ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНСТИ ДВИЖЕНИЯ С УЧАСТИЕМ СРЕДСТВ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МОБИЛЬНОСТИ

​PROBLEMS OF TRAFFIC SAFETY INVOLVING INDIVIDUAL MOBILITY VEHICLES

Ilya Bereka

Postgraduate Student, Kuban State Technological University

Russia, Krasnodar

Artem Sokol

Student, Kuban State Technological University

Russia, Krasnodar

АННОТАЦИЯ

Цель статьи заключается в оценке риска ДТП на улично-дорожной сети г. Краснодара с участием средств индивидуальной мобильности. Определены показатели риска дорожно-транспортного происшествия.

ABSTRACT

The purpose of the article is to assess the risk of road accidents on the street and road network of Krasnodar with the participation of personal mobility vehicles. The indicators of the risk of a road accident are determined.

Ключевые слова: водитель, глазомер, средство индивидуальной мобильности.

Keywords: driver, eye, personal mobility vehicle.

Рост автомобилизации привел к активному спросу на альтернативный вид транспорта, отличительной особенностью которого является возможность добраться в нужную точку быстрее и дешевле. В связи с вышеуказанным обстоятельством произошло повышение спроса на краткосрочную аренду средств индивидуальной мобильности. Например: кикшеринг (kick scooter - самокат и sharing - совместное пользование). Сервис кикшеринга (электросамокатов) активно развивается практически во всех крупных городах России с 2018 года.  

Потребители расценивают электросамокаты как полноценный вид транспорта, который позволяет избежать ожидания в заторах и значительно сократить время в пути. Краткосрочная аренда самокатов предполагает использование данного средства индивидуальной мобильности без права владения, а также оформляется через мобильные приложения. В настоящее время возможность получить услуги мобильного передвижения в городе является приоритетом для многих жителей. Как показывает практика запросы жителей на доступную мобильность удовлетворяются в полном объеме.

Сервисы электросамокатов в России появились в 2018 году. В этот период были использованы приблизительно 3000 самокатов, на которых было совершено около 3000 поездок. А 2019 году число самокатов осталось на прежнем уровне, а вот число поездок возросло практически в четыре раза до 400000 единиц. За период 2020 года наблюдается рост аренды самокатов, их парк увеличился до 5000 единиц, а количество поездок до 2 миллионов.

В 2022 году было совершено 9 миллионов поездок на электросамокатах, а их общий парк составил 35000 единиц. В самом начале появления сервиса аренды электросамокатов совершаемые пользователями поездки носили в основном развлекательный характер, а сегодня это востребованный городской транспорт. В 2024 году количество самокатов составило 141000 штук, а сервисами аренды воспользовались 21 млн человек.

Развитие сервиса электросамокатов связано с тем, что он помогает пользователю преодолеть именно ту часть пути, которая зачастую преодолевается пешком или же на общественном транспорте. Время средней поездки на самокате составляет 24 минуты, а продолжительность около 3 км.

Регулировать отрасль аренды электросамокатов начали только в 2021 году так как, их количество на улицах города увеличивалось. В связи с этим, произошло увеличение случаев наезда на пешеходов и столкновений с автомобилями на проезжей части. За период восьми месяцев 2022 года произошло 838 ДТП с участием лиц передвигающихся на средствах индивидуальной мобильности. В сравнении с аналогичным периодом 2021 года произошло увеличение ДТП на 201 %. Данная статистика включает не только кикшеринг электросмоктов, но и владельцев средств индивидуальной мобильности. За период восьми месяцев 2022 года с участим владельцев средств индивидуальной мобильности произошло 620 ДТП, из них, наезд  на пешехода составил 74 %, столкновения 17,5 %, на перекрестках и в местах выезда с прилегающих территорий произошло 45 % ДТП. В данный момент на 1000 жителей России приходится три самоката, в Европе в 10 раз больше. Количество активных пользователей в перспективе может увеличиться еще на 60 % и достигнет 54 миллионов, число поездок увеличится в три раза.

Динамика показателей аварийности с участием средств индивидуальной мобильности за период с 2019 по 2024 годы в РФ представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Динамика аварийности с участием средств индивидуальной мобильности в РФ за 2019-2024 годы

Вывод: количество ДТП с участием средств индивидуальной мобильности за последние два года возросло более чем на 200 %.

В Краснодаре работает 36 пунктов проката самокатов и 5 кикшерингов Прокат самокат, Urent, Whoosh, SamocatSharing, Keklik. Парк электросамокатов в Краснодаре составляет 7000 ед. Органы ГИБДД в режиме ручного контроля не занимаются СИМ, контроль происходит только в рамках рейдов (периодически). В данный момент времени на законодательном уровне вопрос стоянки для СИМ не урегулирован. Определены на экспериментальном уровне стоянки СИМ на тротуарах шириной не менее 5 м, без создания помех пешеходам. Число электросамокатов находящихся в личном пользовании неизвестно.

Для анализа существующей безопасности движения на ул.Красной в г. Краснодаре получены расчетные данные необходимые для расчета риска возникновения ДТП с участием СИМ. Показатель риска позволяет оценить опасность для пешеходов на ул.Красной, со стороны лиц движущихся на СИМ, с учетом скорости движения. В расчетах определен риск СИМ кикшеринга и риск личных  СИМ. 

Показатель риска возникновения ДТП для СИМ кикшеринга определен по формуле 1.

                                                                             (1)

где   - риск возникновения ДТП для СИМ кикшеринга, усл.ед.;

– теоретически возможное количество ДТП на участке, ед.;

 - коэффициент учета в общем потоке СИМ двигающихся со скоростью 15 км/ч, усл.ед.;

 - коэффициент учета превышения установленной скорости СИМ кикшеринга, усл.ед.;

 - количество конфликтов «Пешеход-СИМ кикшеринга» на участке за час, ед.;

 - среднестатистическая интенсивность движения пешеходов на участке, чел/час;

 - среднестатистическая интенсивность движения СИМ на участке, ед/час;

 - коэффициент сцепления, ул.ед;

 - остановочный путь при максимально разрешенной скорости и заданном коэффициенте сцепления, км.

Показатель риска возникновения ДТП для СИМ личного пользования определен по формуле 2.

                                                                         (2)

где  - риск возникновения ДТП для индивидуальных СИМ личного использования, усл.ед.;

 - теоретически возможное количество ДТП на участке, ед.;

 - коэффициент учета в общем пешеходном потоке СИМ движущихся со скоростью более15 км/ч, усл.ед.;

 - коэффициент учета превышения установленной скорости личных СИМ, усл.ед.;

 - количество конфликтов «Пешеход-СИМ личного пользования» участке за час, ед.;

 - среднестатистическая интенсивность движения пешеходов на участке, чел/час;

 - средняя интенсивность движения СИМ на участке, ед/час;

 - коэффициент сцепления, ул.ед;

 - остановочный путь при максимально разрешенной скорости и заданном коэффициенте сцепления, км.

На рисунке 2 показан средний риск на каждом участке ул.Красной г.Краснодара отдельно для СИМ кикшеринга и личных СИМ.

Рисунок 2. Сравнение среднего риска ДТП для СИМ кикшеринга и личных СИМ движущихся по ул. Красной г. Краснодара

Риск 0,01459 допускают 54 % людей управляющих СИМ каршеринга. Риск 0,0604 допускают 46 % людей управляющих личными СИМ. Сравнивая непосредственное значение риска можно сказать, что превышение риска допускаемого лицами управляющими личными СИМ над риском кикшеринга составляет 51,6 %.

Список литературы:

1. 1.Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RU 2024692114, 26.12.2024. Заявка №2024687254 от 15.11.2024. Кравченко Л.А., Кудряшов А.О., Берека И.А., Ачмиз Ш.М. Программа для оценки линейного глазомера водителей автомобильного транспорта.
2. Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ RU 2024687973, 26.12.2024. Заявка №2024686805 от 11.11.2024. Кравченко Л.А., Плаксунова В.М., Гусейнов А.Т., Михайличенко А.С., Тыргалов К.В. Расчет оптимальной длительности транспортно-экспедиционной документации при обслуживании клиента.
3. Леонова И.О., Кравченко Л.А. Повышение безопасности движения на пассажирском транспорте // В сборнике: Молодежная наука. Сборник лучших научных работ молодых ученых. Материалы LI студенческой научной конференции. Краснодар, 2024. С.543-548.
4. Берека И.А., Лысенко Е.Г., Сунгуртян О.С. Повышение безопасности движения учетом дорожных условий и человеческого фактора // В сборнике: Инновационные научные исследования в современном мире. Сборник научных статей по материалам VIII Международной научно-практической конференции. Уфа, 2022. С. 82-87.
5. Кравченко, Л.А., Берека, И.А., Головаш М.П. Интеллектуальная система сигнального освещения пешеходного перехода // В сборнике: Механика, оборудование, материалы и технологии. 4 Международная научно-практическая конференция. - Краснодар, 2021. С. 603-608.