Телефон: 8-800-350-22-65
WhatsApp: 8-800-350-22-65
Telegram: sibac
Прием заявок круглосуточно
График работы офиса: с 9.00 до 18.00 Нск (5.00 - 14.00 Мск)

Статья опубликована в рамках: LI Международной научно-практической конференции «Вопросы технических и физико-математических наук в свете современных исследований» (Россия, г. Новосибирск, 25 мая 2022 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Транспорт и связь, кораблестроение

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Юшков В.С. ВИБРОПОЛОСА, КАК ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ // Вопросы технических и физико-математических наук в свете современных исследований: сб. ст. по матер. LI междунар. науч.-практ. конф. № 5(43). – Новосибирск: СибАК, 2022. – С. 107-112.
Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

ВИБРОПОЛОСА, КАК ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Юшков Владимир Сергеевич

ст. преп., Московский педагогический государственный университет – Анапский филиал,

РФ, г. Анапа

VIBRATION STRIPS AS A TECHNICAL SOLUTION TO ENSURE ROAD SAFETY

 

Vladimir Yushkov

Senior Lecturer Moscow Pedagogical State University –

Anapa branch,

Russia, Anapa

 

АННОТАЦИЯ

Состояние аварийности на автомобильных дорогах России, Европейских и Западных стран требует постоянного исследования в области безопасности дорожного движения. Существующие технические средства регулирования дорожного движения не всегда справляются с постоянным ростом парка автотранспортных средств. В данной статье приведена статистика аварийности на дорогах не только нашей страны, но и Европы, США, Азии. Рассмотрен способ создания искусственной неровности в виде виброполосы с указанием рекомендуемых мест и параметров установки данной полосы.

ABSTRACT

The state of accidents on the highways of Russia, European and Western countries requires constant research in the field of road safety. Existing technical means of traffic regulation do not always cope with the constant growth of the fleet of vehicles. This article presents the statistics of accidents on the roads not only of our country, but also of Europe, the USA, Asia. The method of creating an artificial irregularity in the form of a vibration strip with an indication of the recommended places and installation parameters of this strip is considered.

 

Ключевые слова: аварийность, безопасность, виброполоса, дорожное движение, автомобильная дорога, транспортное средство, дорожно-транспортное происшествие.

Keywords: accident, safety, vibration strips, traffic, highway, vehicle, traffic accident.

 

Ежегодно на дорогах во всем мире в результате дорожных авариях гибнет 1,25 млн. человек. Данные цифры получены в результате анализа информации из 180 стран. В России уровень дорожной безопасности сравним с такими странами, как Китай, Таджикистан и Армения. В странах с невысоким и средним уровнем дохода происходит 90 % случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП), при этом на них приходится только 54 % транспортных средств в мире. Так, например, каждый год на 100 тыс. россиян фиксируется 18,9 смертного случая на автомобильной дороге, в Мексике – 12,3; Пакистане – 14,2; Албании – 15,1; Афганистане – 15,5; США – 15,9; африканских странах – 26,6 случаев [1].

Анализ ДТП в России и зарубежом позволил сделать вывод, о том что ситуация с аварийность на дорогах, не так плоха, как в Ливии и африканских странах, но в разы хуже, чем в наиболее благоприятных странах Европы. Так, например, количество ДТП со смертельным исходом в Турции, Греции, Кипре, Италии и Франции в два раза меньше, чем в России. При этом Германия является одним из лидеров Европейского союза, которая имеет низкий уровень смертности на автомобильных дорогах. Так же в Германии не существует ограничение скоростного режима на автобанах и она обладает высокой степенью высокоскоростных дорог.

Целью данной статьи является представление нового технического средства в виде виброполосы, параметры которой были получены в результате проведения математических вычислений и опытного эксперимента.

При управление транспортным средством на внимательность водителя и безопасность пассажиров влияют следующие факторы: разговоры при управление автомобилем; курение за рулем; употребление пищи; усталость водителя, особенно при преодоление больших расстояний; плохие погодные условия; низкое качество дорожного полотна [2, 3].

Таким образом, можно выделить следующие основные причины ДТП: 1) не соблюдение скоростного режима; 2) нарушение правил проезда перекрестка; 3) выезд на полосу встречного движения; 4) нарушение правил дорожного движения (ПДД) вследствие алкогольного опьянения; 5) нарушение ПДД пешеходами; 6) неудовлетворительное состояние дорог и улиц; 7) эксплуатация неисправных транспортных средств [4, 5].

Для решения проблемы снижения аварийности на автомобильных дорогах соответствующие органы проводят мероприятия направленные на стимулирование пешеходного и велосипедного движения, осуществляют пропаганду общественного транспорта. Данные мероприятия, а также другие направлены не только на снижение травматизма, но и приводит к снижению уровня выбросов вредных веществ, что в свою очередь позволяет повысить уровень  физической активности населения.

Следует также отметить, что в настоящее время используется широкий спектр использования технических и информационных средств повышения безопасности на автомобильных дорогах. В данной статье рассматривается возможность устройства на автомобильную дорогу искусственной неровности в виде виброполосы. Устройство данной полосы осуществляется на автомагистралях с целью предотвращения выезда транспортного средства на полосу встречного движения или съезда транспортного средства с автомобильной дороги [6]. Для улучшения видимости в темное время суток или при плохих погодных условиях возможно выделение данной искусственной неровности цветным асфальтобетоном [7]. 

Рекомендуемые места нанесения виброполосы представлены на рисунке 1. Для определения допустимых значений параметров виброполосы были рассмотрены следующие классы транспортных средств: грузовой КамАЗ-53212, автобус ЛИАЗ-5256,кроссовер LifanX60, легковой ВАЗ – 2110. В качестве рабочего инструмента применялся ресурс программы MathCadи MatLab позволяющие осуществить расчет параметров конструкции виброполосы и оценить их влияние на водителя, представляющая собой автоматизированную систему, которая обеспечивает динамическую обработку данных в числовом и аналитическом видах [8].

Рисунок 1. Места установки искусственной неровности в виде виброполосы

 

Экспериментально-теоретические исследования воздействия виброполосы на водителя при движении автомобиля в зависимости от марки транспортного средства представлены на рис. 2 а-г.

а

б

в

г

Рисунок 2. Графики зависимости вертикального виброускорения кресла водителя от  глубины виброполосы при V = 60 км/ч: а – КамАЗ-53212; б –  ЛиАЗ-5253; в – LifanX60; г – ВАЗ-2110:

(a – ширина виброполосы; h – глубина неровности; Н – длина волны не ровности)

Анализ полученных графиков позволяет сделать вывод, о том что наиболее показательным параметром на виброускорение водителя оказывает глубина неровности представленной полосы и длина волны неровности. При увеличении глубины неровности происходит увеличение виброускорения приводящее в возбуждению водителя, что способствует снижению аварийности на автомобильных дорогах.

Рекомендуется принять следующие параметры виброполосы, как для грузового, так и для легкового транспорта: глубина неровности 30…50 мм (h); длина волны неровности 200…250 мм (H); ширина элемента искусственной неровности 150…20 мм (L); ширина виброполосы 150…200 мм (а) [9].

Таким образом, представленный способ устройства технического средства способствует повышению безопасности дорожного движения. Полученные виброускорения не превышают требованиям санитарных норм СН 2.2.4/2.1.8.566–96, требований плавности хода автомобиля по ОСТ 37.001.291-84 и требований к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог ГОСТ Р 50597-93.

 

Список литературы:

  1. Мережко, М. Ю. Аварийность на дорогах и учет ДТП / М. Ю. Мережко, Ю. Я. Комаров, В. А. Колодий, А. Г. Шарантаев. — Текст: непосредственный // Молодой ученый. — 2021. — № 10 (352). — С. 29-31.
  2. Орехов П.В. Модели и алгоритмы оптимизации размещения сил и средств обеспечения безопасности дорожного движения: Диссертация канд. техн. наук. – Воронеж, 2016. – 161 с.
  3. Кондратьев В.Д. Модели и методы управления безопасностью дорожного движения Автореф… дис. д-ра техн. наук. – Воронеж, 2008.-  42 с.
  4. Guit L., Moussu L. Les enrobes coules a froid discontinus, une solution innovante pour le traitement des zones accidentogenes II Revue Generate des Routes. - 1999. – № 774.
  5. Huebner R.S., Anderson D.A., Warner J.S. Proposed design guidelines for reducing hydroplaning on new and rehabilitated pavements: Res. Results Dig. Nat. Coop. Highway Res. Program // Transp. Res. Boazol. – 1999. – № 243.
  6. Юшков В.С., Овчинников И.Г., Пугин К.Г. Значение искусственных неровностей для обеспечения безопасности движения автомобильного транспорта // Интернет-журнал «Транспортные сооружения», 2018 №1, https://t-s.today/PDF/07SATS118.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/07SATS118.
  7. Пугин К.Г., Юшков В.С. Отходы металлургических предприятий для создания цветного асфальтобетона // Экология и промышленность России № 5. 2017. С. 4-7.
  8. Юшков В.С., Овчинников И.Г. Математическая модель движения транспортных средств по виброполосе, предназначенной для снижения аварийности на автомобильных дорогах России // Интернет-журнал «Транспортные сооружения», Том 4, №4 (2017).
  9. Юшков В.С., Овчинников И.Г. Обоснование геометрических параметров виброполосы устанавлеваемой на автомобильных дорогах // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 9, №5 (2017) https://naukovedenie.ru/PDF/33TVN517.pdf (доступ свободный).
Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом