этом сохраняя возможность транспортной доступности и регламентированной пропускной способности подъездных путей. Центральные же улицы оснащены платными парковками, а с неправильно или несвоевременно припаркованными автомобилями ведеть борьбу полиция мегаполиса. Отсмюда рост популярных на Западе подземных автостоянок и паркингов, всевозможные опыты по строительству временных легких парковок, в том числе многоэтажных из сборно-разборных конструкций [2].

Так, на фестивале национальных духовых оркестров в штате Оклахома был использован многоэтажный сборно-разборный паркинг для легковых автомобилей с применением бесфундаментных несущих конструкций. Монтаж комплекса занял всего 4 дня, применение же позволило обеспечить посетителей возможностью парковки в исторической части города на относительно небольшой площадке, оставшейся после разбора торгового центра [4].  

Однако территории, занимаемые городскими транспортными сооружениями,  даже при использовании подземных пространств, не могут увеличиваться беспредельно. Происходит разрушение структуры города, а центральный район города распадается на отдельные участки, разъединенные скоростными магистралями [4].

Авторы предлагают обратиться к зарубежному опыту решения этой проблемы и классифицировать современное состояние парковок исходя из их функционала, как это показано в таблице 1:

Таблица 1.

Функционально-типологическая классификация парковок в условиях совремнной городской инфраструктуры

При разработке системы организации хранения автомобилей в городах очевидно недостаточно будет предпочесть какой-либо один принцип. Здесь в планировочных зонах, в зависимости от их характера и места в структуре города, могут быть приняты различные схемы размещения.

Список литературы:

1. Криницкий Е. Транспортная система России: пути к эффективности // Автомобильный транспорт. 2007.№ 12.— с. 25.
2. Кузьмина В. Об основных итогах развития транспортного комплекса в 2008 году и задачах на 2009 год // Автомобильный транспорт. 2009.№ 4.— с. 3—4.
3. Петренко Л.К., Манжилевская С.Е. Теоретический анализ градостроительной деятельности с позиций самоорганизации//Научное обозрение №7, 2014. С. 715-719
4. Петренко Л.К., Побегайлов О.А., Петренко С.Е. Организация работ и управление реконструкцией. Ростов-на-Дону: Рост. гос. стр. ун-т, 2013. – 76 с.
5. Улицкий В. М. и др. Основные вопросы технического регламента строительства высотных зданий// Геореконструкция. Нормативные документы и положения высотного строительства. [Электронный ресурс]   http://www.georec.spb.ru/journals/09/files/09005.pdf