ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНА

DEVELOPMENT TRENDS OF THE TRANSPORT AND LOGISTICS SYSTEM OF GRAIN TRANSPORTATION

Ilya Bereka

Postgraduate Student, Kuban State Technological University,

Russia, Krasnodar

Aleksey Yarovoy

Student, Kuban State Technological University,

Russia, Krasnodar

АННОТАЦИЯ

Цель статьи заключается в анализе затрат и маршрутов перевозки зерна в порты автомобильным транспортом. Представлены выводы об изменении и маршрутов перевозки зерна в порты Краснодарского края.

ABSTRACT

The purpose of the article is to analyze the costs and routes of grain transportation to ports by road. Conclusions are presented about the change in the routes of grain transportation to the ports of the Krasnodar Territory.

Ключевые слова: грузовой транспорт, затраты, зерно, маршрут.

Keywords: freight transport, costs, grain, route.

В Краснодарском крае в 2024 году было собрано 13,8 млн. тонн зерна, что составляет 12 % от общего урожая в стране. Валовый сбор зерновых, колосовых и зернобобовых культур 11883000 тонн, что превышает показатель 2023 года на 602 тыс. тонн. Озимая пшеница в 2024 составила 10 млн 266 тыс. тонн при урожайности 64,9 ц/га, а в 2023 году была 9 млн 626 тыс тонн при урожайности 58,3 ц/га. Впервые получена высокая урожайность озимого ячменя 73,3 ц/га. Порты Краснодарского края увеличили экспорт зерновых в 2024 году примерно на 7 %, с 51,3 млн.тонн до 54,8 млн. тонн. Через порты Краснодарского края пшеница, кукуруза, ячмень и другие культуры поставляются в 60 стран мира. Масличные культуры такие как лен, горчица, кориандр поставляются в 22 страны из портов края. Мука, крупы, хлопья экспортируются в 9 стран: Китай, Израиль, ОАЭ, Судан, Таиланд, Эфиопия.

Одним из главных направлений перевозки зерна является Зерновой терминальный комплекс Тамань (ЗКТК). В 2024 году через ЗКТК было отправлено на экспорт 5,7 млн.тонн зерновых культур. Прием зерновых культур автотранспортом составил за 2024 год 183 тыс. автомобилей-зерновозов, что по сравнению с 2023 годом на 20 % больше (152 тыс.ед.). Рост объемов перевалки зерна был обеспечен за счет более быстрого отбора проб с автотранспорта. Это позволило сократить время простоя и увеличить пропускную способность с 17 до 39 машин в час. Кроме того, внедрена электронная очередь на основе цифровой логистической платформы Smartseeds, что обеспечило равномерную загрузку ЗКТК в течение суток и время пребывания зерновозов на терминале на 30 %. Началась модернизация причалов терминала, в результате будет вторая линия конвейеров, что увеличит скорость погрузки судов, а годовая мощность терминала вырастет до 8 млн. тонн.

В Деметра-Холдинг входит Новороссийский зерновой терминал (НТЗ) и Зерновой терминальный комплекс Тамань. Объем перевалки зерновых культур через НТЗ составил в 2024 году 6,6 млн.тонн, что является рекордом за весь срок работы терминала.

Деметра-Холдинг крупнейший в России, который объединяет активы в экспортной логистике и торговле зерном. Холдинг включает собственную сеть элеваторов, морские зерновые терминалы: Новороссийский зерновой терминал (100 %), Новороссийский комбинат хлебопродуктов (35,4 %), Зерновой терминальный комплекс Тамань (50 %), железнодорожный оператор Русагротранс (100 %), ЛП Транс, Грузовая компания, ТрансЛес.

НЗТ увеличил объемы перевалки зерна также за счет модернизации и участия в нацпроекте Производительность труда. В результате реинжиниринга сократилось время выгрузки зерна с железнодорожного транспорта на 15 %.

Зерновой терминал КСК расположен в Новороссийске имеет уникальную структуру: выделенный доступ к железнодорожному транспорту и федеральной дороге М4 Дон. Это обеспечивает логистику для поставщиков зерна. Терминал оснащен высокотехнологичным оборудованием, что является основой бесперебойности операций. Автомобильный прием терминала 800 автомобилей в сутки, три линии автоприема, 70 парковочных мест для зерновозов, 3500 автомобилей в год пропускная способность. Железнодорожный прием зерна с пропускной способностью 2400 тонн в час, три линии, выделенный доступ к железнодорожной сети.

Новороссийский комбинат хлебопродуктов (ПАО НКХП) по итогам 2024 года установил собственный рекорд по перевалке зерна на экспорт 8,4 млн. тонн в год. Акционерное общество Объединенная зерновая компания (АО «ОЗК») является торгово-логистическим оператором сельхозпродукции и обеспечивает экспортный потенциал российского зерна. АО «ОЗК» это государственный зерновой оператор проводит государственные закупочные интервенции и выполняет функции по сохранности зерна государственного интервенционного фонда. В состав АО «ОЗК» входит восемь элеваторов, три перерабатывающих предприятия, два портовых терминала. Предприятия перерабатывающие зерно: Волгоградская область (АО Суровикинский элеватор), Воронежская область (Бутурлиновский мелькомбинат), Краснодарский край (ПАО Новороссийский комбинат хлебопродуктов). Наиболее загруженные месяцы года с августа по октябрь. В 2024 году на долю ПАО НКХП пришлось 15 % от общего объема отгрузок пшеницы из России. В августе 2024 года месячный объем отгрузки составил 838 тыс.тонн. Масштабная инвестиционная программа модернизации ПАО НКХП нацелена на объемы до 11,6 млн. тонн в год.

Объемы перевозки зерна от элеваторов по направлению в Зерновой терминальный комплекс Тамань и Новороссийский зерновой терминал представлены в таблице 1.

Таблица 1.

Объемы перевозимого зерна от элеватора в порт

Как показано в таблице 1, наибольший объем перевозки зерна по направлениям А2-А7 (Албашский элеватор, ст. Каневская – порт Тамань), А5-А7 (Славянский комбинат хлебопродуктов, г. Славянск на Кубани – порт Тамань), А8-А10 (Семенной завод Кубаньхлеб - Новороссийский зерновой терминал).

Проведен анализ грузоотправителей зерна в порт Тамань и Новороссийск, результаты представлены в таблице 2.

 Таблица 2.

Количество грузоотправителей зерна на элеватор

В таблице 3 представлен расчет удельного веса транспортных затрат на перевозку пшеницы для сельхозпроизводителей.

Таблица 3.

Общая стоимость доставки зерна для сельхозпроизводителей от места погрузки до порта

С целью разработки мероприятий по совершенствованию процесса перевозки зерна проведен анализ схем, применяемых в настоящее время. Для анализа выбраны маршруты перевозки зерна, на которых согласно таблице 3 общая стоимость доставки зерна для сельхозпроизводителей от места погрузки до порта находится в пределах от 20 до 33% от объема реализуемого зерна.

Предлагаемый вариант доставки зерна заключается в погрузке зерна непосредственно под комбайн. Данный способ погрузки зерна предполагает, что автомобиль направляется непосредственно к месту уборки, а не на ток где должен загружаться шнековым погрузчиком в течение часа. Время под погрузкой зерна с комбайна зависит от его производительности, в расчетах принята 18 т/час. После полной загрузки автомобиля, он направляется непосредственно к месту разгрузки, т.е. в порт. Таким образом, временные затраты на перевозку снижаются за счет отсутствия этапа хранения зерна на элеваторе и оплаты за данный вид услуг.

В таблице 4 представлена существующая организация транспортного процесса и рекомендуемая для маршрута В4-А2-А7 при использовании зерновоза SHACMAN SX 32586 R 384 (6x4), с объемом кузова 25 м³. В одном кубическом метре по весу находится 790 кг пшеницы, тогда в кузов зерновоза помещается 19750 кг пшеницы, что приблизительно составляет 20 тонн.

На данном маршруте В4-А2-А7 транспортные расходы на перевозку при существующей схеме составляют 23 % от реализуемого при продаже сельхозпроизводителем объема зерна. Закупка зерна по предлагаемой схеме происходит непосредственно с места погрузки, что в свою очередь позволяет исключить услуги элеватора, на котором зерно хранится в среднем 30 дней в ожидании закупки.

Таблица 4.

Организация транспортного процесса на маршруте перевозки зерна В4-А2-А7

Как показано в таблице 4, временной интервал выполнения транспортных операций зависит от количества ездок, способа погрузки и времени хранения зерна на элеваторе, которое в часовом измерении составляет в среднем 720 часов. Предлагаемая схема более эффективна: при одинаковых объемах погрузки зерна и времени ездок 30,3 часа, а существующая схема 37,8 часа (добавляется время хранения зерна на элеваторе).

Список литературы:

1. 1.Кравченко Л.А., Соскова В.В., Лизунов М.И. Особенности автомобильных перевозок мелких партий грузов (на примере ТЭК «ДОНЮГ») // В сборнике: Современные материалы, техника и технология. Сборник научных статей 12-й Международной научно-практической конференции. Курск,2022. С. 202-205.
2. Кравченко Л.А., Топольский Л.Ю. Система транспортно-логистических центров для сельскохозяйственного производства Краснодарского края //Сб. лучших научных работ молодых учёных КубГТУ, отмеченных наградами на конкурсах. Часть 2. Краснодар, 2017. – 88 с.
3. Кравченко Л.А.Гайдук Ж.В., Берека И.А. Анализ проблем транспортно-экспедиционного обслуживания по доставке грузов в порт Новороссийск // Материалы 8 международной научно-технической конференции Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств 21-23 мая 2014 года. Стр.65-68.
4. Кравченко Л.А., Чернышов Д.А. Перспективы развития транспортно-логистических центров в Краснодарском крае // Автомбиль. Дорога. Инфраструктура. 2020. №4 (26). С.12.
5. Кравченко Л.А., Кузьмина М.А., Чернышов Д.А. Анализ состояния автомобилизации передовых стран и России // В сборнике: Транспортные и транспортно-технологические системы. Материалы Международной научно-технической конференции. Отв. редактор Н.С.Захаров.2020. С.216-219.
6. Кравченко Л.А., Берека И.А.Систематизация процессов на рынке транспортно-экспедиционных услуг // Интегрированная логистика. 2014. №2. С.13-14.