ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК

​IMPROVING TRAFFIC SAFETY AT PEDESTRIAN CROSSINGS AT NIGHT

Kravchenko Ludmila Alexandrovna

PhD, assistant professor of Kuban state technological University,

Russia, Krasnodar

Bereka Ilya Andreevich

Postgraduate Student, Kuban State Technological University

Russia, Krasnodar

Andrusenko Philipp Romanovich

Student, Kuban State Technological University,

Russia, Krasnodar

АННОТАЦИЯ

Цель заключается в повышении безопасности движения в темное время суток на участках дорог в населенных пунктах. Использован метод натурного наблюдения за скоростями движения в темное время суток. Представлены расчеты остановочного и тормозного пути транспортных средств в темное время суток. Определена видимость дорожных объектов в свете фар автомобиля. Представлены выводы по повышению безопасности движения в темное время.

ABSTRACT

The goal is to improve traffic safety at night on road sections in populated areas. The method of field observation of movement speeds at night is used. Calculations of the stopping and braking distance of vehicles at night are presented. The visibility of road objects in the headlights of the car has been determined. The conclusions on improving traffic safety in the dark are presented.

Ключевые слова: аварийность, безопасность, видимость, водитель, дорога, расстояние, скорость, фары автомобиля.

Keyword: accident rate, safety, visibility, driver, road, distance, speed, car headlights.

Актуальность исследования

В общем виде решение проблем, связанных с обеспечением безопасности движения находится в плоскости соблюдения норм и правил движения. Практика показывает, что соблюдение правил дорожного движения имеет огромное значение, но не гарантирует безопасное взаимодействие с элементами системы ВАДС [3,с.605]. Темное время суток представляет особый риск возникновения ДТП, что подтверждается статистикой. Однако рассматривать этот период времени отдельно от дорожных условий нельзя, в связи с их тесной связью и влиянием на аварийность. Темное время суток имеет отличительную особенность, она заключается в том, что на дороге свободное движение с низкой интенсивностью встречного и попутного транспорта. Поэтому скорость движения 85 % обеспеченности в темное время выше на 7-8 км относительно светлого времени [4, с.605].

В связи с этим, комплекс задач, направленных на повышение безопасности движения требует проведения исследовательских работ. Одним из способов является прогнозирование дорожной обстановки. Качественный анализ дорожных ситуаций должен учитывать влияние каждодневных факторов, таких как время суток, интенсивность движения, дорожные условия.

Время суток представляется наиболее важным фактором, оказывающим влияние на безопасность дорожного движения, так как требует постоянного реагирования со стороны водителей.

На дорогах в населенных пунктах, при частом переходе от ближнего к дальнему свету фар затрудняется своевременная реакция на опасность, так как длина тормозного пути больше длины короткого светового луча фар автомобиля.

Цель и задачи исследования

Цель исследований заключается в снижении аварийности на участках дорог регионального значения проходящих по территории населенных пунктов.

Задачи исследований: определить видимость в темное время суток в зоне пешеходных переходов на участках дорог проходящих по территории населенных пунктов, исследовать скоростные режимы, рассчитать расстояние при котором водитель может видеть пешехода в зависимости от света фар автомобиля. Разработать мероприятия по обеспечению видимости на пешеходных переходах, расположенных на участках дорог, проходящих по территории населенных пунктов в темное время суток.

Аналитическая часть

Рост аварийности на дорогах регионального и межмуниципального значения отмечен на участках в населенных пунктах. Наибольшая тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий на вышеуказанных участках дорог характерна для темного времени суток, составляет 17,9 погибших на 100 пострадавших в ДТП.

На рисунке 1 представлены данные об удельном весе ДТП в населенных пунктах, на дорогах регионального и межмуниципального значения по месяцам за 2024 год в РФ.

Рисунок 1. Удельный вес ДТП на участках дорог, проходящих через населенные пункты за 2024 год

Основные выводы по показателям аварийности на дорогах регионального и межмуниципального значения в населенных пунктах за 2022-2024 годы следующие:

- за период с 2022 по 2024 проявилась тенденция к увеличению показателей аварийности на участках дорог регионального и межмуниципального значения, проходящих через населенные пункты;

- по итогам 2022 года аварийность увеличилось на 1 %;

- по итогам 2023 года число ДТП увеличилось на 4,9 %, погибших увеличилось на 1,2 %, раненых на 4,7 %;

- по итогам 2024 года темпы прироста аварийности увеличились еще больше, ДТП на 5,4 %, погибших на 6 %, раненых на 5,9 %.

- число ДТП на участках, проходящих через населенные пункты составляет 42,8 %, а погибшие в них 33,8 %;

- тяжесть последствий на участках дорог, проходящих через населенные пункты, составляет 11,1-11,3 погибших на 100 пострадавших, что превышает средний показатель 5,3 практически в два раза.

Расчет остановочного пути автомобиля перед пешеходным переходом в темное время суток при разных скоростях движения

Средние скорости движения на исследуемом участке дороги в темное время суток составляли от 56 до 85 км/ч. Замедление движения автомобиля рассчитывалось по формуле 1.

                                                                                                                                                  (1)

где:   

φ – коэффициент продольного сцепления шин с дорогой 0,4;

Кв – коэффициент эффективности торможения 1,2.

Расстояние, пройденное автомобилем за период работы тормозного привода, при экстренном торможении определено по формуле 2.

                                                                                                                                                     (2)

где:  

Uа - скорость автомобиля, м/с;

J – установившееся замедление при торможении, м/с².

Остановочный путь автомобиля определен по формуле 3.

                                                                                                                                      (3)

где: 

Т – время необходимое на остановку автомобиля, с

Vа - скорость автомобиля м/с;

Sт – путь торможения автомобиля, м.

Время, требуемое для остановки автомобиля определено по формуле 4.

                                                                                                                   (4)

где:

  - время реакции водителя, с;

 - время запаздывания тормозного привода, с;

- время нарастания замедления, с.

Результаты расчетов остановочного пути автомобиля на четырех участках дороги проходящей по населенному пункту представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Условия безопасного проезда пешеходного перехода в темное время суток

В таблице 1 показано, на какое расстояние автомобиль при существующих скоростях и используемом свете фар пересекает линию пешеходного перехода в темное время суток. Безаварийные условия проезда обеспечиваются исключительно при использовании водителем дальнего света.

Выводы

Проведенные исследования показывают, что ночью максимальные скорости на участках дорог, в зоне населенных пунктов, не позволяют водителям своевременно увидеть пешехода на проезжей части. Ограничение скорости не всегда дает 100 % результат, так как часть недобросовестных водителей игнорируют данные требования. Наиболее надежным способом является применение искусственных неровностей совмещенных с пешеходным переходом [5, с.15]. Однако, не на всех участках дорог их можно применять. Поэтому рекомендуется использовать современные инновационные технологии в виде 3D объемной разметки, светодиодные знаки пешеходного перехода расположенные над проезжей частью. Данные мероприятия позволят обеспечить необходимую видимость пешеходного перехода на участках дорог проходящих по территориям населенных пунктов.

Список литературы:

1. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RU 2024692114, 26.12.2024. Заявка №2024687254 от 15.11.2024.  Кравченко Л.А., Кудряшов А.О., Берека И.А., Ачмиз Ш.М. Программа для оценки линейного глазомера водителей автомобильного транспорта.
2. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RU 2025667604, 07.07.2025. Заявка №2025666219 от 09.06.2025. Кравченко Л.А., Берека И.А., Ачмиз Ш.М., Рябчинский А.И.  Программа для оценки динамического глазомера водителей автомобильного транспорта.
3. Кравченко Л.А., Берека И.А., Кононыхина Е.С. Анализ проблем безопасности движения при парковке транспортных средств на улично-дорожной сети. В сборнике: Механика, оборудование,материалы и технологии. 4 Международная научно-практическая конференция. Краснодар, 2021. С. 609-614.
4. Кравченко Л.А., Берека И.А., Головаш М.П. Интеллектуальная система сигнального освещения пешеходного перехода. В сборнике: Механика, оборудование, материалы и технологии. 4 Международная научно-практическая конференция. Краснодар, 2021. С. 603-608.
5. Рябчинский А.И., Кравченко Л.А., Берека, И.А. Оценка надежности работы водителей автобусов. Автомобильная промышленность. 2025. № 4. С. 13-19.