Статья опубликована в рамках: XXVIII Международной научно-практической конференции «Технические науки - от теории к практике» (Россия, г. Новосибирск, 27 ноября 2013 г.)

Наука: Технические науки

Секция: Транспорт и связь, кораблестроение

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Тесленко И.О., Желдак К.В. КЛАССИФИКАЦИЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССА 1 КАК ОСНОВА БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА // Технические науки - от теории к практике: сб. ст. по матер. XXVIII междунар. науч.-практ. конф. № 11(24). – Новосибирск: СибАК, 2013.
Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов
Статья опубликована в рамках:

 

Выходные данные сборника:

 

КЛАССИФИКАЦИЯ  ОПАСНЫХ  ГРУЗОВ  КЛАССА  1  КАК  ОСНОВА  БЕЗОПАСНОСТИ  ПЕРЕВОЗОЧНОГО  ПРОЦЕССА


Тесленко  Игорь  Олегович


канд.  техн.  наук,  доцент  Сибирского  государственного  университета  путей  сообщения,  РФ,  г.  Новосибирск


E-mailteslenko.io@mail.ru


Желдак  Константин  Валентинович


канд.  техн.  наук,  доцент  Сибирского  государственного  университета  путей  сообщения,  РФ,  г.  Новосибирск


E-mail: 


 


CLASSIFICATION  OF  DANGEROUS  GOODS  OF  THE  CLASS  1  AS  BASIS  SAFETY  OF  TRANSPORTATION  PROCESS


Igor  Teslenko

candidate  of  Technical  Sciences,  Associate  Professor  of  Siberian  State  Transport  University,  Russia  Novosibirsk


Konstantin  Zheldak

candidate  of  Technical  Sciences,  Associate  Professor  of  Siberian  State  Transport  University,  Russia  Novosibirsk


 


АННОТАЦИЯ


Условия  перевозки  опасных  грузов  напрямую  зависят  от  выявленных  физико-химических  и  опасных  свойств  грузов.  Для  опасных  грузов  класса  1  (взрывчатые  материалы  и  изделия)  ярко  выражена  зависимость  подкласса  и  группы  совместимости  от  типа  метода  и  материала  упаковки.  Поэтому  от  правильной  классификации  грузов  зависит  безопасность  перевозочного  процесса.


ABSTRACT


Conditions  of  transportation  of  dangerous  goods  are  directly  depended  on  the  revealed  physical  and  chemical  and  dangerous  properties  of  goods.  For  dangerous  goods  of  a  class  1  (explosive  materials  and  products)  dependence  of  a  subclass  and  group  of  compatibility  on  type  of  a  method  and  a  packing  material  is  brightly  expressed.  Therefore  safety  of  transportation  process  depends  on  the  correct  classification  of  dangerous  goods.


 


Ключевые  слова:  опасные  грузы;  класс  опасности;  группа  совместимости;  классификационные  испытания  грузов,  безопасность  перевозочного  процесса.


Keywords:  dangerous  goods;  class  of  danger;  group  of  compatibility;  classification  tests  of  goods,  safety  of  transportation  process.


 

Условия  перевозки  опасных  грузов  напрямую  зависят  от  выявленных  физико-химических  и  опасных  свойств  грузов,  то  есть  можно  констатировать,  что  на  безопасность  перевозочного  процесса  непосредственное  влияние  оказывает  правильное  отнесение  опасного  груза  к  классу,  подклассу,  категории  опасности  (для  грузов  первого  класса  к  группе  совместимости).

Для  опасных  грузов  класса  1  (Взрывчатые  материалы  и  изделия  (ВМ))  [1,  с.  3,  27]  ярко  выражена  зависимость  подкласса  и  группы  совместимости  от  типа  метода  и  материала  упаковки.  За  последнее  время  были  разработаны  новые  виды  тары,  более  отвечающие  современным  требованиям  безопасности  перевозочного  процесса.  Однако  отсутствие  единой  научной  методики  по  классификации  грузов  данного  класса  препятствует  правильному  определению  условий  перевозке  этих  грузов,  а  так  же  росту  объему  перевозок  (многие  ВМ  запрещены  к  совместной  перевозке  и  внедрение  новых  видов  тары,  методов  упаковки  и  правильная  их  классификация  способны  снять  эти  запрещения).


В  рамках  выполнения  работ  по  договору  на  НИР  и  по  ходатайству  заинтересованных  предприятий,  на  основании  действующей  нормативно-технической  и  рекомендательной  документации  [3,  c.  45—47;  4,  с.  27—43]  была  разработана  методика,  главной  задачей  которой  является  отнесение  опасных  грузов  к  первому  классу,  подклассу,  группе  совместимости.  Алгоритм  методики  показан  на  рисунке  1.


 

Рисунок  1.  Алгоритм  методики  отнесения  опасных  грузов  к  классу,  подклассу,  группе  совместимости

 


В  рамках  выполнения  данного  алгоритма  требуется  проведение  двух  серий  испытаний.

Первая  серия  должна  ответить  на  вопрос:  «Можно  ли  рассматривать  вещество  (изделие)  на  предмет  включения  в  подкласс  1.5  или  1.6?»  и  состоит  из  четырех  видов  испытаний:


A  —  испытания  на  удар,  в  ходе  которых  определяется  чувствительность  к  детонации  при  помощи  стандартного  детонатора;


B  —  термические  испытания,  с  помощью  которых  определяется  наличие  тенденции  к  переходу  от  дефлаграции  к  детонации;


C  —  испытания,  проводимые  с  целью  определить  способность  вещества  (изделия)  взрываться  в  большом  количестве  под  воздействием  большого  пламени;


D  —  испытания  с  целью  определить,  способно  ли  вещество  к  воспламенению  от  искры.


При  получении  отрицательных  результатов  во  всех  четырех  испытаниях  вещество  (изделие)  относят  к  подклассу  1.5  или  1.6.  В  тех  случаях,  когда  вещество  нельзя  классифицировать  как  груз  подкласса  1.5  или  1.6,  то  приступают  к  проведению  второй  серии  испытаний.  Вторая  серия  состоит  из  трех  видов  испытаний,  каждое  из  которых  проводится  по  три  раза:


A  —  испытание  единичной  упаковки.  Испытанию  подвергаются  упаковки  со  взрывчатыми  веществами  и  изделиями  в  том  виде  и  состоянии,  в  каком  они  подлежат  перевозке.  Упаковка  устанавливается  на  земле  на  стальную  контрольную  пластину  толщиной  3  мм.  Для  создания  эффекта  замкнутого  пространства,  вокруг  испытуемого  объекта  размещают  контейнер,  заполненные  песком  или  землей.  Инициирование  изделий  осуществляют  при  помощи  детонатора  или  воспламенителя  и  ведут  наблюдения  за  следующими  явлениями:  свидетельства  термических  эффектов,  детонации,  дефлаграции  или  взрыва  всего  содержимого  упаковки.  После  срабатывания,  вещество  (изделия)  потенциально  можно  отнести  к  подклассу  1.1  если  получен  один  из  следующих  результатов:


·     наличие  воронке  на  месте  проведения  испытаний;


·     повреждение  контрольной  пластины  под  упаковкой;


·     возгорание  упаковки  с  изделиями;


·     разрушение  или  разбрасывание  большой  части  материала,  создающего  замкнутое  пространство.


В  случаях  отсутствия  этих  событий  переходят  ко  второму  виду  испытаний.


B  —  испытание  штабеля  упаковок.  Процесс  проведения  испытания  аналогичен  процессу  испытания  A.  Штабель  состоит  из  трех  упаковок  с  изделиями,  расположенных  по  схеме:  два  внизу,  один  сверху,  плотно  прижатых  друг  к  другу.


Инициируют  вещество  (изделие),  находящееся  в  упаковке  нижнего  яруса  штабеля.  Изделия  относят  к  подклассу  1.1  если  по  результатам  испытания  выявлено:


·     наличие  воронки  в  месте  проведения  испытания,  заметно  по  размерам  воронку  от  взрыва  упаковки;


·     контрольной  пластины  под  штабелем,  заметно  превосходящее  повреждение  от  единичной  упаковки;


·     данные  измерения  ударной  волны,  заметно  превосходят  данные,  зафиксированные  при  взрыве  единичной  упаковки;


·     значительное  разрушение  и  разбрасывание  большой  части  материала,  создающего  замкнутое  пространство.


В  противном  случае  переходят  к  следующему  виду  испытаний.


C  —  испытание  внешним  пламенем.  Испытанию  подвергается  штабель,  состоящий  из  трех  упаковок  изделий  (два  внизу,  один  сверху)  плотно  друг  к  другу  и  скрепленных  от  развала  стальной  проволокой.  Штабель  устанавливается  на  металлическую  решетку  на  расстоянии  0,6  м  над  поверхностью  земли.  Под  решеткой  разводят  костер,  с  таким  расчетом,  чтобы  все  упаковки  были  объяты  пламенем.  Так  как  при  срабатывании  изделий  будет  происходить  неориентированный  разброс  осколков,  то  в  отличии  от  методики  предложенной  в  работах  [4,  с.  27—43]  вертикальные  контрольные  экраны,  изготовленные  из  листов  алюминия  размером  2000*1000  мм,  устанавливаются  со  всех  четырех  сторон  от  штабеля,  при  этом  расстояние  остается  неизменным  и  равным  4  м.  Используемые  в  эксперименте  экраны  имели  толщину  0,5  мм,  что  в  четыре  раза  меньше  рекомендуемой.  Тем  самым,  для  испытуемых  изделий  заранее  были  созданы  более  жесткие  условия.  При  проведении  испытаний  ведется  наблюдение  за  следующими  явлениями:  свидетельства  детонации,  дефлаграции  или  взрыва  всего  содержимого  упаковок;  потенциально  опасное  разбрасывание  осколков;  термический  эффект.  Если  практически  мгновенно  произошел  взрыв  всего  содержимого,  вещество  (изделие)  относим  к  подклассу  1.1.  Если  этого  не  произошло,  но  произошло  одно  из  нижеследующих  событий:


·     пробито  любое  отверстие  на  одном  из  четырех  вертикальных  контрольных  экранов;


·     произошло  разбрасывание  более  10  металлических  осколков  массой  более  25  г  каждый  на  расстояние  более  50  м  от  края  штабеля;


·     произошло  разбрасывание  любых  металлических  осколков  массой  более  150  г  на  расстояние  более  15  м  от  края  штабеля,  то  изделие  в  этом  виде  тары,  с  этим  методом  упаковки  относится  к  подклассу  1.2.


Если  вещество  (изделие)  не  может  быть  классифицировано  как  груз  подкласса  1.1  или  1.2,  но  произошло  одно  из  нижеследующих  событий:


·     образование  огненного  шара  размером,  выходящим  за  пределы  любого  из  четырех  контрольных  экранов;


·     образование  струи  пламени,  выходящей  более  чем  на  3  м  за  пределы  пламени  костра;


·     поверхностная  плотность  потока  излучения  горящего  продукта  превышает  поверхностную  плотность  костра  более  чем  на  4  кВт/м2  на  расстоянии  15  м  от  края  штабеля;  поверхностная  плотность  потока  излучения  измеряется  на  протяжении  5  сек.  в  период  максимальной  интенсивности  горения;


·     происходит  разбрасывание  горящих  осколков  продукта  на  расстояние  более  15  м  от  края  штабеля,  то  изделие  в  этом  виде  тары,  с  этим  методом  упаковки  относится  к  подклассу  1.3.


Если  не  произошло  ни  одно  из  событий,  требующих  отнесения  вещества  (изделия)  подклассам  1.1,  1.2  или  1.3,  но  было  одно  из  нижеследующих  событий:


·     появление  любых  зазубрин  на  любом  из  четырех  вертикальных  контрольных  экранов;


·     разбрасывание  осколков,  термический  эффект  или  эффект  ударной  волны,  которые  значительно  затрудняют  борьбу  с  пожаром  или  проведение  других  мероприятий  вблизи  (примерно  5  м)  штабеля  упаковок,  то  вещество  (изделие)  в  этом  виде  таре,  с  этим  методом  упаковки  относится  к  подклассу  1.4  и  к  группе  совместимости,  иной,  чем  группа  совместимости  S.  Веществу  (изделию)  присваивают  группу  совместимости  S  если  разбрасывание  осколков,  термический  эффект  или  эффект  ударной  волны  слабо  выражены  и  не  затрудняют  производство  работ  на  расстоянии  более  5  м  от  штабеля.


Если  опасность  взрыва  или  термического  эффекта  отсутствует,  то  продукт  рассматривается  на  предмет  исключения  из  класса  1.


После  завершения  всей  процедуры  испытаний  и  отнесения  вещества  (изделия)  к  подклассу,  переходят  к  присвоению  группы  совместимости.  Группа  совместимости  обозначается  буквами  латинского  алфавита  от  А  до  N  (кроме  I,  М),  а  также  S.  Группа  совместимости  зависит  от  опасных  свойств  продукции,  химического  состава  взрывчатого  вещества  или  конструкционных  особенностей  изделия. 


Номер  класса,  подкласса  и  группа  совместимости  совместно  составляют  классификационный  шифр  взрывчатого  материала,  от  которого  зависят  все  условия  перевозок:  тип  подвижного  состава,  вид  отправки,  маркировка  транспортной  тары  и  подвижного  состава,  совместная  перевозка  и  др.


Описанная  выше  методика  была  апробирована  при  испытаниях  изделий  класса  1,  как  новых,  так  и  уже  выпускаемых.  Так  как  непосредственное  назначение  испытуемых  изделий  заключается  в  переходе  к  процессу  детонации  под  воздействием  удара,  испытания  первой  серии  не  проводились.  В  результате  испытаний  были  получены  следующие  результаты:


·у  одного  типа  изделий,  не  зависимо  то  вида  тары  и  метода  упаковки,  были  подтверждены  ранее  определенные  класс,  подкласс  и  группа  совместимости  1.4B;


·у  другого  изделия  было  обнаружено  несоответствие  группы  совместимости  изделий,  согласно  данным  действующей  нормативно-технической  документации  (группа  совместимости  B)  и  результатам,  полученными  при  испытании  (группа  совместимости  S),  рекомендовано  ее  изменение;


·третьи  изделия,  как  показал  эксперимент,  в  зависимости  от  вида  тары  и  метода  упаковки  можно  отнести  к  группе  совместимости  D  или  S.


Полученные  результаты  полностью  совпадают  с  международной  классификацией  аналогичных  изделий  и  основы  этой  методики  были  частично  изложены  в  других  работах  [2,  с.  58;  5,  с.  112—118].


 


Список  литературы:


1.ГОСТ  19433-88.  Грузы  опасные.  Классификация  и  маркировка.  М.,  1990.  —  40  с.


2.Островский  А.М.,  Медведев  В.И.,  Тесленко  И.О.  Проблемы  перевозки  опасных  грузов  //  Транспорт  Российской  Федерации.  —  2005.  —  №  2.  —  С.  57—60.


3.Правила  перевозок  опасных  грузов  по  железным  дорогам.  Правилам  перевозок  жидких  грузов  наливом  в  вагонах-цистернах  и  вагонах  бункерного  типа  для  перевозки  нефтебитума.  Новосибирск:  Издательский  дом  «Манускрипт»,  2009.  —  552  с.


4.Рекомендации  по  перевозке  опасных  грузов.  Руководство  по  испытаниям  и  критериям.  Пятое  пересмотренное  издание,  ООН,  Нью-Йорк,  2009.  —  454  с.


5.Тесленко  И.О.  Совершенствование  условий  перевозки  опасных  грузов  на  железнодорожном  транспорте  :  Дис.  …  канд.  техн.  наук.  Новосибирск.,  2001.  —  С.  112—118.

Проголосовать за статью
Дипломы участников
У данной статьи нет
дипломов

Оставить комментарий