МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ  АСПЕКТЫ  РАЗРАБОТКИ  ЭФФЕКТИВНЫХ  ДОРОЖНЫХ  ПОКРЫТИЙ

Дергунов  Сергей  Александрович

канд.  техн.  наук,  директор  НИИ  «Строительное  материаловедение»,  доцент  Оренбургского  государственного  университета,  РФ,  г.  Оренбург

E -mail:  dergunow79@mail.ru

Орехов  Сергей  Алексеевич

ведущий  инженер  НИИ  «Строительное  материаловедение»  Оренбургского  государственного  университета,  РФ,  г.  Оренбург

E -mail:  saorehov@inbox.ru

Бородина  Екатерина  Сергеевна

студент  Оренбургского  государственного  университета,  РФ,  г.  Оренбург

E-mail: 

METHODOLOGICAL  ASPECTS  OF   DEVELOPING  EFFECTIVE  PAVEMENTS

Sergey  Dergunov

candidate  of  Engineering  Sciences,  Director  of  the  Scientific  Research  Institute  "Construction  Materials  Science",  associate  professor  of  Orenburg  State  University,  Russia  Orenburg

Sergey  Orekhov

senior  engineer  of  the  Scientific  Research  Institute  “Construction  Materials  Science”,  Orenburg  State  University,  Russia  Orenburg

Ekaterina  Borodina

student  of  Orenburg  State  University,  Russia  Orenburg

АННОТАЦИЯ

Разработка  и  изучение  долговечных  дорожных  материалов  с  их  промышленной  адаптацией  к  конкретному  технологическому  процессу,  получение  новых  знаний,  технических  решений  для  повышения  потребительских  свойств  автомобильной  дороги.

ABSTRACT

The  article  is  devoted  to  the  development  and  study  of  durable  pavement  materials  along  with  its  industrial  adaptation  to  a  particular  technological  process,  acquiring  of  new  knowledge,  engineering  solutions  for  increasing  consumer  properties  of  an  automobile  road. 

Ключевые  слова:  Дорожное  покрытие;  эксперемент;  физико-химический  анализ;  моделирование;  промышленная  адаптация.

Keywords:  pavement;  experiment;  physicochemical  analysis;  modeling;  industrial  adaptation.

Отрасль  дорожного  хозяйства  переживает  период  интенсивного  развития.  В  сфере  строительства  наметились  тенденции  к  активной  реализации  глобальных  финансовых  программ,  направленных  на  преобразование  дорог  и  близ  лежащих  территорий,  внедрение  новых  материалов  и  современных  технологий.

Рисунок  1.  Динамика  роста  уровня  автомобилизации  в  России

На  данном  этапе,  дорогу  уже  стоит  воспринимать  не  как  обособленный  элемент  строительства,  это  яркое  неотъемлемое  звено  всего  архитектурного  ансамбля  местности,  подчеркивающие  красоту  и  неповторимость  того  или  иного  интерьера  города.

Бурный  рост  численности  парка  транспортных  средств,  увеличение  доли  легковых  автомобилей,  высокая  автомобилизация  и  подвижность  населения,  увеличение  интенсивности  движения  транспортных  потоков,  требует  пересмотра  требований  к  свойствам  автомобильной  дороги  и  качества  дорожных  покрытий.  Ведь  от  уровня  развития  автомобильных  дорог  и  её  инфраструктуры  зависит  не  только  повседневное  настроение,  но  благополучие  «железных  коней»,  а  порой  и  безопасность  наших  жизней  [1,  с.  118].

Для  повышения  долговечности  транспортных  сооружений  и  сохранения  их  высоких  потребительских  качеств,  необходимо  уже  на  стадии  проектирования  объекта,  учитывать  выбор  того  или  иного  строительного  материала,  его  свойства,  гарантированный  срок  службы.  Важным  является  оценка  влияния  агрессивных  эксплуатационных  факторов,  к  которым  можно  отнести  воздействие  солнечного  ультрафиолета,  влаги,  кислот,  резкого  перепада  температур  и  других  природно-климатических  явлений,  ухудшающих  свойства  материалов  приводя  к  неисправностям  конструкций,  повышая  вероятность  наступления  одного  из  критических  состояний  [2,  с.  245].

Рисунок  2.  Влияние  агрессивных  эксплуатационных  факторов

Основной  целью  работы  является  разработка  и  изучение  на  практики  долговечных  декоративно-приемлемых  дорожных  материалов  с  их  промышленной  адаптацией  к  конкретному  технологическому  процессу,  получение  новых  знаний,  технических  решений  проблем,  связанных  с  дорожным  хозяйством.

Рисунок  3.  Создание  долговечных   декоративно-приемлемых  дорожных  материалов

Для  реализации  поставленной  цели,  необходимо  решить  комплекс  научно-технических  задач,  охватывающих  следующие  ключевые  вопросы:

1.  Апробация  теоретических  знаний  в  практическом  русле  проблемы.  Данная  задача  позволяет  компетентно  владеть  проблематикой,  рационально  производить  выбор  материалов  и  компонентов,  определять  оптимальную  методику  исследования  с  применением  многофакторных  планов  эксперимента,  что  сокращает  время  на  проведение  лабораторных  исследований.

Рисунок  4.  Рациональный  выбор  материалов  и  компонентов

2.  Другой  не  менее  важной  задачей  является  решение  вопросов  связанных  с  колористикой  и  дизайном.  Для  достижения  правильного  и  гармоничного  сочетания  цветовой  гаммы  пигментов,  необходимо  определить  их  яркость  при  нахождении  в  материале,  создать  мозаики  пола,  оценить  цветостойкость  и  насыщенность  палитры. 

3.  Не  менее  важной  задачей  является  изучение  влияния  агрессивных  эксплуатационных  факторов  на  качество  строительных  материалов.  Этот  вопрос  разрешается  посредствам  исследования  структур  дорожных  композитов  методами  физико-химического  анализа  (ДТА,  РФА,  электронная  микроскопия)  и  атомно-молекулярного  моделирования  с  применением  методик  ускоренного  старения  камня. 

4.  После  проведения  всего  комплекса  лабораторно-исследовательских  мероприятий  и  поиска  оптимальных  решений,  важным  этапом  является  промышленная  апробация  и  доведение  разработанных  продуктов  до  промышленной  готовности  [3,  с.  52].

Рисунок  4.  Цветная  мазайка

Однако,  существующий  производственный  потенциал  не  способен  воспроизводить  разработки  на  должном  уровне,  в  то  время  как  модернизация  производства  стоит  значительных  единовременных  капитальных  вложений.  Следовательно,  важным  звеном  является  создание  эффективной  технологической  цепочки,  связывающей  научные  исследования  и  реализацию  их  результатов:  разработка,  проверка  на  практике  и  опытное  внедрение. 

Не  смотря  на,  все  существующие  трудности,  ведется  поиск  компромиссов  между  наукой  и  производством.  На  донном  этапе,  результаты  нашей  научно-технической  деятельности  уже  внедрены  в  производственный  процесс  рядом  предприятий  и  индивидуальных  предпринимателей  в  виде  рекомендаций  и  полупромышленных  составов.  Хотя,  не  в  полной  мере  как  хотелось  бы  для  ощущения  полного  успеха  в  данном  направлении  [3,  с.  52].

В  итоге  хотелось  бы  сказать,  что  при  анализе  современного  состояния  и  проблем  развития  инновационной  деятельности,  все  аспекты  указывают  на  то,  что  необходимо  внедрение  и  реализация  различных  инновационных  решений,  формирование  стратегических  партнерских  отношений  научных  организаций  и  предприятий  дорожной  отрасли  для  эффективного  решения  ключевых  задач.  И  на  данном  этапе  внедрение  результатов  НИР  в  практику  дорожного  строительства  уже  позволил  нам  повысить  комплекс  строительно-технических  характеристик  и  долговечность  дорожных  покрытий,  увеличить  период  межремонтных  интервалов,  улучшить  технико-экономические  показатели  объектов  строительства.  Для  дальнейшего  динамичного  развития  дорожного  хозяйства  необходимо  создание  благоприятных  условий  реализации  теоретических  результатов  в  практическом  русле  решения  проблем  дорожной  отрасли  [4,  с.  28].

Рисунок  5.  Использование  тротуарной  плитки  на  улицах  города  Оренбурга

Список  литературы:

1.Бородина  Е.С.  Состояние  и  перспективы  развития  дорожного  строительства  России  и  Зарубежья.  Перспектива.  Сборник  статей  молодых  ученых  №  16.  Часть  1.  Оренбург:  ООО  ИПК  «Университет»,  2013.  —  277  с.

2.Грушко  И.М.  Дорожно-строительные  материалы:  учеб.  для  вузов.  М.:  Транспорт,  1983.  —  384  с.

3.Дергунов  С.А,  Орехов  С.А.  Инженерные  сооружения  в  транспортном  строительстве.  М-во  образования  и  науки  Рос.  Федерации,  Федер.  гос.  бюджет.  образоват.  учреждение  высш.  проф.  образования  «Оренбург.  гос.  ун-т».  Оренбург:  ОГУ,  2014.  —  210  с.

4.Транспортная  стратегия  Российской  Федерации  на  период  до  2030  года  /  Паспорт  стратегии  //  Утверждена  распоряжением  Правительства  Российской  Федерации  от  22  ноября  2008  г.  №  1734  р.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=19188