ОБ ОПЫТЕ ПРИМЕНЕНИЯ КОСПЛЕКСНОГО МЕТОДА ПЛАНИРОВАНИЯ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОГ

EXPERIENCES KOMPLEKSNOGO PLANNING METHOD IN THE CONSTRUCTION OF ROADS

Konstantin Petrov

assistant of the Department of faculty of urban construction and management, Academy of architecture and construction of the Don state technical University,

Russia, Rostov-on-Don

Elena Nesterchuk

graduate student of Department  faculty of urban construction and management, Academy of architecture and building of the don state technical University

Russia, Rostov-on-Don

АННОТАЦИЯ

Рассматривается проблема организации и планирования, выбора оптимального оборудования при строительстве дорожной сети. Сообщается об опыте применения комплексного метода моделирования управления работ и выбора машин и механизмов.

ABSTRACT

Considers the problem of organization and planning, selecting the optimal equipment in the construction of the road network. Reported experience of use of complex method of modeling the control of works and selection of machines and mechanisms.

Ключевые слова: организация и управление, строительство, методология дорожного строительства.

Keywords: organization and management, construction methodology road construction.

Выбор правильного оборудования и правильного планирования применения этого оборудования является очень важным этапом во время строительства горных дорог, которые не только призваны обеспечить транспортную доступность, но также должны быть рентабельны и менее трудоемки  в ходе строительства. Это позволит лицам, принимающим решения, повысить эффективность земляных работ с точки зрения управления проектами. Мы предлагаем  методологию выбора правильного оборудования, которое будет использоваться для строительства дорог в условиях горных дорог. В настоящее время известны многокритериальные методики, которые используются для оценки наиболее подходящего оборудования и метода производства работ.

В Ставропольском крае существует горная дорога, связывающая села Тамбукан и Октябрьское, подверженная постоянной эрозии и разрушению, ввиду сползания слабозакрепленного участка склонов. Строительство подпорных стенок на данном участке неэффективно, а в ряде мест невозможно. Требуется закрепление грунта, путем установления противооползневых и противоселевых заграждений на всем участке склонов, вплоть до подошвы. Это затратное мероприятие совпадает с планами реконструкции дорожного полотна, его расширения и полной замены покрытия.

Формирование работы планировалось выполнить, используя 7 разных типов оборудования, включая иностранные альтернативы: экскаватор-бульдозер D80 (А1), бульдозер BD50 (А2), экскаватор-бульдозер Элекснет (А3), горнопроходочную машину (А4), фронтальный погрузчик (А5), самосвалы (А6), быстроходную траншейную машину на базе среднего танка (А7). Пригодность этих альтернатив оценивали с учетом 3 важных критериев: объем земляных работ, оперативность и удобство управления.

Был рассчитан процесс производства работ с учетом климатических и сезонных особенностей, прогноза погоды на период работ, был учтен характер местности и возможность схода селей, подтопления, вероятность ограничения движения на реконструируемых участках. Операция по проведению  земляных работ состоит из подготовки материалов, цикла загрузки самосвалов, перевозки разгрузки и протяженности всего цикла. Наиболее распространенным способом ведения  земляных работ является использование ряда экскаваторов, фронтальные погрузчики и самосвалов для подготовки, выемки, погрузки и перевозки грунта. В зависимости от и условия труда каждого проекта, различных способов деятельности и типов машин возможно увеличить общую производительность работ. Существует несколько наиболее часто используемых методов выбора тяжелой техники, таких как механистический, эмпирический и дискретно-событийный (моделирование процесса) [3].

Однако эти методы не обеспечивают надлежащей эффективности, и управленцам приходится прибегать к интернациональной традиции всех строителей: «было по проекту, а стало по месту».

Поэтому, участок реконструируемой дороги был представлен как динамическая схема, рассчитываемая в режиме реального времени. Векторы временного моделирования показали неэффективность использования горнопроходочных и землеройных машин в условиях данного рельефа и в заданных критериях времени. Вынутый грунт не будет своевременно убран, а мест для создания отвалов или террикона не предусмотрено. С другой стороны экскаваторы бульдозерного типа D80 слишком маломощен и, при заявленных характеристика, при реальной эксплуатации не позволяет обеспечить должную интенсивность работ в трехсменном графике [1,2]. Выбор прочих технических средств предполагал задействование слишком большого числа единиц техники и работников, а также высокие интервалы задержек пропускной способности дороги, хотя и позволял обойтись без ее перекрытия.

По факту расчеты показали, что применение оптимизированной схемы увеличивает срок строительства и повышает риски выхода работ в неблагоприятный сезон, что чревато непредвиденными потерями и остановкой трассы.

Следовательно, была разработана схема, при которой техника оказывается представлена как динамично развивающаяся модель, где наиболее критичные участки разрабатываются одной горнопроходочной машиной с обеспечением всеми наличными погрузочно-перевозочными средствами, тогда как участки, где идет закрепление стенок и частичная разработка грунта обеспечиваются ¼ от задействованной техники. 

По окончании работ, горнопроходочная техника сменяется менее мощными бульдозер BD50 и экскаваторами Элекснет. Подобный тип организации работ предполагал трехсуточную остановку сообщения между населенными пунктами и поддержание высокого темпа работ, что заключало в себе известный коммерческий и производственный риск. Организация оперативного управления с созданием подвижной оперативно-ремонтной бригады, в состав которой входили как диспетчеры-менеджеры, так и специалисты-наладчики и ремонтники позволило осуществить эту операцию, сократив срок работ на треть против расчетного при менее рискованной схеме организации работ.

Высокая мобильность, сменяемость бригат и непосредственный контроль работ уполномоченными руководителями, при наличии единой сети обмена информацией и реализацией построенной модели в режиме реального времени позволило решить эту непростую задачу.

Применяя метод комплексной оценки работ и реального моделирования транспортно-производственных процессов можно вести производственную деятельность с большей уверенностью, даже в случае наличия определенных рисков. Важно, чтобы управление производством не было формализовано, подчинено абстрактной идее, как мы это видим в ряде случаев.

Кроме того, комплексное моделирование выбора оптимальных средств ведения работ как элемент процессного управления предполагает особое внимание соблюдению техники безопасности и контролю функциональных процессов при производстве работ. Необходимость поддержания высокого темпа и ритмичности работ предполагает обеспечение их безопасности и соответствия технологии. Поэтому все процессы моделируются на этапе выбора модели управления и подбора средств, что позволяет исключить фактор аварийности по причине неучтенных обстоятельств, сохранив только фактор стихийности, т.е. оставив вероятность наступления непредвиденного случая в рамках 1,3% согласно статистическим данным о воздействии стихии.

Таким образом, метод комплексного моделирования работ на строительной площадке предполагает возможность ведения этих работ при выборе оптимальной схемы работ, оборудования и сроков их выполнения.

Список литературы:

1. Криницкий Е. Транспортная система России: пути к эффективности // Автомобильный транспорт. 2007.№ 12.— с. 25.
2. Кузьмина В. Об основных итогах развития транспортного комплекса в 2008 году и задачах на 2009 год // Автомобильный транспорт. 2009.№ 4.— с. 3—4.
3. Петренко Л. К., Манжилевская С. Е. Теоретический анализ градостроительной деятельности с позиций самоорганизации//Научное обозрение №7, 2014. С. 715-719
4. Петренко Л.К., Побегайлов О.А., Петренко С.Е. Организация работ и управление реконструкцией. Ростов-на-Дону: Рост. гос. стр. ун-т, 2013. – 76 с.
5. Улицкий В. М. и др. Основные вопросы технического регламента строительства высотных зданий// Геореконструкция. Нормативные документы и положения высотного строительства. [Электронный ресурс]   http://www.georec.spb.ru/journals/09/files/09005.pdf