ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКАХ ДОРОГ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

​IMPROVING TRAFFIC SAFETY ON ROAD SECTIONS IN MOUNTAINOUS AREAS

Kravchenko Ludmila Alexandrovna

PhD, assistant professor of Kuban state technological University,

Russia, Krasnodar

Bereka Ilya Andreevich

Postgraduate Student, Kuban State Technological University,

Russia, Krasnodar

Mavyan Vartkes Ardavazdovich

student, Kuban State Technological University,

Russia, Krasnodar

АННОТАЦИЯ

Цель статьи заключается в повышении безопасности движения при движении автомобилей на серпантинах в горной местности. Использован метод натурного наблюдения за скоростями движения, определены критические скорости по условию заноса автомобиля. Представлены выводы по повышению безопасности движения.

ABSTRACT

The objective is to improve traffic safety when driving on serpentine roads in mountainous areas. A method of in-kind observation of driving speed and the minimum speed required to avoid skidding was used. Conclusions for improving traffic safety are presented.

Ключевые слова: аварийность, безопасность, видимость, водитель, дорога, дорожный знак, кривая, скорость

Keyword: accident rate, safety, visibility, driver, road, road sign, curve, speed

Актуальность исследования

Значительная часть территории Краснодарского края относится к горной местности, а дорожная сеть в этих условиях характеризуется сложными условиями: высокие подъемы, затяжные спуски, сложные повороты. Управление автотранспортным средством на таких дорогах представляется затруднительным не только для начинающих водителей, но и для тех, кто имеет достаточный опыт. Наиболее высокий уровень опасности при движении по горным дорогам возникает в случае их обледенения и тумана. Такого рода неблагоприятные климатические условия происходят довольно часто в горной местности.

Показатели безопасности движения не выделяют отдельно горные дороги, но в среднем на них происходит 20-30 тыс. дорожно-транспортных происшествий ежегодно [3,с.85]. Следует отметить, что основная часть дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах отличается высокой тяжестью последствий, что подтверждает необходимость разработки мероприятий по повышению безопасности движения. 

В Краснодарском крае развита туристическая сеть и она сосредоточена в основном в горной местности, что предполагает развитие дорожной сети. В горной местности располагаются города: Анапа, Апшеронск, Горячий Ключ, Туапсе, Сочи, Геленджик, Новороссийск.

Концепция развития туризма г.Сочи разработана до 2035 года и предполагает: развитие транспортного каркаса, распределение туристических потоков вглубь горной местности с целью развития новых курортов и рекреационных территорий, раскрытие потенциала глубинных территорий.

Цель и задачи исследования

Цель исследований: повышение безопасности движения на региональной дороге с.Лазаревское - а.Тхагапш на основе оценки существующих дорожных условий и скоростей движения транспортных средств.

Задачи исследований заключались в определении геометрических параметров дороги, определении наиболее опасных участков с учетом фактических скоростей движения транспорта, обосновании безопасных скоростей на кривых малых радиусов и разработке мероприятий, повышающих уровень безопасности движения.

Аналитическая часть

В таблице 1 представлены показатели аварийности на дорогах регионального и межмуниципального значения в г.Сочи за 2022 – 2025 годы.

Таблица 1.

Показатели аварийности на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения Сочи за 2022-2025 годы

Как показано в таблице 1, в 2025 году произошло увеличение количества ДТП на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения в г.Сочи на 40 %. Одной из основных причин ДТП, которые характеризуются высокой тяжестью последствий является выезд на встречную полосу. Данный вид ДТП характерен для горных дорог, которые отличаются малыми радиусами кривых и двухполосной проезжей частью [4,с.15].

Одной из наиболее аварийных дорог в агломерации Сочи является  дорога регионального значения от с.Лазаревское до а.Тхагапш, на которой произошло 8 отчетных ДТП, в которых погибли 8 человек и получили ранение 10 человек.

В таблице 2 представлены сведения о пострадавших в ДТП на горной дороге с.Лазаревское до а.Тхагапш за период 2020-2025 годы.

Таблица 2.

Аварийность на горной дороге с.Лазаревское до а.Тхагапш за 2020-2025 годы

Исследование и оценка скоростей движения на серпантинах

На участке дороги были выбраны кривые в зоне действия ограничения скорости 40 км/ч, так как это основная наименьшая скорость. Знак ограничения скорости 30 км/ч установлен только на участке с одной полосой движения, протяженность которой составляет 300 м.

Проведены измерения на выбранных участках и определены радиусы кривых по формуле 1.

                                                                                              (1)

где:

 – радиус кривой, м;

 – расстояние по биссектрисе до дуги окружности, м;

D – расстояние по дуге окружности, хорда, м. 

Движение транспортных средств по серпантинам зависит от трех параметров: скорости, радиуса кривой, коэффициента сцепления шин с поверхностью покрытия дороги Если коэффициент сцепления меньше требуемых по нормативу значений, а скорость автомобиля выше безопасно допустимой, происходит занос и ДТП. Одна из главных сил, влияющих на занос это центробежная сила. Для определения предельного значения центробежной силы на серпантинах участка дороги Лазаревское – Тхагапш протяженностью 2560 м в зоне действия знака 3.24 Ограничение скорости 40 км/ч были собраны данные о фактических скоростях движения транспорта.

Критическая скорость движения по условию заноса автомобиля на серпантине определена по формуле 2.

                                                                             (2)

где:

 – скорость при которой начинается занос автомобиля, км/ч;

 – ускорение свободного падения, м/с²;

 – поперечный коэффициент сцепления, усл.ед.

На рисунке 1 представлены скорости при которых начинается занос автомобиля на серпантинах на дороге Лазаревское – Тхагапш, в зоне действия знака 3.24 Ограничение скорости 40 км/ч.

Рисунок 1. Скорости движения при которых начинается занос автомобиля на серпантинах в зоне действия знака 3.24 Ограничение скорости 40 км/ч на участке дороги Лазаревское – Тхагапш

Выводы

Для повышения безопасности движения на дороге с.Лазаревское – а.Тхагапш предлагается в первую очередь, установить максимальное ограничение скорости на дороге 30 км/ч, вместо действующего 40 км/ч. Данное ограничение скорости позволит привести в соответствие полученные расчетом скорости заноса и фактическое ограничения знаком. Рекомендуется использовать ступенчатое ограничение скорости, с шагом снижения скорости 20 км/ч. В связи с тем, что дорога не имеет освещения рекомендуется применять знаки с флуорисцентной окантовкой. Флуорисцентная окантовка знака предназначена для улучшения его видимости и привлечения внимания водителя, особенно при дожде, тумане, в темное время суток [6,с.61]. Знак становится более заметным благодаря светоотражающим свойствам: яркий фон и окантовка особенно эффективно работают в условиях плохой видимости. Кроме высоких светоотражающих свойств такие знаки обладают повышенной износостойкостью, что гарантирует срок службы до 10 лет. Знак рекомендуется устанавливать на расстоянии 150-300 м до объекта.

Список литературы:

1. 1.Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RU 2024692114, 26.12.2024. Заявка №2024687254 от 15.11.2024.  Кравченко Л.А., Кудряшов А.О., Берека И.А., Ачмиз Ш.М. Программа для оценки линейного глазомера водителей автомобильного транспорта.
2. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RU 2025667604, 07.07.2025. Заявка №2025666219 от 09.06.2025. Кравченко Л.А., Берека И.А., Ачмиз Ш.М., Рябчинский А.И.  Программа для оценки динамического глазомера водителей автомобильного транспорта.
3. Берека И.А., Лысенко Е.Г., Сунгуртян О.С. Повышение безопасности движения с учетом дорожных условий и человеческого фактора // В сборнике: Инновационные научные исследования в современном мире. Сборник научных статей по материалам VIII Международной научно-практической конференции. Уфа, 2022. С. 82-87.
4. Рябчинский А.И., Кравченко Л.А., Берека, И.А. Оценка надежности работы водителей автобусов. Автомобильная промышленность. 2025. № 4. С. 13-19.
5. Кравченко, Л.А., Науменко, М.А., Берека, И.А. Влияние дорожных условий на надежность работы водителя // Материалы X международной  заочной научно-технической конференции. Пенза.  2014. С.109-112.
6. Кравченко, Л.А., Мкртчян, Р.А., Князев, Р.И. Современные подходы к повышению надежности водителей и снижению риска ДТП // В сборнике: Х Международной научно-практической конференции «Вопросы технических и физико-математических наук в сете современных исследований» наук в свете современных исследований. Новосибирск.  2018.   №10 (7). С. 60-67.